4月15～18日，亞洲規模最大的公務(wù)機展覽會(huì )（ABACE)在上海舉辦。本屆展會(huì )在參展商數量、展示飛機數量方面均創(chuàng )下歷史之最，88架訂單數亦可謂是一個(gè)不錯的答卷。與往年不同的是，今年展會(huì )的主辦方美國國家公務(wù)航空協(xié)會(huì )（NBAA）更為務(wù)實(shí)，將重點(diǎn)放在了公務(wù)航空運行規范的介紹和培訓、公務(wù)機的購買(mǎi)與使用經(jīng)驗交流等方面。

　　2008年金融危機的爆發(fā)使公務(wù)機市場(chǎng)陷入蕭條，以全球最大的公務(wù)機市場(chǎng)美國為例，以往公務(wù)機的交付量總能在衰退后的一年內實(shí)現增長(cháng)，但直到2013年美國公務(wù)機市場(chǎng)依然沒(méi)有回暖跡象，目前的交付量只與2004年的水平相當。

　　通用航空制造協(xié)會(huì )（GAMA）發(fā)布的最新數據顯示，在大客艙遠程公務(wù)機的帶動(dòng)下，全球噴氣公務(wù)機市場(chǎng)在2013年實(shí)現了近5年來(lái)的首次增長(cháng)，但678架的噴氣公務(wù)機交付量仍遠低于2008年1145架的市場(chǎng)峰值。

　　相比之下，小型噴氣公務(wù)機市場(chǎng)的情況則更為糟糕。根據GAMA的數據顯示，輕型和超輕型噴氣公務(wù)機的年交付量已經(jīng)從2008年的355架降到了2013年的185架。從短期來(lái)看，難有逆勢增長(cháng)的可能。

　　進(jìn)入2014年，隨著(zhù)中國進(jìn)一步推動(dòng)低空空域改革、美歐經(jīng)濟的逐漸復蘇和巴西、俄羅斯等國需求的增長(cháng)，公務(wù)機制造商在經(jīng)歷了嚴冬之后，盼望著(zhù)春天的到來(lái)。世界兩大公務(wù)機制造商通用動(dòng)力公司和德事隆公司希望借助新機型和龐大的新興市場(chǎng)，實(shí)現銷(xiāo)售額的兩位數增長(cháng)。然而，公務(wù)航空市場(chǎng)的春天真的到來(lái)了嗎？

　　喜憂(yōu)參半的市場(chǎng)

　　根據霍尼韋爾國際公司公布的全球公務(wù)航空展望，未來(lái)10年內，公務(wù)機的生產(chǎn)不可能恢復到2008年經(jīng)濟衰退前的水平�；裟犴f爾預測，2013年至2022年，全球范圍內預計將交付9250架公務(wù)機，低于其2012年預測的10000架。

　　2013年，全球噴氣公務(wù)機的交付量雖然較2012年有了1%的小幅增長(cháng)，但這幾乎完全歸功于熱銷(xiāo)的大客艙遠程公務(wù)機。其中，灣流宇航公司2013年的業(yè)績(jì)非常搶眼，共交付了121架大客艙遠程噴氣公務(wù)機，與2012年94架的交付量相比增幅較大。據Ascend數據顯示，2013年灣流公司共交付了41架灣流G650、47架灣流G550和33架灣流G450。

　　與此同時(shí)，龐巴迪公司的大客艙機型挑戰者605、超大機型環(huán)球5000和遠程機型環(huán)球8000這三款公務(wù)機的交付量，從2012年的88架上升到2013年的94架。此外，達索公司雙發(fā)和三發(fā)飛機的年交付量也從2012年的66架增長(cháng)到了2013年的77架，其中包括43架遠程機型獵鷹7X。另外，公司還交付了首批3架獵鷹2000LXS公務(wù)機。

　　令人驚訝的是，2013年渦槳飛機市場(chǎng)獲得了重生，全年共交付了645架單發(fā)及雙發(fā)機型，比2012年高出了10.4%。比奇飛機公司的空中國王、Daher-Socata公司的TBM 850和Piper飛機公司的Meridian等機型，均創(chuàng )下自2009年以來(lái)的最高交付紀錄。同時(shí)，Quest飛機公司的大棕熊渦槳飛機也打破了交付紀錄。

　　與大客艙公務(wù)機和渦槳飛機市場(chǎng)的欣欣向榮形成強烈反差的是舉步維艱的中小型公務(wù)機市場(chǎng)。根據GAMA的數據顯示，輕型和超輕型公務(wù)機2013年的交付量?jì)H為185架，中型噴氣公務(wù)機的銷(xiāo)售量?jì)H為140架。面對如此疲軟的市場(chǎng)，比奇公司甚至作出放棄豪客噴氣公務(wù)機系列，轉而專(zhuān)攻渦槳飛機市場(chǎng)的決定。

　　此外，市場(chǎng)上大量二手公務(wù)機的存在也對新飛機的銷(xiāo)售產(chǎn)生了較大影響：一方面，很多客戶(hù)會(huì )購買(mǎi)二手公務(wù)機；另一方面，很多潛在客戶(hù)需要出售現有飛機用來(lái)獲得購置新飛機的資金。

　　GAMA發(fā)布的數據顯示，2008年待售公務(wù)機總數已從2007年的1635架增加到了2608架。這意味著(zhù)，待售公務(wù)機數占到總公務(wù)機隊的16%。目前，仍有2572架二手公務(wù)機處于待售狀態(tài)，占公務(wù)機總數的13.3%。按照銷(xiāo)售一架飛機平均需要405天計算，屆時(shí)60%的待售飛機的服役年限將超過(guò)15年，這也意味著(zhù)這些飛機可能永遠也賣(mài)不出去了。

　　押寶“高大上”

　　從各大機構發(fā)布的數據中可以看出，未來(lái)高端、大型公務(wù)機將成為市場(chǎng)主導，其未來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值占比將從現在的50%上升到60%～65%。為了吸引高端客戶(hù)，飛機制造商紛紛亮出高招，以滿(mǎn)足客戶(hù)千奇百怪的要求。

　　2013年，空客與松下公司合作，在A(yíng)CJ319公務(wù)機上連接KU波段天線(xiàn)。通過(guò)這條天線(xiàn)，客戶(hù)可以在飛行中觀(guān)看全球范圍內的實(shí)時(shí)電視節目，在35000英尺享受家一般的高質(zhì)量娛樂(lè )節目，且不受衛星區域的改變或者跨洋飛行的限制。此外，客戶(hù)還可以在客艙內任何地方使用高速Wi-Fi網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)機上的GSM網(wǎng)絡(luò )，用智能手機撥打電話(huà)或上網(wǎng)，甚至可以舉行視頻會(huì )議。

　　巴航工業(yè)旗下的超大型噴氣公務(wù)機世襲1000E同樣也在暢享空中娛樂(lè )辦公上下足了本錢(qián)。配有霍尼韋爾Ovation Select娛樂(lè )及客艙管理系統的飛機，可在每個(gè)座位或通過(guò)iPad進(jìn)行無(wú)線(xiàn)控制，全集成式媒體中心巧妙地整合了多種媒體設備和視頻輸入端。

　　在個(gè)性化改裝方面，空客和波音憑借在干線(xiàn)飛機市場(chǎng)的壟斷地位，獲得了更多中東市場(chǎng)的訂單。沙特王子的“空中宮殿”A380,不僅有土耳其浴室、祈禱室，更有令人嘆為觀(guān)止的勞斯萊斯車(chē)庫。波音除了用新型的747-8豪華商務(wù)機來(lái)應對與空客的競爭，還將啟動(dòng)737MAX8公務(wù)機改型項目，以搶占灣流G650和龐巴迪Global7000的市場(chǎng)份額。

　　其他幾家主流噴氣公務(wù)機制造商也通過(guò)調整發(fā)展戰略，推出了多種全新或升級機型。其中，龐巴迪公司在2013年第4季度交付了18架超輕型/輕型噴氣公務(wù)機，即里爾70和里爾75，以取代業(yè)績(jì)不佳的里爾40和里爾45。

　　同期，賽斯納飛機公司也交付了12架獎狀M2超輕型公務(wù)機以及13架君主中型噴氣公務(wù)機。達索公司在2013年第二季度交付了首架獵鷹2000S公務(wù)機。截至2013年年底，這一新型雙發(fā)超中型噴氣公務(wù)機已有12架在役。一些全新或升級版機型將于2014年正式投入運營(yíng)，其中包括龐巴迪挑戰者350超中型公務(wù)機、龐巴迪里爾85和巴航工業(yè)萊格賽500中型公務(wù)機，以及本田HA-420輕型公務(wù)機等。

　　依然任重道遠

　　中國市場(chǎng)近10年一直是全球公務(wù)機制造商眼中的寵兒，但事實(shí)上，中國市場(chǎng)的發(fā)展并沒(méi)有出現其預期的“井噴”現象。截至2013年年末，中國注冊公務(wù)機數量?jì)H為400架，且公務(wù)機租賃業(yè)務(wù)在中國目前也很難實(shí)現盈利。

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套設施和人才儲備來(lái)看，飛行員、機務(wù)人員等都處于供不應求的狀態(tài)。盡管現在新成立了很多公務(wù)機公司，但是管理和服務(wù)往往不盡如人意。

　　此外，公務(wù)航空和民航一樣面臨空中資源緊缺、起降時(shí)間短等問(wèn)題。北京首都機場(chǎng)就是一個(gè)典型例子，不管是民航還是公務(wù)機都受到起飛降落時(shí)間的限制。

　　雖然國內這幾年機場(chǎng)建設的發(fā)展很快，每年要新建10余個(gè)機場(chǎng)，但是目前全國僅一兩百個(gè)機場(chǎng)。以現有機場(chǎng)的基數，即使每年能增加5%～10%，離滿(mǎn)足社會(huì )需求還差得很遠。相比之下，美國大約有一萬(wàn)個(gè)機場(chǎng)�？梢�(jiàn)，中國公務(wù)機市場(chǎng)要真正實(shí)現高速發(fā)展，還缺乏很多必備的條件。

　　從國產(chǎn)公務(wù)機制造產(chǎn)業(yè)來(lái)看，現有的ARJ21新支線(xiàn)飛機滿(mǎn)足了噴氣公務(wù)機市場(chǎng)的發(fā)展趨勢，其發(fā)展思路與空客、波音的發(fā)展思路一致，具有很好的可操作性。由于航程能力是衡量公務(wù)機的重要指標，ARJ21公務(wù)機型在機身下貨倉增設輔助油箱，使其航程可達6000公里。同時(shí)，由于客艙空間較大，有助于進(jìn)行內飾設計和功能分區。

　　雖然，較大的客艙空間使得ARJ21與波音BBJ、空客ACJ319、灣流宇航G550、龐巴迪環(huán)球6000等公務(wù)機機型相比,有一定的優(yōu)勢，但安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、舒適性對于公務(wù)機來(lái)說(shuō)同樣重要。因此，未來(lái)國產(chǎn)公務(wù)機的發(fā)展依然任重道遠。