家住北京市朝陽(yáng)區新街大院的小林每天都要騎車(chē)去呼家樓站坐地鐵。

　　8月初的一天，平日連找車(chē)都要很久的小林剛一出門(mén)就發(fā)現了一輛ofo小黃車(chē)，她掃碼開(kāi)鎖并將它推到馬路口，正打算騎走時(shí)，發(fā)現左邊的腳踏板不見(jiàn)了，無(wú)奈之下，小林只好換車(chē)，但她連開(kāi)兩輛，一輛無(wú)法解鎖，另一輛鏈條丟失，折騰一陣無(wú)果，只能再折返去坐公交車(chē)。

　　小林遭遇共享單車(chē)壞車(chē)并不是一個(gè)孤例。近日，記者隨機走訪(fǎng)了北京多處交通樞紐地帶，在崇文門(mén)地鐵站隨機開(kāi)了10輛共享單車(chē)，發(fā)現其中有7輛都是壞車(chē)——如二維碼被毀、坐墊缺失、輪胎變形等。不僅壞車(chē)多，共享單車(chē)的分布也成了問(wèn)題，這些問(wèn)題，在全國都能尋到蹤跡。

　　無(wú)處安家的共享單車(chē)

　　近日，一組名為《無(wú)處安放》的共享單車(chē)攝影作品在網(wǎng)絡(luò )上流傳開(kāi)來(lái)，攝影師吳國勇記錄下了北上廣深等全國20多個(gè)城市的共享單車(chē)“墳場(chǎng)”現象：草地上、停車(chē)場(chǎng)、廢棄球場(chǎng)……成千上萬(wàn)輛不同品牌的共享單車(chē)堆積扭結在一起，俯瞰之下，明黃、天藍、橘紅這些斑斕的色彩或是密集混雜或是排列有序。

　　“在有的地方，共享單車(chē)成堆、成災，在另一些地方，需要騎車(chē)的時(shí)候一輛也找不著(zhù)，共享單車(chē)的分布很成問(wèn)題�！痹跐�南上學(xué)的喬文雅說(shuō)。她認為，這可能與濟南的地形也有關(guān)系，因為濟南城區內有很多高高低低的大坡，“我們學(xué)校就特別典型，從校門(mén)往里就是一個(gè)特別大且陡的坡，每次學(xué)校里新進(jìn)一批單車(chē)，過(guò)不了兩天就全都被騎走了，不會(huì )有人騎回來(lái)的，因為坡太陡了，根本沒(méi)法騎�！眴涛难耪f(shuō)。

　　事實(shí)上，市面上有多家共享單車(chē)投放在地形崎嶇的地區，包括投放在重慶地區的已經(jīng)破產(chǎn)的悟空單車(chē)。在北京的四惠地鐵站交通樞紐周邊，有縱橫交錯的道路和高架橋，在這一地帶，堆積了大量各家品牌的共享單車(chē)，許多都已落灰。

　　共享單車(chē)分布不平衡，不僅與地形地勢有關(guān)，還與市民的出行習慣密切相關(guān)。記者走訪(fǎng)發(fā)現，北京地鐵站周?chē)�的共享單�?chē)使用呈現出明顯的時(shí)段性特征——即在早高峰和晚高峰較為集中。北苑目前是北京的超大型社區之一，地鐵13號線(xiàn)北苑站外每天人流量巨大。早高峰時(shí)，地鐵口周?chē)�的單�?chē)數量最多，人行道旁劃定的停放區域根本擺不下，只能擺成上下兩排，綿延數百米。而每天下班后，地鐵站外面的停車(chē)場(chǎng)上共享單車(chē)數量減少了約有三分之二，外邊人行道上的單車(chē)數量也減少了近一半。

　　根據北京市交通委公布的數據，截至4月底，北京市尚在運營(yíng)的共享自行車(chē)企業(yè)有10家，運營(yíng)共享自行車(chē)總數在190萬(wàn)輛左右。其中，以ofo和摩拜兩家企業(yè)的運營(yíng)車(chē)輛數最多，占據了北京市場(chǎng)總量的90%左右。通過(guò)運行監測數據分析，部分地區車(chē)輛活躍度僅為50%，有一半車(chē)在閑置，造成大量浪費。

　　2015年5月，第一輛無(wú)樁共享單車(chē)出現在北京大學(xué)校園內。此后短短幾年，隨著(zhù)資本的不斷涌入，共享單車(chē)在國內各大城市集中投放量超過(guò)2000萬(wàn)輛。無(wú)樁共享單車(chē)的出現原是為了解決“最后一公里”的問(wèn)題，狂熱的投資浪潮過(guò)去之后，擺放混亂阻礙交通、車(chē)輛分布不平衡、“墳場(chǎng)”現象等問(wèn)題愈發(fā)成為城市發(fā)展的痛點(diǎn)，也給資源、環(huán)境、城市治理帶來(lái)了很大壓力。

　　“公共電子圍欄”整頓無(wú)序停放

　　隨著(zhù)大量的廢棄共享單車(chē)變成“共享垃圾”，讓城市變成“共享圍城”，政府與企業(yè)也開(kāi)始出手進(jìn)行整頓。

　　為了解決共享單車(chē)的停放問(wèn)題，北京市交通委從去年下半年開(kāi)始在北京市設立共享單車(chē)公共電子圍欄，借助第三方平臺幫助管理部門(mén)和運營(yíng)企業(yè)實(shí)現科學(xué)調度。最近，“公共電子圍欄”進(jìn)行了升級，升級后的設備可以檢測半徑100米至200米范圍內的共享單車(chē)，超過(guò)限定停放數量后會(huì )自動(dòng)報警，要求單車(chē)企業(yè)及時(shí)清理積壓車(chē)輛。目前試運行的監測點(diǎn)車(chē)輛積壓情況基本可以在15至30分鐘內解決。

　　7月27日，摩拜單車(chē)宣布在北京劃定運營(yíng)電子圍欄，用戶(hù)可以在摩拜App上查看地圖，顯示的藍色區域即為城市運營(yíng)區，用戶(hù)可以在藍色區域中騎行、停車(chē)。若停在電子圍欄以外的區域，將從第二次起收取5元的管理費用，繳納費用后，如果在24小時(shí)內將車(chē)輛騎回運營(yíng)區域，系統將返還費用。

　　在共享單車(chē)擺放無(wú)序、分布不均的背后，線(xiàn)下調度能力一直是共享單車(chē)企業(yè)面臨的難題之一。共享單車(chē)企業(yè)常規的調度模式是雇傭線(xiàn)下運維人員，平衡地區間車(chē)輛分布不均的狀況，但是運維人員數量有限，單車(chē)投放量卻十分巨大，調度效果并不盡如人意。摩拜此次的舉措便是希望引導用戶(hù)文明、規范用車(chē)，以期更高效地解決共享單車(chē)的調度問(wèn)題。

　　在線(xiàn)下運維調度上，哈羅單車(chē)研發(fā)了一款名為“哈勃系統”的智能大數據平臺，哈羅單車(chē)可以隨時(shí)監測每輛車(chē)的運行軌跡和車(chē)輛狀態(tài)，包括閑置狀態(tài)，這一系統將與一線(xiàn)運維人員使用的BOS端進(jìn)行有效連接，從而幫助運維人員進(jìn)行線(xiàn)下調度。

　　不變增量，變活存量

　　繼上海、廣州等城市推出限令之后，去年9月北京市交通委正式發(fā)布通知稱(chēng)，北京將暫停新增投放共享單車(chē)，截至今年4月底，北京的共享單車(chē)總數控制在190萬(wàn)輛左右。但局部地區的閑置率已達到了50%。

　　管理部門(mén)“叫�！痹隽康呐e措，一方面遏制住了企業(yè)為追求市場(chǎng)份額大量投放單車(chē)的勢頭；另一方面也給企業(yè)一個(gè)喘息思考的時(shí)機。

　　一面是共享單車(chē)的高閑置率，一面是管理部門(mén)的減量調控政策，如何將積壓的共享單車(chē)盤(pán)活，成為共享單車(chē)企業(yè)必須面對的問(wèn)題。面對政府的減量調控，中國政法大學(xué)傳播法中心研究員朱巍認為：“共享單車(chē)的線(xiàn)下維修就是在不改變增量的基礎上將存量變活�！�

　　與生產(chǎn)成本一樣，線(xiàn)下的運維成本一直是企業(yè)考慮的重點(diǎn)，然而修一輛車(chē)的成本和造一輛新車(chē)的成本相差無(wú)幾，與其修好它不如去造一輛新車(chē)，這客觀(guān)上造成了一些車(chē)輛的閑置，也一定程度上反映出企業(yè)在運維投入上的不平衡。

　　據哈羅單車(chē)工作人員透露，哈羅單車(chē)每輛車(chē)的設計使用年限是3～4年，目前平均下來(lái)每輛車(chē)每天的折舊成本是0.6元，每天的運維成本是0.3元。

　　對于共享單車(chē)目前存在的問(wèn)題，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì )研究中心秘書(shū)長(cháng)胡鋼認為，政府部門(mén)可以進(jìn)行一定預防性的監管，比如對于廢棄損毀的車(chē)輛強制要求相關(guān)企業(yè)進(jìn)行清理，對于經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)禁止再投放單車(chē)等。

　　循環(huán)車(chē)或是共享單車(chē)的另一歸宿

　　有報道顯示，到2020年，將有1000萬(wàn)輛共享單車(chē)面臨報廢，除了占用公共空間外，還將產(chǎn)生16萬(wàn)噸的固體廢物。

　　為此，摩拜單車(chē)開(kāi)展了共享單車(chē)“全生命周期環(huán)保行動(dòng)”，其中的循環(huán)再生項目會(huì )將單車(chē)的智能鎖、太陽(yáng)能板、輪組進(jìn)行回收，通過(guò)檢測后重新使用。剩余一些無(wú)法重復利用的金屬部件和少量的塑料、橡膠等會(huì )交由資源回收公司處理。

　　哈羅單車(chē)也于2017年12月與山東中再生投資開(kāi)發(fā)有限公司達成廢舊單車(chē)回收再生處理合作，以實(shí)現對共享單車(chē)從生產(chǎn)到報廢再到回收的全生命周期管理。此次合作中，哈羅單車(chē)的報廢車(chē)輛會(huì )由山東中再生統一派車(chē)運輸到就近的處理工廠(chǎng)，根據單車(chē)部件的材質(zhì)差異進(jìn)行歸納分類(lèi)，主體車(chē)架等金屬材料會(huì )統一回爐做成金屬錠循環(huán)利用；車(chē)體塑料會(huì )被打成塑料顆粒用于二次加工，比如制成塑料臉盆等，而輪胎、坐墊等無(wú)法徹底分解的部分也會(huì )進(jìn)行科學(xué)無(wú)害化處理。