發(fā)展大型客機項目、組建中國商飛公司，是黨中央把握世界科技發(fā)展趨勢，著(zhù)眼我國現代化建設全局，為提高我國自主創(chuàng )新能力而作出的重大戰略決策。習近平總書(shū)記十分關(guān)心大型客機項目，勉勵我們加快建設國際一流航空企業(yè)，為建立強大的航空工業(yè)不斷作出新貢獻。我們要深入學(xué)習領(lǐng)會(huì )習近平總書(shū)記系列重要講話(huà)精神，堅持“創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)創(chuàng )造”發(fā)展理念，科學(xué)把握民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展規律，加快建設國際一流航空企業(yè)。
一、大飛機夢(mèng)是中國夢(mèng)的組成部分
大飛機是一個(gè)大國的“國家名片”。隨著(zhù)我國綜合國力不斷增強，國際地位日益提高，中國應當設計并制造出具有自主知識產(chǎn)權和國際競爭力的大飛機，這是國家的意志、民族的夢(mèng)想和人民的期盼，是實(shí)現中華民族偉大復興中國夢(mèng)的組成部分。
發(fā)展大型客機項目，對我國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)發(fā)展、基礎學(xué)科發(fā)展、航空工業(yè)發(fā)展具有巨大帶動(dòng)作用。航空高科技企業(yè)發(fā)展及其核心技術(shù)輻射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以達到1∶15的帶動(dòng)效益，對于打造中國經(jīng)濟升級版具有重要意義。民機產(chǎn)業(yè)可以帶動(dòng)我國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)發(fā)展，推動(dòng)新材料、現代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現群體突破；可以帶動(dòng)流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多學(xué)科發(fā)展；可以帶動(dòng)航空工業(yè)發(fā)展，推動(dòng)航空工業(yè)體制機制進(jìn)一步創(chuàng )新。
發(fā)展大型客機項目，是滿(mǎn)足我國快速增長(cháng)的民用航空市場(chǎng)需求的緊迫工程。據預測，未來(lái)20年，全球50座級以上客機需求量為33107架，價(jià)值4.2萬(wàn)億美元，我國干線(xiàn)飛機需求量為4631架，支線(xiàn)飛機為726架，價(jià)值6481億美元。此外，2030年我國年人均乘機將達1次，旅客運輸量達15億人次，民航將成為大眾主要出行方式。發(fā)展大型客機，將更好滿(mǎn)足我國經(jīng)濟發(fā)展和人民出行日益增長(cháng)的需要，也必將成為一個(gè)潛力巨大的新經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
發(fā)展大型客機項目，是提升國家地位、維護國家安全的需要。截至2013年11月底，我國民航擁有各型飛機3810架，但沒(méi)有一架是國產(chǎn)噴氣式客機，我國也沒(méi)有自主品牌的國家領(lǐng)導人專(zhuān)機，這與我國的大國地位不相符。發(fā)展大型客機項目，既有助于提升我國國家地位，也有助于提高安全保障能力，進(jìn)而確保國家安全。
二、我國民機發(fā)展面臨的主要挑戰
國內外民機發(fā)展的歷史告訴我們：研制一款國際標準的民用飛機，風(fēng)險大、任務(wù)重、周期長(cháng)、挑戰多，不會(huì )一帆風(fēng)順，不可能一蹴而就。當前，我國民機發(fā)展還面臨一些風(fēng)險挑戰。
一是民機研制經(jīng)驗和能力不足，前期技術(shù)儲備不夠，民機研制進(jìn)展艱難。公司基本上是白手起家，缺少技術(shù)儲備，民機人才總量不夠，項目管理能力有待提高。當前，ARJ21新支線(xiàn)飛機項目尚有部分技術(shù)難題需要攻克，C919大型客機項目研制進(jìn)入“深水區”，綜合航電、飛行驗證等工作還比較薄弱，需要開(kāi)展大量關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
二是我國民機基礎薄弱，適航審定能力不足，民機產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善。民機技術(shù)積累是通過(guò)不斷試錯驗證完成的。這一行業(yè)特征表明，起步越晚，進(jìn)入行業(yè)的壁壘就越高。歐美發(fā)達國家的先發(fā)優(yōu)勢使民機行業(yè)技術(shù)門(mén)檻高、適航標準高，形成了極高的行業(yè)壁壘。我國大型客機研制起步較晚，沒(méi)有經(jīng)歷噴氣式客機研制全過(guò)程，雖有部分航空企業(yè)曾為國外民機生產(chǎn)過(guò)一些配套部件，但沒(méi)有研制民用飛機整機的經(jīng)驗，各種基礎設施、設備和配套條件嚴重不足，特別是在機載設備等方面比較薄弱，與發(fā)達國家差距較大。此外，我國現行的航空行業(yè)標準體系是以軍機為對象構建的，不涉及適航論證體系，導致相關(guān)經(jīng)驗欠缺，適航取證能力不足。
三是國際競爭日趨激烈，國際合作存在風(fēng)險。民機產(chǎn)業(yè)集中度很高，目前，波音、空客、龐巴迪和巴西航空分別占據全球干線(xiàn)、支線(xiàn)客機市場(chǎng)的絕對份額，俄羅斯、日本也躍躍欲試，力圖在民機市場(chǎng)占有一席之地，我國大型客機研制面臨激烈的國際競爭。同時(shí)，C919大型客機和ARJ21新支線(xiàn)飛機項目選擇了一批國際供應商，在國際合作中也存在一些難以預料的風(fēng)險。
三、堅韌不拔、奮發(fā)有為地推進(jìn)我國大型客機項目
發(fā)展大型客機是國家戰略，是一項異常艱巨的長(cháng)期任務(wù)，每走一步都會(huì )很艱難。今后幾年是大型客機研制的關(guān)鍵時(shí)期，時(shí)間緊迫、任務(wù)繁重，除了橫下一條心埋頭實(shí)干，別無(wú)他法。我們要牢記使命、堅定信念，正確認識民機研制中的若干重大關(guān)系，大力推進(jìn)大型客機研制。
一是正確認識長(cháng)遠目標、階段目標、當前目標的關(guān)系。公司確定了“把大型客機項目建設成為新時(shí)期改革開(kāi)放的標志性工程和創(chuàng )新型國家的標志性工程，把公司建設成為國際一流航空企業(yè)”的長(cháng)遠目標，明確了階段發(fā)展目標和當前目標。我們既要做好“長(cháng)期奮斗、長(cháng)期攻關(guān)、長(cháng)期吃苦、長(cháng)期奉獻”的思想準備，又要立足當前、只爭朝夕，以釘釘子精神抓好各項工作。
二是正確認識安全、質(zhì)量、進(jìn)度的關(guān)系，堅持安全至上、質(zhì)量第一、搶抓進(jìn)度。我們要時(shí)刻繃緊安全這根弦，以安全發(fā)展確保穩定發(fā)展、快速發(fā)展；要吃透技術(shù)，對供應商和產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)行全球管控，對飛機研制和運營(yíng)實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量管控；還要推進(jìn)管理創(chuàng )新，推進(jìn)管理的科學(xué)化、精細化、規范化，在確保安全、質(zhì)量的前提下?lián)屪ミM(jìn)度，實(shí)現一次成功。
三是正確認識自主研制、國際合作、國際標準的關(guān)系，堅持走自主創(chuàng )新之路。我們要推進(jìn)C919大型客機、ARJ21新支線(xiàn)飛機和新型客機的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加強民用飛機模擬飛行國家重點(diǎn)實(shí)驗室等技術(shù)平臺建設，掌握一批核心技術(shù)；要加強國際合作，打造“以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的民機產(chǎn)業(yè)體系，按照國際通行的適航標準推進(jìn)我國民用飛機的適航取證。
四是正確認識研制成功、市場(chǎng)成功、商業(yè)成功的關(guān)系，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，下力氣解決好以下三方面問(wèn)題：要適合航行，解決安全可靠性問(wèn)題；要適合運行，解決適合市場(chǎng)需求和經(jīng)濟效益問(wèn)題，積極開(kāi)拓國內外市場(chǎng)，加強與航空公司等客戶(hù)的合作，尊重客戶(hù)的利益關(guān)切，建立完善飛機運行支持體系；要加強管控，解決飛機運行過(guò)程中的管控問(wèn)題。
五是正確認識開(kāi)源、節流、增效的關(guān)系，堅持勤儉研制大飛機。我們要發(fā)揚艱苦奮斗精神，堅持勤儉研制大飛機，實(shí)現開(kāi)源、節流、增效的統一。既要開(kāi)源，爭取各方支持，廣開(kāi)資金渠道，廣納各類(lèi)資本，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟；也要節流，嚴格核算成本，節約使用經(jīng)費；還要增效，把錢(qián)用在刀刃上，提高資金使用效益。
