近年來(lái)，中東地區航空運輸業(yè)迅速崛起，以阿聯(lián)酋航空公司、阿提哈德航空公司和卡塔爾航空公司為代表的中東地區航空公司，以迅速擴展的機隊規模、優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)和不斷加密的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )引起了世界的關(guān)注。認真研究中東航空運輸業(yè)迅速崛起的原因和未來(lái)發(fā)展前景，將為我國航空運輸業(yè)的加快發(fā)展提供借鑒。
全球最佳航空公司
中東地區航空運輸業(yè)興起于石油大開(kāi)發(fā)的20世紀五六十年代。20世紀七八十年代，中東地區影響力較大的航空公司主要有沙特阿拉伯航空公司、海灣航空公司和埃及航空公司。根據國際民航組織（ICAO）的統計，1985年沙特航空的旅客運輸量在156個(gè)成員中排名第16，其他兩家航空公司則分別排名第33和35位。
進(jìn)入本世紀以來(lái)，中東地區航空公司呈現出爆發(fā)性擴展的態(tài)勢，目前規模較大的航空公司有18家，綜合實(shí)力排名前三位的航空公司分別是：阿聯(lián)酋航空公司、卡塔爾航空公司和阿提哈德航空公司。
阿聯(lián)酋航空公司（下稱(chēng)“阿航”）是全球發(fā)展最快的航空公司之一。它成立于1985年，依靠1000萬(wàn)美元的政府貸款啟動(dòng)業(yè)務(wù)，成立三年后即實(shí)現盈利。該公司憑借快速增長(cháng)的機隊規模、密集的國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、良好的國際聲譽(yù)吸引了越來(lái)越多的世界旅客。
在各大航展上，阿航不斷訂購大量飛機一直是行業(yè)內外的新聞亮點(diǎn)。從下圖可以看出，在不到10年的時(shí)間里，阿航連續大手筆簽下了401架飛機的訂單，尤其是在2007年的迪拜航展上，阿航宣布了一筆總價(jià)值為349億美元的訂單，采購120架空客A350、11架A380和12架波音777-300，成為轟動(dòng)一時(shí)的大新聞。
同阿航一樣，成立于1993年11月22日的卡塔爾航空公司也是發(fā)展極快的航空公司。1997年，卡塔爾航空公司還只有4架飛機，但到2011年底，其擁有的機隊規模即達到103架，旅客運輸量年均增長(cháng)率超過(guò)40%。
不僅發(fā)展快，獲獎多也是中東地區明星航空公司的特色。阿航迄今榮獲了300多個(gè)國際大獎。2004～2007年連續四年被英國旅游服務(wù)公司評為“全球最佳航空公司”。2012年，阿航榮膺“SKYTRAX卓越航空公司”大獎，這是世界民航界最重要的獎項之一�？ㄋ柡娇展疽苍籗KYTRAX評為“五星級航空公司”。
另一家被評為“全球最佳航空公司”的是阿聯(lián)酋的國家航空公司——阿提哈德航空公司。2004～2006年，阿提哈德航空公司連續三年被評為“年度世界最優(yōu)秀新興航空公司”。2009～2012年，阿提哈德航空公司又連續四年被評為“全球最佳航空公司”。在2012年迪拜舉辦的世界旅游大獎中東地區評選中，阿提哈德航空公司還包攬了四項大獎，包括“中東最佳航空公司”、“中東最佳頭等艙”、“中東最佳機載娛樂(lè )”及“中東最佳空乘”。
阿提哈德航空公司成立于2003年11月，總部設在阿布扎比。該公司以阿布扎比國際機場(chǎng)為基地，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )連接中東、非洲、歐洲、亞洲、澳洲和北美洲的86個(gè)客運和貨運目的地。2012年底，其旅客運輸量達到1030萬(wàn)。
重金打造機場(chǎng)
20世紀五六十年代，西方國家對中東地區石油的大筆投資、開(kāi)發(fā)，直接產(chǎn)生了強勁的民航運輸需求。中東地區和其他國家、地區頻繁的經(jīng)濟、政治和貿易往來(lái)，為該地區的民航客運和貨運業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。
到70年代，旅游業(yè)的興起更進(jìn)一步促進(jìn)了中東地區民航業(yè)的繁榮，各國紛紛加大了對機場(chǎng)及相關(guān)基礎設施的投資，興建了一大批具有世界一流水平的國際機場(chǎng)，比如：阿聯(lián)酋的納迪亞機場(chǎng)、沙特阿拉伯的吉達國際機場(chǎng)。這些機場(chǎng)規模大、設施先進(jìn)，能夠容納各種類(lèi)型的大型客機起降。相關(guān)統計結果顯示，1974～1984年這10年期間，中東地區各機場(chǎng)的旅客吞吐量增長(cháng)了4倍，1984年達到4000萬(wàn)人次/年的規模。
進(jìn)入本世紀以來(lái)，中東地區各主要機場(chǎng)紛紛加大了投資力度：阿聯(lián)酋為了滿(mǎn)足世界最大的寬體客機A380的起降及配套服務(wù)，在迪拜機場(chǎng)修建了專(zhuān)門(mén)的候機樓；阿布扎比的新候機樓，其面積將是美國最大的購物中心的2倍。此外，卡塔爾政府也投資155億美元在多哈修建新的機場(chǎng)，設計容量為2400萬(wàn)名旅客。
中東地區機場(chǎng)旅客吞吐量隨之節節攀升，根據國際民航組織（IACO）2012年1月發(fā)布的數據，2011年中東地區年旅客吞吐量增長(cháng)達到11.9%，而北美洲僅僅保持了4.3%的增長(cháng)速度。在過(guò)去5年里，迪拜國際機場(chǎng)已由2007年的2880萬(wàn)人次迅速上升到了2012年的5100萬(wàn)人次，增長(cháng)了77%，超過(guò)了位于紐約的肯尼迪國際機場(chǎng)。
構建全球航空運輸樞紐
中東地區航空運輸的快速發(fā)展，究其原因，可謂占盡天時(shí)、地利、人和：首先，得益于中東地區豐富的石油資源；其次，中東地區在地理位置上具備作為連接亞太地區和歐洲國家的樞紐的天然條件；再次，是中東國家政府與航空公司的共同努力。
石油經(jīng)濟的發(fā)展是中東地區航空業(yè)最重要的影響因素。中東地區是世界重要的石油產(chǎn)地，在其經(jīng)濟結構中，石油絕對處于支配地位。
經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中東地區的石油產(chǎn)業(yè)鏈逐步發(fā)展完善，除了具有大量的原油儲備外，中東國家逐漸轉變?yōu)橥瑫r(shí)經(jīng)營(yíng)石油上下游產(chǎn)業(yè)的國家，對外貿易得以迅速發(fā)展，從而給這些國家帶來(lái)了大量的外匯儲備，為其購買(mǎi)大量的飛機提供了充足的資金保障，也帶動(dòng)了中東地區機場(chǎng)等基礎配套設施的建設。不僅如此，由于石油輸出國和非石油輸出國之間的經(jīng)濟聯(lián)系日益緊密，使得中東地區的貿易、旅游、勞務(wù)等市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，大量的人員流動(dòng)為中東地區的航空運輸業(yè)帶來(lái)了持續不斷的穩定客源。
同時(shí)，中東地區豐富的石油資源使得當地的航空公司受?chē)H油價(jià)的影響較小，在和世界其他國家航空公司的競爭中占有重大的優(yōu)勢。
迪拜、多哈、阿布扎比等地在地理位置上具有得天獨厚的優(yōu)勢，具備作為連接亞太地區和歐洲國家中樞樞紐的條件，而這正是構建中樞輻射型航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構最為重要的因素。近年來(lái)，中東地區已憑借這一優(yōu)勢逐漸確立起了其全球航空運輸樞紐的地位。越來(lái)越多的來(lái)自中國、印度等新興國家的旅客選擇通過(guò)迪拜國際機場(chǎng)、阿布扎比機場(chǎng)的中轉服務(wù)到達其他國家。
中東地區許多國家政府對航空運輸業(yè)非常重視，采取了很多支持和鼓勵的措施。首先，政府對航空公司都采取低稅率、高補貼政策；其次，中東地區各國政府不斷投資興建高效、高標準的機場(chǎng)等相關(guān)設施，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟。
中東地區的稅率處于世界較低水平。2011年世界銀行公布的報告表明：卡塔爾國內公司的稅賦平均值為11.3%，在世界排名中處于第二低；同樣，阿聯(lián)酋的稅賦排名世界第五低，平均值僅為14.1%。但是，法國和德國分別高達66%和48%。較低的稅賦為中東地區的航空公司節約了更多的資金和成本，使企業(yè)能夠進(jìn)行大規模的擴張。
在旅客服務(wù)方面，中東地區的航空公司能夠為旅客提供高端、舒適、個(gè)性化的服務(wù)，增加旅客的旅途愉悅感。以阿聯(lián)酋航空公司、阿提哈德航空公司、卡塔爾航空公司為代表的中東航空公司不斷升級機上的硬件設施，并根據旅客需要提供更多個(gè)性化的服務(wù)。例如，阿航在飛機上裝配了先進(jìn)的商務(wù)艙平躺式座椅，同時(shí)通過(guò)一個(gè)19英寸的大屏幕可以享受到100個(gè)電影頻道、50款電視頻道和350個(gè)音頻頻道以及40款空中游戲的服務(wù)。早在2004年，阿航就在A(yíng)340-500機型上安裝了無(wú)線(xiàn)WIFI，旅客可以通過(guò)筆記本電腦進(jìn)行商務(wù)辦公。2006年，阿航又和美國蘋(píng)果公司合作，率先在飛機上推出ipod接口，旅客可以很舒適地欣賞音樂(lè )和電影。這些豐富多彩的機上娛樂(lè )設施讓乘客的旅途輕松愉快。
此外，中東地區的航空公司在全球100多個(gè)國家招聘空乘人員，使其能為不同國家的旅客提供非常有特色的個(gè)性化服務(wù)，因而其服務(wù)品牌的美譽(yù)度及旅客的忠誠度一直穩定提高。
關(guān)注新興市場(chǎng)是中東地區航空公司保持持久活力的關(guān)鍵因素。在國際市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)中，中東地區航空企業(yè)十分重視新興潛力市場(chǎng)的挖掘，比如中國市場(chǎng)和印度市場(chǎng)。2012年4月，阿聯(lián)酋航空公司在印度市場(chǎng)的業(yè)務(wù)增加了18%，每周運營(yíng)185個(gè)印度航班，平均客座率超過(guò)80%。僅印度半島的收入就占到阿航總收入的11%～12%。同時(shí)，由于中國航空運輸市場(chǎng)持續增長(cháng)，阿航加快了對中國市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。自2013年5月起，阿航利用A380客機將上�！习莸耐岛桨嘣黾拥矫恐�5班，加速開(kāi)發(fā)華東地區的市場(chǎng)。
持續快速增長(cháng)的運力有助于中東地區航空公司在全球航空市場(chǎng)上不斷擴張。2013年1月，阿航計劃在已達90架A380訂單的基礎上，增加30架，從而將其A380機隊的規模擴大到令其他任何一家航空公司都望塵莫及的120架。強大的寬體飛機機隊產(chǎn)生的規模效益對于中東地區航空公司保持穩定的增長(cháng)具有重要的作用。2012年，阿航利用A380客機增加了15條航線(xiàn)，包括布宜諾斯艾利斯、西雅圖、巴塞羅那和里約熱內盧等。
在機隊方面，中東地區的航空公司擁有世界上最年輕的機隊。由于影響航空公司成本的最主要項目是航空燃油費、飛機起降費、發(fā)動(dòng)機折舊費和銷(xiāo)售費用等，因此平均機齡短就能夠保證飛機具有良好的飛行性能，降低飛行成本和維修費用，保持較高的航班正點(diǎn)率和旅客滿(mǎn)意度。
雄心勃勃，近有小憂(yōu)
當前，中東航空業(yè)仍處于快速發(fā)展的階段，各主要航空公司將繼續保持較高的擴張速度。以阿聯(lián)酋航空公司、阿提哈德航空公司和卡塔爾航空公司為代表的各航空公司正在致力于聯(lián)手打造中東航空國際樞紐，同時(shí)大力開(kāi)拓新的市場(chǎng)，旅客運輸量尤其是國際旅客運輸量將不斷增大，亞太、拉美和澳洲地區將成為其最重要的市場(chǎng)。在國際遠程航空運輸市場(chǎng)上，多哈、阿布扎比和迪拜等中東地區的機場(chǎng)已經(jīng)占據了歐洲—亞太航線(xiàn)上15%的客流市場(chǎng)份額。
但是，客觀(guān)上也存在著(zhù)一些影響中東地區航空運輸業(yè)發(fā)展速度的不利因素。首先，受“歐債危機”等影響全球經(jīng)濟發(fā)展速度放慢，中東地區航空運輸業(yè)的快速增長(cháng)勢頭可能會(huì )受到遏制。其次，中東地區政治局勢不穩定，恐怖活動(dòng)頻繁，這對中東地區航空運輸業(yè)的發(fā)展會(huì )產(chǎn)生較為嚴重的制約。再次，由于飛機制造商無(wú)法按照預期目標交付，可能會(huì )延緩中東地區航空公司機隊的快速擴張計劃。最后，國際高油價(jià)的不利因素一直存在。2011～2012年期間，由于國際高油價(jià)，阿航的凈利潤減少了72.1%，燃油費增加到66億美元。
