2013年7月31日，歐洲宇航防務(wù)集團（簡(jiǎn)稱(chēng)“歐宇航”，EADS）正式對外宣布，集團將更名為空中客車(chē)集團，而其子公司空中客車(chē)公司的名稱(chēng)則保持不變。歐宇航于2000年由法國馬特拉太空公司、德國戴姆勒-克萊斯勒太空公司和西班牙航空制造有限公司合并而成。集團下設四大子公司，分別是空中客車(chē)公司（Airbus）、歐洲直升機公司（Eurocopter）、空阿斯特里姆公司（Astrium)和安防系統公司（Cassidian）,業(yè)務(wù)涵蓋民用飛機、直升機、航天及防務(wù)技術(shù)等領(lǐng)域。

　　邁出戰略調整第一步

　　在過(guò)去的13年里，歐宇航集團的發(fā)展速度驚人，其收入增長(cháng)達到75%。最新發(fā)布的2013年年中報告顯示，上半年歐宇航集團的營(yíng)業(yè)額達到了263億歐元（約349億美元），凈利潤約7.6億歐元（約10億美元），同比增長(cháng)31%。其中，空中客車(chē)公司的營(yíng)業(yè)額占到了約189億歐元（約251億美元），稅前利潤10.9億歐元（約14.5億美元），同比增幅達到94%。而美國波音公司發(fā)布的年中財務(wù)報告顯示，波音上半年的營(yíng)業(yè)額約為400億美元，其中來(lái)自商用飛機領(lǐng)域的收入約為240億美元。

　　事實(shí)上，通過(guò)財務(wù)報表，人們不難看出歐宇航集團與其最大的子公司空中客車(chē)公司之間的微妙關(guān)系。13年來(lái)，歐宇航的名字始終無(wú)法與空中客車(chē)相提并論。此外，伴隨著(zhù)商用飛機業(yè)務(wù)收入在整個(gè)集團所占比例的不斷擴大，尤其是近年來(lái)歐洲各國紛紛裁減軍備，使集團的防務(wù)業(yè)務(wù)不斷縮水。加之去年歐宇航與英國宇航公司（BAE)為期9個(gè)月的合并談判最終告吹，使歐宇航原本計劃通過(guò)聯(lián)姻與波音公司在宇航領(lǐng)域進(jìn)行抗衡的希望落空。

　　在此背景下，歐宇航集團首席執行官托馬斯?恩德斯向董事會(huì )正式提交精簡(jiǎn)機構、整合集團宇航與防務(wù)業(yè)務(wù)的報告，而更名只是歐宇航集團進(jìn)行戰略調整的第一步。歐宇航希望借助空客的品牌效應，一方面提升歐洲宇航業(yè)的國際形象，同時(shí)進(jìn)一步整合集團資源，推動(dòng)空客在商用飛機領(lǐng)域與波音展開(kāi)競爭，繼續撬動(dòng)其行業(yè)龍頭的地位。

　　總體戰略調整構想

　　更名后，空中客車(chē)集團將由三大業(yè)務(wù)部門(mén)組成，分別是空客商用飛機業(yè)務(wù)部、空客防務(wù)與航天事業(yè)部和空客直升機業(yè)務(wù)部。其中，商用飛機業(yè)務(wù)部對應空中客車(chē)公司，直升機業(yè)務(wù)部則是將原來(lái)的歐直公司更名為空客直升機公司，而防務(wù)與航天事業(yè)部則由空阿斯特里姆公司和安防系統公司合并而來(lái)，成立空中客車(chē)防務(wù)與航天公司。

　　顯然，在歐宇航的戰略調整中，防務(wù)與航天業(yè)務(wù)受到的沖擊最大，在最新發(fā)布的2013年年中財務(wù)報告中，歐宇航集團防務(wù)與航天業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額約為137億歐元，這顯然與歐宇航集團成立之初想要實(shí)現軍民均衡發(fā)展的設想相去甚遠。因此，恩德斯才要在這次戰略重組中，對新成立的空客防務(wù)與航天公司進(jìn)行大刀闊斧的改革。

　　根據目前的計劃，新成立的空客防務(wù)與航天公司將下轄四個(gè)子部門(mén)，分別是軍用飛機部、航天業(yè)務(wù)與系統部、安全通信系統部和航空航天設備部。而憑借著(zhù)45億歐元的年收入，軍用飛機部將成為其中最大的子部門(mén)，而原來(lái)由空中客車(chē)公司管轄的軍用飛機運輸部也將劃歸至軍用飛機部，這其中就包括了A400M項目和空中加油機項目。航天業(yè)務(wù)與系統部將以空阿斯特里姆公司原有業(yè)務(wù)為主，主要涉及民用及軍事通訊、對地觀(guān)測系統、科學(xué)及導航項目等。安全通訊系統部則以安防系統公司原有業(yè)務(wù)為主，主要涉及軍事飛行系統、導彈系統、智能監控和偵查系統、戰場(chǎng)管理系統、電子防務(wù)系統、遙控飛行系統等。航空航天設備部將整合空阿斯特里姆公司和安防系統公司相關(guān)航空電子、航天設備和地面設備制造業(yè)務(wù)。歐宇航集團表示，空客防務(wù)與航天公司的重組工作將于2014年年初啟動(dòng)，并預計到當年第二季度結束。新公司的選址工作預計將在今年年末正式對外宣布。

　　外界的質(zhì)疑和反對

　　雖然歐宇航集團希望通過(guò)此次戰略重組翻開(kāi)歐洲宇航與防務(wù)工業(yè)發(fā)展的新篇章，但對此次歐宇航更名的舉動(dòng)，仍然有不少質(zhì)疑和反對的聲音。

　　盡管空中客車(chē)公司被譽(yù)為歐宇航集團的“賺錢(qián)機器”，但其自身也有很多問(wèn)題有待解決。首先，目前正在研制的A350XWB飛機按計劃要進(jìn)行2500小時(shí)的試飛，雖然目前已經(jīng)完成的試飛進(jìn)展順利，但這個(gè)項目最終能否成功還存在一定的不確定性，還有很長(cháng)的一段路要走。其次，對供應商的管理將直接影響首架A350XWB能否按時(shí)在明年第二季度交付給首家用戶(hù)。

　　此外，A380要取得市場(chǎng)成功也并非易事。由于前期投入了巨額研發(fā)和制造資金，空客在A(yíng)380項目上要實(shí)現盈利必須保證每年至少有30架確認訂單。但對于航空公司來(lái)說(shuō)，獲得融資不是一件容易的事，盡管空客近日與德國Doric租賃公司簽訂的20架A380購買(mǎi)諒解備忘錄將有助于中小型航空公司不再認為A380是高不可攀的，但事實(shí)上，2013年A380還未收獲一架確認訂單。

　　而對于歐直公司更名為空客直升機公司，外界普遍認為有畫(huà)蛇添足之嫌。創(chuàng )立于1992年的歐直公司具有良好的市場(chǎng)口碑和國際影響力，在美國、巴西、澳大利亞和中國具有較大的市場(chǎng)份額。同時(shí)，作為植根于歐洲的品牌，其本身也代表了歐洲在航空領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng )新能力。

　　同樣地，將空阿斯特里姆公司整合到空中客車(chē)防務(wù)與航天公司的決定也有些出乎意料。作為航天領(lǐng)域的知名企業(yè)，其實(shí)力遠勝于它的歐洲競爭對手泰雷茲-阿萊尼亞宇航公司。歐宇航放棄這樣一個(gè)品牌，似乎有些令人費解。

　　但無(wú)論如何，歐宇航的改名或許對已有百年歷史的波音公司也是一種警示，畢竟在全球航空業(yè)，母公司更名為子公司的情況并不多見(jiàn)，而這在一定程度上體現了空客在商用飛機領(lǐng)域叫板波音的決心。我們不難預見(jiàn)，兩大民機制造企業(yè)未來(lái)的競爭將更加激烈。