空客為研發(fā)A350XWB寬體客機投入了 8 年時(shí)間和約110 億歐元，終于趕在第50屆巴黎航展開(kāi)幕前首飛成功。對于空客而言，A350XWB的成功意義深遠。與此同時(shí)，波音宣布啟動(dòng)787-10項目。這預示著(zhù)新一輪寬體客機的角逐已全面展開(kāi)，誰(shuí)能成為最后的贏(yíng)家，目前尚不得而知。

　　波音787夢(mèng)想客機投入運營(yíng)后，歐洲人對A350XWB寬體客機的期盼達到了高潮，他們不愿意看到歐洲在新一輪寬體客機的角逐中處于下風(fēng)。2013年6月14日，第50屆巴黎航展開(kāi)幕前夕，首架A350XWB經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)空中飛行，順利完成試飛任務(wù)�？湛陀眯袆�(dòng)告訴世界：誰(shuí)是寬體客機市場(chǎng)的最終贏(yíng)家，目前下結論還為時(shí)過(guò)早。

　　雖然做客巴黎，波音也不甘示弱，搶先發(fā)布了未來(lái)20年民用航空市場(chǎng)預測報告，并宣布787-10項目啟動(dòng)。波音此舉無(wú)疑是在向世界宣稱(chēng)：自己才是寬體客機市場(chǎng)的領(lǐng)先者。

　　不管是空客A350XWB首飛現場(chǎng)的全球直播，還是波音宣布啟動(dòng)787-10項目，都在網(wǎng)絡(luò )上引起了熱議，直到波音和空客微博上的互動(dòng)出現，這一波航空熱才真正達到高潮。

　　就在A(yíng)350XWB剛剛著(zhù)陸不久，波音中國公司發(fā)布了一條微博：“祝賀A350XWB今日的首飛成功�！�12分鐘后，空客中國公司微博回應道：“謝謝波音同行的祝賀�！� 對此，眾多網(wǎng)友表示：“我又相信愛(ài)情了！”

　　寬體客機的盛宴

　　實(shí)際上，波音和空客對于寬體客機訂單的爭奪戰早已開(kāi)始。目前，世界上寬體客機主要分為三大類(lèi)：200～300座級中型寬體客機，典型代表是波音787和空客A330；300～400座級大型寬體客機，典型代表是波音777和空客A350 ；400座級以上的超大型寬體客機，典型代表是波音747和空客A380。

　　根據世界主要航空制造企業(yè)最新的市場(chǎng)預測報告，雖然對寬體客機的需求從數量上來(lái)說(shuō)只有窄體客機的三分之一，但寬體客機的價(jià)值總和則與窄體客機相差無(wú)幾。以波音787-9為例，其目錄價(jià)格約為2.43億美元,而窄體客機737MAX8的目錄價(jià)為1億美元�？湛虯350-800、900、1000這三款機型的報價(jià)分別為2.543億美元、 2.877億美元、3.321億美元。一架寬體客機的售價(jià)約為窄體客機的三倍，豐厚的利潤是驅使制造商投入巨資加緊研制寬體客機的主要動(dòng)力。無(wú)論是飛機制造商，還是發(fā)動(dòng)機制造商，都希望能從寬體客機項目中獲得巨額利潤。這就是空客和波音在這一市場(chǎng)如此“大動(dòng)干戈”的主要原因。

　　根據波音的最新預測，未來(lái)20年全球將需要近8590架寬體客機，其中200～300座級的中型寬體客機4530架，300～400座級的大型寬體客機3300架，而超大型客機的需求量則為760架。

　　為了贏(yíng)得更多的寬體客機市場(chǎng)份額，波音和空客使出了渾身解數。在第50屆巴黎航展上，波音除了邀請印度航空公司和卡塔爾航空公司的787夢(mèng)想客機赴展并進(jìn)行飛行表演外，還高調宣布啟動(dòng)787-10項目。目前，該項目已收獲來(lái)自歐洲、亞洲、北美洲5家用戶(hù)的102架飛機的承諾訂單。

　　波音表示首架787-10預計于2017年進(jìn)行總裝和試飛，2018年開(kāi)始交付。787-10項目與今年5月獲批的777升級項目777X一起，將成為波音應對A350XWB挑戰的利器。面對波音咄咄逼人的態(tài)勢，空客總裁兼首席執行官法布里斯?布利葉顯得非常從容：“對于A(yíng)350-1000來(lái)說(shuō)，我們真正的對手777X還只停留在紙面上，但A350-1000可是真實(shí)的，將于2017年交付使用�！�

　　產(chǎn)能決定市場(chǎng)

　　寬體客機決戰，飛機的性能是關(guān)鍵。但能否按既定的時(shí)間節點(diǎn)提供合格的產(chǎn)品，也是決定雙方成敗的又一重要因素。

　　在經(jīng)歷了近3年的延遲后，波音787于2011年9月正式交付全日空航空公司，而今年年初發(fā)生的鋰電池起火事件則讓全球所有已經(jīng)投入運營(yíng)的787停飛，使波音的聲譽(yù)遭受?chē)乐赜绊�。�?87項目推出的前4年里，波音狂攬了800多架飛機訂單，創(chuàng )造了民機史上的一個(gè)奇跡。但一次次延期交付和問(wèn)題頻發(fā)，嚴重打擊了客戶(hù)的信心，也讓787的訂單遭遇了“滑鐵盧”。

　　大量新技術(shù)的集中使用和供應商策略的激進(jìn)變革，讓波音嘗到了苦頭，好在波音憑借強大的技術(shù)實(shí)力將這些問(wèn)題逐漸解決。目前，波音787的產(chǎn)能已經(jīng)達到每月7架，波音計劃在今年年底前將產(chǎn)能提升至每月10架，以期挽回此前的不利局面。

　　空客方面曾質(zhì)疑787-9、787-10項目的可行性，認為同一型號飛機連續兩次“加長(cháng)”后存在一定的風(fēng)險。對此，波音民機集團市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁蘭迪?廷塞斯表示，787-10僅僅是在787-9的基礎上進(jìn)行“簡(jiǎn)單拉伸”，而空客A350-1000則需要大量的全新設計。顯然，波音認為787-10在工程上更容易實(shí)現，從而也保證了可靠性和交付日期�！皩τ�787-10來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題在于波音的生產(chǎn)線(xiàn)什么時(shí)候準備好接納‘第三個(gè)成員’�！� 廷塞斯說(shuō)。

　　此外，波音董事會(huì )已于今年5月初批準了777的升級計劃777X項目，目前正在落實(shí)啟動(dòng)訂單，并準備在合適的時(shí)機宣布。與787-10項目的“簡(jiǎn)單加長(cháng)”相比，777X面臨的問(wèn)題要復雜得多，因為777X需要大量實(shí)質(zhì)性的技術(shù)提升，特別是在機翼設計和航電系統改進(jìn)等方面。波音計劃用777-8X和777-9X兩個(gè)機型覆蓋300～400座級的遠程市場(chǎng)。

　　對于空客而言，在成功完成了A350-900機型的首飛后，A350的適航審定試飛和未來(lái)的生產(chǎn)進(jìn)度，將成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。畢竟，A380交付初期的產(chǎn)能提升不暢，給空客和多家航空公司制造了不少麻煩。

　　對此，空客中國區總裁陳菊明表示：“空客將發(fā)揮在供應商管理以及項目分包方面的獨特優(yōu)勢，全力保證A350項目的研制進(jìn)展和生產(chǎn)進(jìn)度�？湛陀凶銐虻馁Y源和能力來(lái)解決可能面臨的各種困難�！�

　　市場(chǎng)最有發(fā)言權

　　在全球經(jīng)濟復蘇的帶動(dòng)下，二線(xiàn)城市的航空市場(chǎng)正在逐步成熟，更多人希望選擇點(diǎn)對點(diǎn)的直飛航線(xiàn)，未來(lái)的洲際航線(xiàn)將更加豐富，這也促使航空公司選擇購買(mǎi)航程更遠并能提供極佳燃油效率的飛機。

　　對于兩大飛機制造商的對決，航空公司用訂單投票。目前，波音787系列客機已經(jīng)收獲約900架訂單，空客A350系列客機的訂單則為近700架。就在波音和空客在寬體客機市場(chǎng)傾力角逐之際，7月17日，首架波音787-9在美國華盛頓州的艾弗雷特工廠(chǎng)正式下線(xiàn)，這與3年前波音推出新機型時(shí)公布的時(shí)間表一致。當地時(shí)間9月17日上午11時(shí)，787-9進(jìn)行了首次測試飛行。該機型計劃于2014年中期首次交付給新西蘭航空公司。相比787-8，787-9的機身加長(cháng)了20英尺，增加40多個(gè)座位，最大起飛重量增至251噸，航程增加3.95%，達到15800千米。

　　在燃油價(jià)格不斷上漲、市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈的今天，航空公司將提高機隊的運營(yíng)效益看作是能夠繼續生存下去的“救命稻草”。波音和空客究竟誰(shuí)能成為最后的贏(yíng)家，人們正拭目以待。