2014年3月，春光明媚的黃浦江畔，中國商飛公司供應商大會(huì )在上海飛機設計研究院召開(kāi)，來(lái)自國內外85家航空制造企業(yè)的457位供應商代表齊聚一堂，共謀未來(lái)的發(fā)展。
中國商飛公司作為承擔C919大型客機項目研制任務(wù)的實(shí)施責任主體，按照“主制造商—供應商”模式對項目進(jìn)行運作和管理，以研制具有國際競爭力、最終取得技術(shù)成功和商業(yè)成功的大型客機為目標，在自主掌握大型客機的總體設計、系統集成、總裝制造等核心關(guān)鍵技術(shù)的同時(shí)，充分調動(dòng)國內各省市、航空航天企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)和國外供應商的積極性，推動(dòng)國內外供應商開(kāi)展合作，逐步建立起以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球的民機產(chǎn)業(yè)鏈。
目前，全國有22個(gè)省市、200多家企業(yè)參與大型客機項目。中國商飛確定了寶鋼、中鋁等16家材料供應商和54家標準件潛在供應商，擇優(yōu)選擇了16家國際供應商，促成了16家合資企業(yè)。清華、北航等36所高校參與了項目研制。
在這條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈中，有著(zhù)多年航空制造經(jīng)驗與雄厚實(shí)力的中航工業(yè)集團，成為大飛機項目的重要參與者。其旗下的各大飛機制造公司亦成為支撐起大飛機項目的重要力量。
老牌飛機制造商
在C919大型客機的九家國內機體供應商中，除了航天特種材料及工藝技術(shù)研究所和唯一的一家民營(yíng)企業(yè)西子聯(lián)合外，剩余的七家均屬于中航工業(yè)旗下，包括成飛、沈飛、西飛、洪都、哈飛等。
其中，中航工業(yè)成飛民機公司在C919項目中承擔機頭部件的研制；江西洪都航空工業(yè)集團在C919大型客機項目中承擔前機身、中后機身部件的研制；西安飛機國際航空制造公司承擔C919中機身（含中央翼）、外翼翼盒及其活動(dòng)面（前緣縫翼、后緣襟翼和副翼）等部件的研制；沈飛民機公司則取得了垂直尾翼、發(fā)動(dòng)機吊掛、后機身（前段/后端）及APU門(mén)等4個(gè)工作包；哈爾濱飛機工業(yè)集團承擔垂直尾翼、前起艙門(mén)、主起艙門(mén)、翼身整流罩等部件研制；而C919項目的雷達罩、前緣縫翼、后緣襟翼等部件則分別由濟南特種結構研究所、昌河公司負責。
這些老牌飛機制造企業(yè)無(wú)疑凝聚了中國航空制造業(yè)先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)秀的人才以及完善的管理，為大飛機項目的研制作出了極大的貢獻。
成飛民機有限責任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“成飛民機”）于2007年8月成立，由西飛國際（占有45%的股份）、中航工業(yè)成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司（占有40%的股份）和中航投資公司（占有15%的股份）采用多元化投資方式組建而成，隸屬中航工業(yè)飛機公司。在經(jīng)過(guò)重組整合民機產(chǎn)業(yè)后，成飛民機主要定位為民機機頭和前機身的大部件生產(chǎn)基地。
成飛民機是國內較早躋身民機轉包生產(chǎn)的企業(yè)之一，公司依靠自身的航空制造技術(shù)優(yōu)勢，先后與波音、空客公司合作，轉包生產(chǎn)波音、空客系列飛機部件，積累了大量的轉包生產(chǎn)經(jīng)驗，熟悉并掌握了波音、空客等國際民機制造商有關(guān)技術(shù)標準、質(zhì)量要求和制造工藝，成為具備一定競爭能力的國際民機部件轉包生產(chǎn)商。
2013年，首架純中國制造的波音787-9夢(mèng)想飛機方向舵，由成飛民機交付給波音公司。方向舵是飛機的重要零部件之一，用來(lái)修正飛機航向和進(jìn)行小角度轉向。此前，成飛民機已向波音公司交付了近200架波音787-8夢(mèng)想飛機方向舵。目前，波音787飛機方向舵全為“成都造”。波音民機集團中國運營(yíng)副總裁張仁赫稱(chēng)，成飛民機是波音787-8、787-9方向舵的唯一供應商，“成都造”的夢(mèng)想飛機方向舵如期順利交付，表明中國供應商在波音飛機制造中發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。
由此可見(jiàn)，無(wú)論是成飛、沈飛，還是洪都、西飛，這些老牌飛機制造企業(yè)轉包生產(chǎn)的成功經(jīng)驗和參與重大飛機項目的豐富經(jīng)歷，都為自主研制民機部件奠定了良好的基礎。
生命共同體
飛機是個(gè)龐大的系統工程，而中國商飛與各個(gè)參研單位組成了一個(gè)強大的生命共同體，一起為完成這個(gè)系統工程而攜手并進(jìn)。
2013年12月31日，C919大型客機首架機頭部件在中航工業(yè)成飛民機產(chǎn)業(yè)園3號廠(chǎng)房裝配下線(xiàn)，為大型客機項目2013年的發(fā)展畫(huà)上了一個(gè)圓滿(mǎn)的句號。細數過(guò)去的一年，C919大型客機機體結構生產(chǎn)數據全部發(fā)放，完成了主要機載系統工作包的關(guān)鍵設計評審（CDR），系統安裝生產(chǎn)數據80%已經(jīng)發(fā)布；翼身組合體、FTB吊掛等重要結構試驗部段按計劃交付；鐵鳥(niǎo)試驗臺實(shí)現了開(kāi)試；前3架機全面投產(chǎn)；試飛改裝發(fā)圖有序開(kāi)展，測試系統建設穩步推進(jìn)。
C919大型客機走過(guò)的每一段歷程都與各家供應商單位密不可分。
洪都公司在C919大型客機項目中承擔著(zhù)前機身、中后機身部件的研制。2009年，中航工業(yè)和江西省政府聯(lián)合決定共同組建江西洪都商用飛機股份有限公司，專(zhuān)門(mén)負責大型客機項目。為了更好地進(jìn)行現場(chǎng)管控，加強溝通，提升生產(chǎn)效率，中國商飛與洪都公司建立了聯(lián)合項目團隊，成立聯(lián)合指揮部�？傊笓]由洪都公司董事長(cháng)、總經(jīng)理宋承志擔任，中國商飛公司國際合作與供應商管理部副部長(cháng)徐曉飛擔任常務(wù)副總指揮，聯(lián)合團隊下設三個(gè)大組，分別是計劃與生產(chǎn)配套組、工程技術(shù)組、質(zhì)量適航組。
項目管理模式調整帶來(lái)了一系列正向的變化。在共同排查、管控與解決問(wèn)題方面，中國商飛和洪都公司實(shí)現了高度融合。聯(lián)合團隊領(lǐng)導層為研制工作提供支撐，使得各項問(wèn)題都能快速解決。此外，計劃與生產(chǎn)配套組、工程技術(shù)組、質(zhì)量適航組這三個(gè)團隊也做到了分工的同時(shí)又相互合作、相互支撐。
正如洪都公司副董事長(cháng)張波在接受采訪(fǎng)時(shí)所說(shuō)，對C919項目來(lái)說(shuō)，中國商飛與洪都公司分別作為主制造商與供應商，是一個(gè)共同體。洪都公司企業(yè)文化核心價(jià)值觀(guān)是“忠誠、自信、求實(shí)、共贏(yíng)”。其中，“共贏(yíng)”體現了洪都對客戶(hù)的尊重與承諾。我們與客戶(hù)在一個(gè)平臺上實(shí)現共贏(yíng)。同樣的道理，作為中國商飛的供應商，我們希望中國商飛能夠把洪都公司作為合作伙伴，我們也愿意為中國商飛提供良好的支持。
“軍到民”煥發(fā)新活力
C919大型客機項目的系統供應商選擇模式與ARJ21有所不同。ARJ21在系統供應商選擇上采取了全球范圍內的招標采購形式，而C919項目則鼓勵國外供應商與國內相關(guān)單位合資合作。這一變化為這些航空制造企業(yè)提升研發(fā)能力帶來(lái)了新的發(fā)展機遇。
按照中國商飛的供應商選擇思路，C919的系統和設備供應商以外商為主，但同時(shí)要求和鼓勵國外供應商與國內相關(guān)企事業(yè)單位合資合作。在這個(gè)前提下，中航工業(yè)旗下的航電、飛控、電源、燃油和液壓等系統研制單位，與西方航空制造商合作，陸續成立了一批合資企業(yè)，共同為C919飛機提供系統和設備。
眾所周知，我國的航空工業(yè)一直以服務(wù)國防建設為主，由此形成的研制體系、管理模式、客戶(hù)理念等都帶有濃重的軍工色彩。大型客機項目面臨的重重難關(guān)，一定程度上也反映了中國航空工業(yè)對民機發(fā)展規律的不了解和不適應。
因此，立足C919大型客機，打造各類(lèi)合資企業(yè)對中國航空制造業(yè)突破固有的軍工模式，實(shí)現軍用、民用全面發(fā)展，煥發(fā)國企新活力可謂是一劑良藥。
與軍用飛機相比，民用飛機更注重舒適性、安全性、可靠性、適航性，也更加關(guān)注、聆聽(tīng)客戶(hù)意見(jiàn)，符合市場(chǎng)需求。中航工業(yè)副總經(jīng)理張新國曾在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，參與大型客機項目，我們不僅要充分認識軍民機研發(fā)體系的差別，更要學(xué)會(huì )尊重客戶(hù)意見(jiàn)。
新的理念與思路煥發(fā)了新的活力。作為國家16個(gè)重大專(zhuān)項之一，C919大型客機項目將在獲得市場(chǎng)成功的同時(shí)，也為我國航空工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新機遇。
地方政府跟進(jìn)
國產(chǎn)“大飛機”就像一個(gè)金礦，吸引了無(wú)數掘金者，這其中不僅包括各類(lèi)企業(yè)，同時(shí)也不乏地方政府的身影。許多地方政府對大飛機項目落戶(hù)當地，都表現出極大的熱情。而成都、沈陽(yáng)、南昌、西安等一些本身就是中國航空制造業(yè)聚集地的航空城，更顯露出較大的先天優(yōu)勢與創(chuàng )業(yè)激情。
2011年8月，總投資20億元、占地面積約440畝的中航成飛民機產(chǎn)業(yè)園開(kāi)園儀式在蓉舉行。據介紹，成飛民機產(chǎn)業(yè)園地處四川省成都市西郊，位于青羊工業(yè)集中發(fā)展區內。產(chǎn)業(yè)園修建工程是成飛民機公司擴大民用飛機零部件制造規模，力求打造國內民機制造業(yè)硅谷的首要工程。未來(lái)，ARJ21新支線(xiàn)客機機頭、C919大型客機機頭也將在這里分別實(shí)現年產(chǎn)30架份和10架份的生產(chǎn)能力。在開(kāi)園儀式上，四川省委、成都市政府領(lǐng)導亦到場(chǎng)祝賀。
近日，四川省國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)辦公室主任羅長(cháng)森在接受采訪(fǎng)時(shí)再次強調，四川省委、省政府高度重視航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，四川省政府出臺的《四川省“十二五”軍民結合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，將航空產(chǎn)業(yè)列為四川重點(diǎn)發(fā)展的七大軍民結合產(chǎn)業(yè)之首。未來(lái)，四川將圍繞民用大型客機、通用航空產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域，著(zhù)力優(yōu)化航空產(chǎn)業(yè)布局，加強基礎設施和能力建設，建成以C919大型客機、ARJ21支線(xiàn)飛機、大型水上飛機為重點(diǎn)的專(zhuān)業(yè)化民用飛機機頭、航空電子研制生產(chǎn)基地。
而早在2007年5月，湖南省政府就與中航工業(yè)簽署了《關(guān)于共建長(cháng)株潭航空城戰略合作框架協(xié)議》，擬投資35億元，共建長(cháng)沙航空工業(yè)園，以承接大飛機項目，帶動(dòng)航空工業(yè)在湖南的發(fā)展。
另外，還有像老牌航空產(chǎn)業(yè)基地西安閻良、沈陽(yáng)民用航空產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、南昌航空工業(yè)城等一批已經(jīng)崛起或正待興盛的產(chǎn)業(yè)園遍布全國，演繹著(zhù)又一輪航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。
可見(jiàn)，大飛機項目的意義絕不在項目本身，而是其帶動(dòng)中國科技飛躍、經(jīng)濟發(fā)展的深刻內涵。
