在本世紀之前，中國航空制造業(yè)一直是國有企業(yè)在包打天下，2000年之后，一些民企開(kāi)始陸續進(jìn)入通用航空制造業(yè)，生產(chǎn)直升機或無(wú)人機，或者為國內外通用航空主制造商提供配套。2008年，作為我國大型客機重大專(zhuān)項主體的中國商飛公司的成立，為民企進(jìn)入大飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈條創(chuàng )造了機會(huì )。
目前，在C919大型客機機體結構供應商中，民企有一家，在C919機載系統供應商中，民企有5家。中國商飛公司一位不愿透露姓名的人士向《大飛機》雜志表示，2008年中國商飛公司開(kāi)始進(jìn)行機體供應商招標時(shí)，發(fā)招標書(shū)的對象中既有國企，也有民企，“當時(shí)的思路和想法是希望全民都可以參與大飛機項目，不管他是什么體制，只要是有利于我們項目發(fā)展的，我們就希望他參與進(jìn)來(lái)�！�
與此相應的是，國家也陸續在政策上給民企進(jìn)入航空制造領(lǐng)域以更多的扶持。2010年、2011年，先后發(fā)布的《關(guān)于建立和完善軍民結合寓軍于民武器裝備科研生產(chǎn)體系的若干意見(jiàn)》、《關(guān)于鼓勵和引導民營(yíng)企業(yè)發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見(jiàn)》，明確支持和鼓勵民營(yíng)資本進(jìn)入航空制造業(yè)，為民企進(jìn)一步擴大在航空制造業(yè)的投資提供了“尚方寶劍”。
相關(guān)民企也非常珍惜這個(gè)機會(huì )。2014年4月11日，浙江西子航空工業(yè)有限公司（下稱(chēng)“西子航空”）總經(jīng)理唐景洲對記者表示：“基于目前的圖紙，我們已完成了所有準備工作，只要中國商飛公司一聲令下，我們就可以開(kāi)工生產(chǎn)所承擔的C919零部件�！�
“十年不賺錢(qián)”
西子航空是浙江西子聯(lián)合控股有限公司（下稱(chēng)“西子聯(lián)合”）的子公司。西子聯(lián)合創(chuàng )始于1981年，當時(shí)叫杭州西子電梯廠(chǎng)，先是生產(chǎn)電梯，后來(lái)逐步擴展到電扶梯和電梯零部件領(lǐng)域。1996年，西子進(jìn)入立體車(chē)庫領(lǐng)域。2002年，通過(guò)收購杭州鍋爐廠(chǎng)進(jìn)入鍋爐行業(yè)。由此，西子聯(lián)合在制造業(yè)布局的三大板塊基本成形。
“節能電梯、電梯部件、余熱鍋爐、立體車(chē)庫，在這4大領(lǐng)域，西子聯(lián)合已經(jīng)連續多年拿了全國第一�！� 唐景洲表示。
西子在上世紀80年代初進(jìn)入電梯業(yè)的時(shí)候，很少有人料到中國房地產(chǎn)業(yè)在后來(lái)的30年里會(huì )出現爆炸性增長(cháng)，并給電梯、電扶梯制造業(yè)帶來(lái)幾何級數的增長(cháng)；到上世紀90年代西子進(jìn)入立體停車(chē)庫產(chǎn)業(yè)時(shí)，汽車(chē)進(jìn)入家庭也還停留在媒體的熱烈討論中，很難想象會(huì )出現今天這樣的停車(chē)難。
“西子聯(lián)合董事長(cháng)王水福是很有遠見(jiàn)的企業(yè)家，在房地產(chǎn)高速增長(cháng)的年代，他就已經(jīng)開(kāi)始尋找能支撐西子下一個(gè)30年的支柱產(chǎn)業(yè)，正好這時(shí)國家公布了進(jìn)軍大飛機的規劃，于是西子就進(jìn)入了航空產(chǎn)業(yè)�！碧凭爸拚f(shuō)。
西子聯(lián)合進(jìn)軍航空產(chǎn)業(yè)始于2007年，當時(shí)，西子與上海飛機制造廠(chǎng)（2008年成為中國商飛公司旗下子公司）洽談合作，希望能成為其供應商，生產(chǎn)飛機零部件。2009年3月，西子順利獲得了中國商飛公司的潛在供應商資格。同年4月到5月間，西子參與了C919大型客機的機體結構招投標，其提交的“C919大飛機非氣密性艙門(mén)工作包投標文件”厚度超出了別的標書(shū)的5倍以上，一看即知其準備工作之細遠超別的企業(yè)。
“西子作為一個(gè)航空工業(yè)的新手，能成為C919首批9家供應商中的唯一一家民企，除了具有強烈愿望，并且在企業(yè)規模、管理水平、技術(shù)儲備等方面具備相關(guān)能力外，西子還有一個(gè)重要承諾。我認為，這個(gè)承諾對其入圍幫助很大�！鄙鲜錾田w人士表示。
當年，王水福代表西子聯(lián)合承諾：西子承擔C919非氣密性艙門(mén)的研制，不需要國家投一分錢(qián)的研制經(jīng)費！
追求利潤是企業(yè)的天性，更不用說(shuō)進(jìn)入一個(gè)新的行業(yè)時(shí)，因為面臨極大的風(fēng)險，企業(yè)往往會(huì )主動(dòng)尋找外界的幫助。西子進(jìn)入航空制造領(lǐng)域，不僅需要新造廠(chǎng)房，更需要購買(mǎi)動(dòng)輒上千萬(wàn)美元的設備，其前期投入之大可想而知。而且，航空制造又是一個(gè)投入回報周期很長(cháng)的產(chǎn)業(yè)，巨量資金投下去，卻得多年之后才能看得到收益。
“在C919項目中，西子要很多年才能看到回報�！鄙鲜錾田w人士表示，西子承擔的APU艙門(mén)和RAT艙門(mén)，在C919的機體結構中工作量占比很小，價(jià)值也較低，兩個(gè)艙門(mén)加起來(lái)才幾十萬(wàn)元，而C919在試飛階段只需要6架飛機，加上試飛之前的2架驗證機，意味著(zhù)西子未來(lái)兩三年內在C919項目中只需要造8架份的艙門(mén)，銷(xiāo)售收入不會(huì )超過(guò)300萬(wàn)元。
對此，王水福的回答是：“我已做好準備，十年不賺錢(qián)！”
“要和好孩子玩”
雖然十年內不打算賺錢(qián)，西子對于投入卻十分大方。
2014年3月12日，西子航空位于杭州市江東市本級區塊（前進(jìn)園區）的航空零部件制造基地正式投產(chǎn)。該基地廠(chǎng)房一期面積達3萬(wàn)平方米，有先進(jìn)的數控加工車(chē)間、鈑金車(chē)間、裝配車(chē)間等，將形成年產(chǎn)300架份飛機部件、200萬(wàn)件飛機零部件的數控機加及部件裝配生產(chǎn)能力。此外，西子還在沈陽(yáng)設立了沈陽(yáng)西子航空產(chǎn)業(yè)有限公司（下稱(chēng)“沈陽(yáng)西子”），在浙江海寧設立了浙江西子航空緊固件有限公司，西安西子航空工業(yè)有限公司也在籌建之中。
“民企的特點(diǎn)是執行力強，易于動(dòng)員。在C919的研制階段，西子是主動(dòng)性、積極性最高的供應商之一�！鄙鲜錾田w人士介紹說(shuō)，西子航空不僅在自己承擔的非氣密性艙門(mén)上能高質(zhì)量、準時(shí)完成任務(wù)，而且它還幫助上飛院、上飛公司做了很多試驗件，像去年底C919鐵鳥(niǎo)開(kāi)試時(shí)，水平尾翼的部分壁板零件就是西子幫忙做的，“它能做這么多事情，首先是因為它有投入，像上述水平尾翼零件，必須用先進(jìn)的復合材料來(lái)制造，西子航空在杭州的工廠(chǎng)沒(méi)有這個(gè)能力，是由沈陽(yáng)西子來(lái)做的�！�
沈陽(yáng)西子成立于2009年9月，前期主要工作是為美國通航飛機生產(chǎn)商賽斯納公司生產(chǎn)其L162型飛機的零部件�！吧蜿�(yáng)西子承擔80%的數控機加零件、100%的復合材料制件和100%的部件裝配業(yè)務(wù)�！碧凭爸薇硎�。
西子成立短短數年即取得閃亮的成就，究其原因，唐景洲認為，這與主制造商的幫助分不開(kāi)。以C919的APU艙門(mén)為例，唐景洲介紹說(shuō)，研制期間，在上飛公司大客項目辦的牽頭組織下，上飛公司制工部、工裝部、航研所、質(zhì)量管理部、適航管理部等部門(mén)的人員多次赴西子航空，現場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導、工藝工裝方案評審、產(chǎn)品檢驗、復材裝配攻關(guān)、制造符合性檢查等工作。同時(shí)，上飛公司還積極協(xié)調和調配，幫助西子解決了短缺料的難題。
“有了商飛的幫助，我們才能在2011年11月按時(shí)完成APU艙門(mén)試驗件的研制工作，并順利通過(guò)局方的模擬適航審查�！碧凭爸薇硎�。
事實(shí)上，跟高手玩，向合作伙伴學(xué)習，一直是西子奉行的成長(cháng)戰略之一。在一個(gè)向年輕創(chuàng )業(yè)者傳道解惑的場(chǎng)合，王水福曾經(jīng)解釋他做電梯為什么要與奧的斯合資：“一個(gè)村莊或小區里，總有幾個(gè)調皮小孩。父母教育小孩，不要跟他玩。為什么？怕被帶壞。所以，我們跟誰(shuí)玩？我們跟奧的斯玩�，F在，我們搞航空產(chǎn)業(yè)，每天有老外在監督，每天提出這個(gè)問(wèn)題，那個(gè)問(wèn)題�！�
王水福認為，跟世界500強“玩”，他們會(huì )一天到晚批評你，“批評有什么好處？你會(huì )提高！”
“希望承擔更多工作”
對于西子航空的成長(cháng)，中國商飛公司既是見(jiàn)證者，也是相關(guān)幫助的提供者之一。
一家公司要成為中國商飛公司的供應商，就必須符合中國商飛公司的供應商管理規范。在這套管理規范中，最重要的是質(zhì)量體系，而建設合規質(zhì)量體系的第一道門(mén)檻，就是AS9100認證。這是目前國際上公認的航空航天企業(yè)必須具備的資質(zhì)，中國商飛公司自己也是通過(guò)了該認證的。
在30多年的發(fā)展中，西子聯(lián)合已經(jīng)形成了一套融合日本的現場(chǎng)管理、美國的財務(wù)管理和西子的營(yíng)銷(xiāo)管理為一體的“西子管理模式”。與一般工業(yè)企業(yè)相比，西子的管理水平是相對領(lǐng)先的。比如，西子奧的斯實(shí)行零庫存生產(chǎn)，零部件何時(shí)由供應商運來(lái)，何時(shí)進(jìn)總裝車(chē)間，產(chǎn)品下線(xiàn)后何時(shí)發(fā)貨，都是經(jīng)過(guò)精確計算的，西子奧的斯的總裝車(chē)間周?chē)鷽](méi)有倉庫，也不產(chǎn)生任何庫存。
“但航空制造企業(yè)不同�！鄙鲜錾田w人士說(shuō)，首先，中國商飛公司有一個(gè)合格供應商目錄，供應商采購材料只能從該目錄中尋找廠(chǎng)家；其次，材料送到后，雖然廠(chǎng)家會(huì )提供包括合格證在內的一整套完善的資料，但供應商自己還必須對材料進(jìn)行復驗，以驗證該材料符合中國商飛公司的標準，而且中國商飛公司派駐供應商的現場(chǎng)代表要目擊整個(gè)復驗過(guò)程。在生產(chǎn)過(guò)程中，對于某些復雜的關(guān)鍵工序，駐廠(chǎng)的現場(chǎng)代表不僅要目擊生產(chǎn)過(guò)程，還要進(jìn)行檢驗，并蓋章確認。
“在此基礎上，局方的適航代表還要再檢驗�！鄙鲜鋈耸空f(shuō)，飛機對安全性、可靠性的要求非常高，只有通過(guò)這樣重重的把關(guān)，才能向市場(chǎng)交付信得過(guò)的產(chǎn)品。
“所以，西子聯(lián)合要進(jìn)入航空制造業(yè)，首先一關(guān)就是必須要通過(guò)AS9100認證，而西子聯(lián)合不可能整個(gè)集團來(lái)參與認證，因此，他們注冊了子公司西子航空，并在中國商飛公司的幫助下，一步步成長(cháng)為有實(shí)力的航空零部件制造企業(yè)�！鄙鲜鋈耸勘硎�。
唐景洲非常感謝中國商飛公司給予的支持和幫助，“事實(shí)上，中國商飛對我們的幫助和支持是全方位的，在質(zhì)量體系建設之外，在技術(shù)人員的培訓、工藝和工裝的技術(shù)評審、精益生產(chǎn)、實(shí)驗件的研制等各個(gè)方面都給予了無(wú)私的幫助�！碧凭爸薇硎荆骸拔覀円蚕Ｍ芙o中國商飛公司以回報。我們隨時(shí)做好準備，在商飛有需要的時(shí)候，包括在下一代機型的研制中，能承擔更多的工作�！�
