2013年7月26日11時(shí)17分，ARJ21-700飛機103架機完成高溫高濕全部試驗科目，從長(cháng)沙轉場(chǎng)閻良。在累計4個(gè)架次、8小時(shí)36分鐘的試飛中，103架機全面驗證了飛機的空調、氣源、液壓等系統在高溫高濕條件下的功能特性。在完成此次高溫高濕試驗后，ARJ21-700飛機向成功取證又邁進(jìn)了一步。
38℃的期待
在試驗跑道邊的一幢圓形小樓內，試飛中心氣象站氣象工程師黃可蔚、盛思偉正聚精會(huì )神地盯著(zhù)電腦屏幕上的實(shí)時(shí)氣溫，此次試飛的“臨時(shí)氣象站”就設在這里�！�37.2℃……37.7℃……38.2℃！”2013年7月23日下午3時(shí)許，實(shí)測氣溫讀數終于突破了38℃的試驗決斷溫度。從早上8時(shí)到現在， 7個(gè)多小時(shí)的壓抑瞬間得到釋放，兩人不約而同地大聲歡呼。一旁的同事們紛紛圍攏過(guò)來(lái)，為試驗可以順利進(jìn)行而擊掌相慶。
38℃在氣象意義上是高溫橙色預警的臨界溫度。對于高溫高濕試驗而言，這是試驗決斷溫度，達到這一溫度意味著(zhù)試驗可以進(jìn)行。此外，根據適航條款的要求，一些試驗必須在環(huán)境溫度不低于40℃、空氣濕度值不小于19g/kg的嚴苛條件下進(jìn)行，以測試飛機的氣源系統、空調系統和液壓系統的性能。
2010年，ARJ21-700飛機曾經(jīng)飛抵海南三亞，首次進(jìn)行高溫高濕試驗，結果因為氣溫沒(méi)有“達標”而未獲成功。2012年，盡管上海的高溫天氣令人難忘，但因為空氣濕度沒(méi)有達到試驗要求，“幸運之神”再度與ARJ21-700飛機擦肩而過(guò)。
為確保在2013年完成此項試驗任務(wù)，今年7月初，黃可蔚和盛思偉等人提前來(lái)到長(cháng)沙，對環(huán)境溫度的變化情況進(jìn)行跟蹤監測。每天早上8時(shí)到晚上6時(shí)，氣象工程師每隔1分鐘采集一次氣溫數據，再與試驗場(chǎng)每小時(shí)采集一次的氣象數據進(jìn)行比對分析，敏銳地捕捉每一個(gè)合適的試驗“窗口”。
7月中旬，長(cháng)沙的氣溫條件初步滿(mǎn)足高溫高濕試驗的要求。7月15日，103架機從閻良飛抵長(cháng)沙。試驗隊員們既興奮又有些忐忑——“決不能錯過(guò)合適的氣候條件，不然一等又是一年�！�
“試驗中，我們要根據實(shí)時(shí)監測溫度來(lái)預報當天的氣象條件是否能達到38℃的試驗決斷溫度，而預報的準確性需要對該地的氣象環(huán)境有一定時(shí)間的數據積累�！秉S可蔚說(shuō)著(zhù)從電腦中調出一根歷史溫度變化曲線(xiàn)，“你看，今天的溫度變化和這條線(xiàn)很接近，我們在預報時(shí)就會(huì )參考這條線(xiàn)的溫度變化�！�
數據積累時(shí)間越長(cháng)，預報的準確度就越高。從海拉爾到海南，自格爾木至上海，每次有環(huán)境要求的試飛試驗，氣象工程師總是先頭部隊�！斑@次高溫高濕試驗，哪里的氣溫合適試驗，我們就奔赴那里！”為此，盛思偉笑稱(chēng)他們是“追著(zhù)極端氣溫跑的先鋒”。
7月23日這天，氣溫一直在36℃～37℃之間徘徊，始終到不了38℃。雖然知道急也沒(méi)有用，但黃可蔚還是焦急地盯著(zhù)屏幕，右手緊握拳頭。哪怕這樣的努力能讓氣溫升高1℃，他也會(huì )十分高興�！半m然今天陽(yáng)光直射，天上幾乎沒(méi)有云，但機場(chǎng)這邊比較開(kāi)闊，風(fēng)有些大，溫度一直上不去�！秉S可蔚有些遺憾地說(shuō)。
老天經(jīng)常會(huì )跟大家開(kāi)個(gè)玩笑，不過(guò)對于執著(zhù)的人，似乎也會(huì )格外開(kāi)恩。下午3時(shí)以后，氣溫開(kāi)始在37.5℃左右徘徊�！耙话愕孛媸軣岬较挛�2點(diǎn)達到峰值，而熱量散發(fā)會(huì )有些滯后，看看今天運氣好不好�！笔⑺紓ミ@句話(huà)說(shuō)了沒(méi)多久，“奇跡”出現了，氣溫瞬間達到了38.2℃。這無(wú)疑是對執著(zhù)的試驗隊員的最好回報。
在機翼下感受“燒烤”
飛機的空調性能是此次高溫高濕試驗的重點(diǎn)之一。按計劃，試驗將進(jìn)行氣源與空調、座艙壓調系統聯(lián)合工作正常模式演示。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將飛機暴曬于陽(yáng)光下兩個(gè)小時(shí)后，在座艙人數超過(guò)50人的情況下調試空調等設備，檢測能否達到舒適性要求。
23日下午1時(shí)剛過(guò)，中國商飛上飛院環(huán)控部空調室的汪光文和同事們搭乘大巴來(lái)到試驗機場(chǎng)，從開(kāi)著(zhù)空調的大巴車(chē)里一出來(lái)，便感到有一股熱浪迎面撲來(lái)，直射的陽(yáng)光讓每一個(gè)進(jìn)場(chǎng)的工作人員瞬間感受到高溫的“燒烤”。
從下車(chē)地點(diǎn)到停機坪大概有300米的距離，試驗隊工作人員沿著(zhù)水泥鋪成的滑行道徒步向飛機靠近。不到一分鐘時(shí)間，大家的額頭都掛滿(mǎn)了汗珠，走到飛機面前時(shí)，每個(gè)人身上都是濕漉漉的。
進(jìn)入工作崗位后，隊員們立刻忙開(kāi)了，有的打開(kāi)艙蓋檢查試驗所需裝備，有的開(kāi)啟設備監控數據……在空蕩蕩的機場(chǎng)上，除了103架機，再無(wú)其他遮蔽物，只有飛機的機翼略可遮擋強烈的陽(yáng)光，這里便成為隊員們短暫消暑的地方。
“說(shuō)心里話(huà)，我們寧愿做飛行試驗，飛機飛到空中后，機艙內可比機場(chǎng)涼快多了�！蓖艄馕陌腴_(kāi)玩笑地說(shuō)。雖然工作條件十分艱苦，但他們仍然干勁十足。正在此時(shí)，氣源與空調、座艙壓調系統聯(lián)合工作正常模式演示試驗即將開(kāi)始，出于安全考慮，記者沒(méi)有登上試驗的飛機，被安排退到了離飛機兩三百米之外。
巨大的聲浪漸漸響起，試驗開(kāi)始了，大量炙熱的氣流在聲浪中從發(fā)動(dòng)機后部流出，進(jìn)一步灼燒著(zhù)周?chē)目諝�。而在飛機的兩側，工程師們始終堅守著(zhù)自己的崗位，記錄下每一個(gè)寶貴的數據。
試驗最終取得了成功，氣象條件固然是必不可少的因素，但看著(zhù)這支迎著(zhù)熱浪毫不退縮的團隊，我們相信，他們會(huì )取得最后的成功。
