事件觀(guān)

　　滴滴跑得太快，忘了為什么出發(fā)

　　滴滴順風(fēng)車(chē)正在遭遇“上路”以來(lái)的最強烈逆風(fēng)。4個(gè)月內，連續兩名年輕女性在乘坐滴滴順風(fēng)車(chē)時(shí)遇害。正如這家創(chuàng )業(yè)公司依托互聯(lián)網(wǎng)快速崛起一樣，兩起惡性事件也在互聯(lián)網(wǎng)上迅速發(fā)酵，激烈的批評像子彈一樣飛向這家公司。

　　公眾把矛頭指向了滴滴順風(fēng)車(chē)的產(chǎn)品邏輯，質(zhì)疑平臺為了牟利，放松審核和監管，并刻意為產(chǎn)品營(yíng)造隱含性暗示的社交情景。事實(shí)上，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品層出不窮的當下，滴滴順風(fēng)車(chē)幾乎是含著(zhù)兩枚金湯匙誕生：“共享經(jīng)濟”和“公益”。

　　按照產(chǎn)品最初的設計思路，滴滴建立一個(gè)信息平臺，把私家車(chē)的“空座”資源整合起來(lái)，再由點(diǎn)對點(diǎn)機制把資源精準匹配給有出行需求的乘客。在此期間，乘客只需為私家車(chē)司機分攤一部分油費即可。這種“共享”模式既利用了社會(huì )閑置資源，也能減少每天上路的汽車(chē)總量，緩解城市擁堵。

　　對于這個(gè)前景廣闊的產(chǎn)品，滴滴顯得很慷慨，當時(shí)聲稱(chēng)自己只會(huì )抽取運營(yíng)成本，明確產(chǎn)品的“公益”定位。

　　與其他的“共享經(jīng)濟”產(chǎn)品類(lèi)似，滴滴順風(fēng)車(chē)最初的業(yè)務(wù)邏輯也顛覆了傳統的商業(yè)模式，帶著(zhù)“物盡其用、人盡其才”的理想主義色彩。但它同時(shí)也需要降低門(mén)檻讓大量非專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)入，去建立一個(gè)龐大的服務(wù)提供者“蓄水池”，這就有可能產(chǎn)生監管盲區和規則真空地帶。

　　理想主義需要基于交易雙方的完美人性，但在現實(shí)中，共享經(jīng)濟一直不得不面對尷尬的處境：共享單車(chē)被人惡意毀棄，順風(fēng)車(chē)也無(wú)法阻止頻頻發(fā)生的司機猥褻乘客事件，直到近期連續兩名女性乘客被害。

　　具體到順風(fēng)車(chē)這種半私密的交易情景中，一旦缺少有效監管，僅憑司機的自律很難保證乘客的安全；另一方面，不同于傳統出租車(chē)行業(yè)，順風(fēng)車(chē)的監管無(wú)能甚至缺失，意味著(zhù)司機的違法成本更低。

　　平臺和政府都對交易負有監管責任。對平臺來(lái)說(shuō)，審核司機身份背景，完善評價(jià)和退出機制，建立暢通的應急系統，都是應盡的義務(wù)。事實(shí)上，按目前要求，任何人只需要提供真實(shí)有效的身份證、行駛證、駕駛證，且駕齡一年以上，都能注冊成為順風(fēng)車(chē)車(chē)主。

　　另?yè)�媒體報道，虛假注冊、封號“洗白”等業(yè)務(wù)已經(jīng)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，造成很多順風(fēng)車(chē)司機即使有“案底”仍然可以注冊成功，甚至出現司機并非真正“車(chē)主”的現象。

　　對政府來(lái)說(shuō)，這種“不以盈利為目的”的“合乘車(chē)”屬于“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新經(jīng)濟”，一直被“鼓勵并規范”，并把監管權力下放給地方政府。除北京、上海等少數城市對順風(fēng)車(chē)明確規定“每天只能接兩單”外，其他城市很少有對順風(fēng)車(chē)制定相關(guān)規范。在兩起惡性事件發(fā)生地之一的鄭州，當地對順風(fēng)車(chē)的監管在法規上甚至仍是一片空白。

　　這個(gè)聲稱(chēng)“公益”的產(chǎn)品，已經(jīng)在無(wú)聲無(wú)息中轉化為公司的賺錢(qián)工具。在滴滴產(chǎn)品線(xiàn)里，它甚至比專(zhuān)車(chē)、快車(chē)更早實(shí)現營(yíng)利。

　　大量滴滴順風(fēng)車(chē)在監管的灰色地帶，以“私家車(chē)”之名從事?tīng)I運活動(dòng)。平臺的抽成也從最初的每單5%，提高到10%。

　　如今，這家市場(chǎng)份額占比高達九成、總估值已達600億美元的巨無(wú)霸公司被曝計劃上市，所以仍然需要向投資人拿出更好看的業(yè)績(jì)，來(lái)?yè)Q取更高的估值。

　　而在資本市場(chǎng)對互聯(lián)網(wǎng)平臺的估值中，交易單量是關(guān)鍵要素。接受并加強審核和監管就意味著(zhù)平臺車(chē)主數量收縮，進(jìn)而導致交易單量下降。

　　不僅如此，平臺還打出移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最容易吸引用戶(hù)的社交牌，通過(guò)性暗示，鼓勵司機和乘客間的曖昧，吸引順風(fēng)車(chē)車(chē)主增加運力。

　　順風(fēng)車(chē)平臺采用的技術(shù)沒(méi)有價(jià)值取向，但使用技術(shù)的人卻應懂得善惡是非。對致力于“智慧交通”的滴滴出行來(lái)說(shuō)，數據是公司最重要的資產(chǎn)和核心競爭力。資本逐利的天性使得平臺管理者選擇把目光投向用戶(hù)的錢(qián)包和出行信息，單純向用戶(hù)索取數據，并利用數據創(chuàng )造價(jià)值，而不是鼓勵健康的互動(dòng)，回報用戶(hù)。

　　今年5月鄭州空姐遇害事件發(fā)生后，承諾“全面”整改的滴滴順風(fēng)車(chē)下線(xiàn)了“社交”功能，但有媒體報道，這項功能隨后又悄然上線(xiàn)。8月24日，又一名年輕姑娘在乘坐滴滴順風(fēng)車(chē)時(shí)被害，而就在一天前，平臺客服曾接到針對這名行兇車(chē)主對乘客“圖謀不軌”的投訴。

　　4個(gè)月內，在“整改”后的滴滴順風(fēng)車(chē)平臺上再次發(fā)生惡性事件，使人懷疑滴滴缺乏真正整改產(chǎn)品的內驅動(dòng)力。

　　這次，滴滴出行創(chuàng )始人和總裁在道歉書(shū)里寫(xiě)道：“我們靠著(zhù)激進(jìn)的業(yè)務(wù)策略和資本的力量一路狂奔……歸根結底是我們的好勝心蓋過(guò)了初心�！�

　　也就是說(shuō)，滴滴跑得太快，忘了為什么而出發(fā)了？

　　楊海 來(lái)源：中國青年報