原標題：出于風(fēng)險考慮，微信“上車(chē)”遙遙無(wú)期

　　誰(shuí)能給車(chē)載APP系上安全帶

　　近日，對于大家普遍關(guān)注的車(chē)載微信面世問(wèn)題，騰訊公司董事會(huì )主席兼首席執行官馬化騰在公開(kāi)場(chǎng)合給出回復。他表示，出于安全考慮，產(chǎn)品正在打磨，“騰訊考慮采用全語(yǔ)音交互模式收發(fā)微信消息，并且可以跟車(chē)載硬件結合，通過(guò)方向盤(pán)按鍵就能安全地收發(fā)消息”。

　　今年年初，微信創(chuàng )始人張小龍宣布微信用戶(hù)量已超10億。作為真正的“國民級應用”，微信“上車(chē)”的消息一有風(fēng)吹草動(dòng)就引發(fā)關(guān)注，可車(chē)載微信卻一直處在“千呼萬(wàn)喚出不來(lái)”的狀態(tài)。

　　把一款APP“裝”上車(chē)，怎么會(huì )這么難？

　　保障駕駛安全成APP上車(chē)關(guān)鍵

　　開(kāi)車(chē)用手機不安全，這個(gè)事實(shí)顯而易見(jiàn)，本不具有討價(jià)還價(jià)的空間。但目前大多數用戶(hù)對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)APP依賴(lài)度較高，駕駛環(huán)境也是重要的手機使用場(chǎng)景，于是車(chē)載APP的問(wèn)題一再被擺上臺面。

　　“以微信為例，操作這款APP需要眼手并用，肯定會(huì )給駕駛增加不安全因素�！敝袊�互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì )研究中心秘書(shū)長(cháng)吳沈括表示。

　　于是為了解放手眼，語(yǔ)音交互成了最直接的解決方案。微信方面曾表示，團隊正在考慮能否提供一套沒(méi)有界面的純語(yǔ)音交互系統，保證司機的眼睛始終關(guān)注路面情況，無(wú)需看APP界面。如果能做到，那車(chē)載微信APP就能被正式推出�！斑@里面的難度很大，特別是語(yǔ)義理解部分，這是微信現在要做的�！瘪R化騰表示，“我們還考慮設計用戶(hù)狀態(tài)提示，當收發(fā)消息時(shí)系統可以快速轉換為微信通話(huà)。同時(shí)，為保障駕駛安全，語(yǔ)音交互還能幫助用戶(hù)進(jìn)行地圖導航設置�！�

　　如馬化騰所言，語(yǔ)音交互是目前被普遍認可的車(chē)載APP技術(shù)方案。今年，湖南獵豹汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)獵豹汽車(chē)）某新款汽車(chē)搭載了全球首創(chuàng )車(chē)載微信系統。據獵豹汽車(chē)發(fā)布的消息，該車(chē)載微信系統可以通過(guò)微信語(yǔ)音和文字的智能轉換，把“看信息”轉換成“聽(tīng)信息”，解決開(kāi)車(chē)用APP的安全性問(wèn)題；同時(shí)提供方向盤(pán)一鍵操作功能，讓用戶(hù)雙手在不離開(kāi)方向盤(pán)的情況下就能便捷地使用微信，從而在滿(mǎn)足用戶(hù)社交需求的同時(shí)降低操作風(fēng)險。

　　僅把“看”改成“聽(tīng)”，就能徹底解決安全問(wèn)題嗎？記者通過(guò)查閱相關(guān)資料和采訪(fǎng)了解到，目前我國還沒(méi)有針對車(chē)載APP出臺相關(guān)安全規定，尚無(wú)法判斷語(yǔ)音交互技術(shù)會(huì )給駕駛帶來(lái)何種不安全因素。

　　不過(guò)為了防止聲音對駕駛員的干擾，據北京樂(lè )駕科技有限公司CEO馬斌斌介紹，微信、導航、音樂(lè )、視頻等應用一般不被允許接入到車(chē)載控制系統中，即便有允許接入的情況，系統也會(huì )設置行車(chē)自動(dòng)停止播放等功能，以保障駕駛安全。

　　車(chē)載應用比手機應用使用條件更苛刻

　　除要面對安全問(wèn)題外，“走”進(jìn)汽車(chē)后的APP要針對這一特殊使用場(chǎng)景進(jìn)行調整。

　　首先是語(yǔ)音識別的精度問(wèn)題。據馬斌斌介紹，當前手機的設計和應用決定大部分APP適用于近場(chǎng)識別，在遠場(chǎng)識別上存在天然缺陷�！爱斢脩�(hù)用手機打電話(huà)時(shí)，因

　　為嘴巴貼著(zhù)聽(tīng)筒、距離夠近，環(huán)境噪音在很大程度上被過(guò)濾掉了。近場(chǎng)識別對算法要求不高，用戶(hù)可以用手按著(zhù)說(shuō)話(huà)按鍵發(fā)送語(yǔ)音信息、松開(kāi)就自動(dòng)結束，這種環(huán)境下傳輸的信號較清晰、語(yǔ)音識別的準確率高�？墒窃谲�(chē)內場(chǎng)景下，在人聲、交談聲、音樂(lè )聲等聲音干擾的情況下，APP要做到能在五六十公分距離的遠場(chǎng)實(shí)現語(yǔ)音識別，技術(shù)難度較高�！瘪R斌斌說(shuō)。

　　“在這種情況下，需要針對車(chē)內環(huán)境給語(yǔ)音識別功能做定制優(yōu)化，從而達到相對不錯的識別準確率�！瘪R斌斌說(shuō)，高質(zhì)量的語(yǔ)音交互技術(shù)可解決用戶(hù)在導航、接打電話(huà)、接發(fā)微信、音樂(lè )播放等各種需求中的APP操控問(wèn)題，用戶(hù)只需用耳朵聽(tīng)和用嘴巴說(shuō)，即可操控相關(guān)的車(chē)內應用，從而降低了安全風(fēng)險。

　　除了軟件端的語(yǔ)音識別問(wèn)題，還有硬件端的顯示屏適配問(wèn)題。北京現代汽車(chē)有限公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理部部長(cháng)馮碩對科技日報記者表示，手機屏幕和車(chē)載屏幕所面對的工作環(huán)境是完全不一樣的，比如在溫度、濕度等方面差異都很大�！艾F在用戶(hù)手機一般不離身，人能生存的環(huán)境手機就能用。但車(chē)載終端不同，太陽(yáng)直曬情況下，車(chē)內溫度在極端情況下能達到七八十度，隨之對顯示屏的技術(shù)要求就要高很多�！瘪T碩說(shuō)。

　　補充技術(shù)手段可有效降低風(fēng)險

　　當前，在車(chē)上通過(guò)顯示屏并利用語(yǔ)音交互方式使用APP是最容易實(shí)現的技術(shù)方案，但這種方案無(wú)法完全避免司機用手操控，即便全程處于語(yǔ)音狀態(tài)，某些特定操作依舊需要駕駛員將視線(xiàn)轉向屏幕甚至用手完成，造成注意力分散，存在一定的安全隱患。因此，補充技術(shù)方案也相繼出現。

　　比如智能反光鏡，這種反光鏡的外觀(guān)和普通車(chē)內后視鏡相似，也具備普通反光鏡的基本功能，但同時(shí)它也能成為人車(chē)交互的終端，顯示各種APP應用的界面，相對來(lái)說(shuō)，智能反光鏡對司機視線(xiàn)的影響沒(méi)有那么大。

　　還有一種不同于以上兩種方式的HUD（Head Up Display），即“抬頭顯示”技術(shù)。這種技術(shù)利用光學(xué)原理，可將相關(guān)的行車(chē)數據投射到汽車(chē)的前擋玻璃外的路面上。通過(guò)將車(chē)載APP整合進(jìn)HUD中，把用戶(hù)需要查看的內容用語(yǔ)音系統朗讀出來(lái)。相較于前面兩種方法，HUD的交互效果、安全性都更好一些。

　　“從安全角度看，無(wú)論怎么做都有安全問(wèn)題。但換一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，并不是沒(méi)有車(chē)載微信，大家在車(chē)里就不看微信了，用戶(hù)一定有這個(gè)需求。因此，更現實(shí)的做法是通過(guò)盡量完善的技術(shù)手段滿(mǎn)足用戶(hù)的需求�！瘪R斌斌說(shuō)。