7月份，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售58.5萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的35.1%。業(yè)內人士認為，當前自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率略有回升，但仍處于較低水平。同時(shí)，自主品牌車(chē)迎來(lái)兩極分化，呈現“強者穩定，弱者淘汰”的局面。

　　近日，理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想與他人的一段聊天記錄被曝光。從李想曬出的北京、上海、深圳三地6月份車(chē)型銷(xiāo)量數據來(lái)看，特斯拉Model 3均以遠超第二名的成績(jì)奪冠。

　　有望讓中國自主品牌實(shí)現彎道超車(chē)的新能源汽車(chē)，遭遇強勁阻力，而自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率也持續處于低谷。我國自主品牌乘用車(chē)現狀如何？該如何發(fā)力？對此，經(jīng)濟日報記者采訪(fǎng)了業(yè)內有關(guān)專(zhuān)家。

　　國產(chǎn)車(chē)面臨較大競爭壓力

　　中汽協(xié)數據顯示，7月份汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現大幅增長(cháng)，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售58.5萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的35.1%。

　　“4月份以來(lái)，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額持續低迷，在經(jīng)歷了6月份市占率33.5%的歷史新低后，7月份市場(chǎng)占有率略有上升，但仍處于一個(gè)較低的水平�！敝衅麉f(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華指出。

　　對此，中汽協(xié)副總工程師許海東向記者表示，隨著(zhù)7月份汽車(chē)市場(chǎng)逐漸恢復到原來(lái)狀態(tài)，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額也逐步恢復，自主品牌車(chē)市場(chǎng)份額正處于一個(gè)觸底回升的階段，但自主品牌車(chē)銷(xiāo)量并不存在爆發(fā)性增長(cháng)的可能。

　　“可以說(shuō)，上半年自主品牌車(chē)壓力極大�！比珖�乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，疫情期間，豪華車(chē)市場(chǎng)表現相對好，入門(mén)級和中低端車(chē)型表現不好，這主要是因為疫情對低收入群體影響較大。同時(shí)，一些進(jìn)口品牌由于規模大、成本低，打出了較大的折扣，價(jià)格下探，進(jìn)一步吞噬了自主品牌車(chē)的市場(chǎng)空間。

　　對外經(jīng)濟貿易大學(xué)教育與開(kāi)放經(jīng)濟研究中心產(chǎn)業(yè)部主任盧福永也表示，疫情期間合資車(chē)大幅優(yōu)惠，使得自主品牌車(chē)原本僅有的價(jià)格競爭優(yōu)勢也大打折扣。此外，合資車(chē)較低價(jià)位車(chē)型增加，進(jìn)一步搶占了自主品牌車(chē)的市場(chǎng)空間。隨著(zhù)國產(chǎn)汽車(chē)的逐步升級，自主品牌也逐步推出了不少高端車(chē)型，但在高端車(chē)型領(lǐng)域，合資車(chē)和進(jìn)口車(chē)的可選車(chē)型更豐富。國產(chǎn)車(chē)從高端到低端車(chē)型都面臨著(zhù)較大的競爭壓力。

　　自主品牌迎來(lái)兩極分化

　　從近期車(chē)企發(fā)布的數據來(lái)看，一汽乘用車(chē)、吉利汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)等均在7月份實(shí)現了銷(xiāo)量增長(cháng)，上汽乘用車(chē)、比亞迪、廣汽傳祺等銷(xiāo)量恢復。但是，處于落后的品牌則陷入經(jīng)營(yíng)困境，銷(xiāo)量屢屢大幅下降，幾乎退出市場(chǎng)競爭。自主品牌車(chē)呈現“強者穩定，弱者淘汰”的局面。

　　“頭部自主品牌比較穩定，還是吸引了一部分消費者�！痹S海東表示，自主品牌正迎來(lái)兩極分化，吉利、長(cháng)城、紅旗、長(cháng)安等頭部企業(yè)發(fā)展狀態(tài)相對較好，占有一定的市場(chǎng)份額，而那些邊緣自主品牌失去的市場(chǎng)份額會(huì )被頭部自主企業(yè)和合資企業(yè)共同瓜分。

　　近年來(lái)，一些大的自主品牌逐步在市場(chǎng)上樹(shù)立自己的品牌形象，并發(fā)力高端市場(chǎng)。WEY、領(lǐng)克等品牌于2017年開(kāi)展自主高端化運動(dòng)。如今，WEY和領(lǐng)克市場(chǎng)總銷(xiāo)量雙雙突破30萬(wàn)輛。除了銷(xiāo)量之外，售價(jià)的突破以及品牌口碑的樹(shù)立也是這一輪中國品牌在高端化方面取得的成功。

　　“自主品牌在近3年來(lái)口碑提升得比較快。品牌真正被認可需要一個(gè)過(guò)程，是一個(gè)緩慢和困難的過(guò)程�！贝迻|樹(shù)表示，自主品牌在新能源方面還是有比較優(yōu)勢的，是能夠和合資品牌競爭的。

　　許海東表示，汽車(chē)是典型的規模性產(chǎn)業(yè)，真正的價(jià)值是研發(fā)，研發(fā)投入越多，技術(shù)含量越高，越能賣(mài)到高的價(jià)格，技術(shù)含量低，就沒(méi)有議價(jià)能力。研發(fā)需要巨額費用，支撐研發(fā)的就是銷(xiāo)量，銷(xiāo)量越高，分攤的研發(fā)成本也越低。形成良性循環(huán)后，大企業(yè)就有能力不斷研發(fā)新的車(chē)型，吸引高水平人才，提高服務(wù)質(zhì)量，并保持一定的利潤空間。因此，在車(chē)市整體規模下滑和消費升級趨勢的雙重作用下，資源會(huì )進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，在自主品牌中同樣如此。

　　把品牌“種”在消費者心中

　　當前，中央提出要深化供給側結構性改革，充分發(fā)揮我國超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢和內需潛力，構建國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

　　崔東樹(shù)表示，國內大循環(huán)對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，首先是會(huì )拉動(dòng)汽車(chē)消費。其次，從安全角度講，產(chǎn)業(yè)鏈的安全非常重要，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有可能會(huì )發(fā)生巨大改變。

　　許海東表示，自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量方面，與合資、進(jìn)口品牌差距不大，更多的差距是在品牌上面。品牌是一個(gè)非常復雜的東西，沉淀了很多內容。比如，中國消費者普遍認為德系車(chē)質(zhì)量比較好，日系車(chē)故障率低、耐用性保值率較高。

　　“自主品牌沒(méi)有什么捷徑，只有踏踏實(shí)實(shí)把產(chǎn)品質(zhì)量做好，把品牌形象樹(shù)立好�！痹S海東認為，自主品牌要從品牌維護的角度，做一些策劃推廣，把品牌“種”在消費者心中�？偟膩�(lái)說(shuō)，中國車(chē)更符合中國人的認知，應該有更好的前景。

　　盧福永說(shuō)，長(cháng)期以來(lái)，廣大消費者對合資車(chē)和進(jìn)口車(chē)的認可度始終高于國產(chǎn)汽車(chē)。很長(cháng)一段時(shí)間汽車(chē)對中國家庭來(lái)說(shuō)依然屬于奢侈品或者貴重物品，汽車(chē)具有了額外的社會(huì )身份屬性，目前尚處在逐步過(guò)渡到成為一般耐用消費品的過(guò)程中，理性消費環(huán)境還有很大的改善空間。

　　此外，盧福永認為，銷(xiāo)售和售后服務(wù)也是展示品牌形象的重要環(huán)節，而售前和售后服務(wù)不到位問(wèn)題在自主品牌車(chē)中比較突出。通過(guò)走訪(fǎng)，盧福永發(fā)現，自主品牌銷(xiāo)售人員普遍對品牌的認可度不高，對產(chǎn)品的深度認知不夠，不注重推介產(chǎn)品的優(yōu)勢和亮點(diǎn)，同時(shí)，在售后保養優(yōu)惠、產(chǎn)品使用跟蹤、增值服務(wù)等綜合服務(wù)方面也有所欠缺，這些方面還有很大的提升空間。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 劉 瑾）