7月13日，人們在第十七屆中國（長(cháng)春）國際汽車(chē)博覽會(huì )上參觀(guān)。

　　新華社記者 張 楠攝

　　今年以來(lái),受新冠肺炎疫情影響，造車(chē)新勢力淘汰賽加速。即使是頭部企業(yè)蔚來(lái)、威馬、理想和小鵬，也經(jīng)歷著(zhù)“生死時(shí)速”般的嚴峻考驗。專(zhuān)家表示，面對產(chǎn)業(yè)全面重構的空前變局，造車(chē)新勢力應對發(fā)展的長(cháng)期性和曲折性有足夠心理預期，聚焦主業(yè)不動(dòng)搖，守正出奇、大膽創(chuàng )新。

　　賽麟老板跑路，博郡停擺，拜騰“拜拜”……今年以來(lái)，造車(chē)新勢力淘汰賽明顯加速。面對特斯拉的競爭和資本市場(chǎng)逐漸冷卻，即使是頭部企業(yè)蔚來(lái)、威馬、理想和小鵬也不得不“憶苦思變”。

　　造車(chē)為何如此之難？路究竟該咋走？誰(shuí)能挺到最后？

　　淘汰賽加速

　　日前，拜騰中國全面進(jìn)入停工停產(chǎn)階段。同時(shí)，拜騰北美和德國辦公室啟動(dòng)破產(chǎn)申請程序。這意味著(zhù)，又一造車(chē)新勢力即將遠離公眾視野。

　　無(wú)獨有偶，博郡位于上海閔行區的辦公地點(diǎn)同一天被查封。盡管博郡汽車(chē)創(chuàng )始人、總經(jīng)理黃希鳴作出積極解決困難的承諾，但博郡“涼涼”，幾乎是不爭的事實(shí)。

　　此前，江蘇南通市中級人民法院依法對江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司上海分公司全部資產(chǎn)進(jìn)行了查封。

　　隨著(zhù)新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)革命孕育興起，近年來(lái)造車(chē)新勢力企業(yè)如雨后春筍般冒出。據不完全統計，目前此類(lèi)企業(yè)的注冊數已經(jīng)達到了500多家。不過(guò)，當前造車(chē)新勢力的發(fā)展并不盡如人意，絕大多數品牌仍停留在“PPT造車(chē)”階段。

　　今年前6個(gè)月乘用車(chē)終端保險數據顯示，造車(chē)新勢力里有上險數據的企業(yè)只有20家，總計4.4萬(wàn)多輛，其中蔚來(lái)、威馬、理想、小鵬、合眾前5家企業(yè)共計占比91%，市場(chǎng)集中度較高。此外，速達、零跑、國機智駿3家企業(yè)上半年累計銷(xiāo)量在1000輛左右，愛(ài)馳、金康、云度3家過(guò)百輛，新特、長(cháng)江、國金銷(xiāo)量為兩位數，賽麟、天際、奇點(diǎn)、敏安、天美等車(chē)企銷(xiāo)量?jì)H為個(gè)位數。

　　全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)將新勢力車(chē)企分為3個(gè)梯隊：第一梯隊包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想和合眾5家車(chē)企，均有具備市場(chǎng)影響力的主力車(chē)型，即使在疫情影響下，今年上半年銷(xiāo)量也在回升，這些頭部企業(yè)融資順利，有明確發(fā)展規劃，值得期待。第二梯隊包括愛(ài)馳、前途、新特、云度等車(chē)企，有量產(chǎn)車(chē)型，但每月銷(xiāo)量非常少，難以獲得融資，目前經(jīng)營(yíng)受挫。第三梯隊則是直至目前仍無(wú)量產(chǎn)車(chē)型的絕大多數新勢力車(chē)企，如拜騰、前途、奇點(diǎn)等，幾乎沒(méi)有“前途”，正加速被市場(chǎng)淘汰。

　　“這兩年將是造車(chē)新勢力面臨嚴峻挑戰的關(guān)鍵時(shí)期�！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院副研究員劉宗巍說(shuō)，“隨著(zhù)競爭壓力不斷增大，預計造車(chē)新勢力兩極分化趨勢將日益明顯，不能在此期間站穩腳跟并拓展優(yōu)勢的企業(yè)，將被市場(chǎng)無(wú)情淘汰”。

　　造車(chē)難在哪

　　“之所以冒出這么多新造車(chē)企業(yè)，主要是國家鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展，加上電動(dòng)車(chē)攻克發(fā)動(dòng)機和變速器技術(shù)不再是必須，大家覺(jué)得造車(chē)門(mén)檻降低了�！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院院長(cháng)趙福全表示，其實(shí)門(mén)檻降低意味著(zhù)競爭更激烈，要做出差異化產(chǎn)品更難了。從傳統內燃機汽車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)，雖然動(dòng)力系統門(mén)檻確實(shí)降低了，但車(chē)身、底盤(pán)、電子電氣等系統以及制動(dòng)、轉向等基本功能的要求一點(diǎn)沒(méi)有降低。

　　汽車(chē)是典型的長(cháng)周期、重投資、高壁壘產(chǎn)業(yè)。趙福全表示，一款車(chē)從前期市場(chǎng)調研、產(chǎn)品規劃，到設計開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售，都需要巨量的人力、物力、財力資源，沒(méi)有強大的技術(shù)、雄厚的資金，企業(yè)很難活下來(lái)，“汽車(chē)一直就是新創(chuàng )企業(yè)存活率極低的行業(yè)”。

　　“當前造車(chē)新勢力最大的挑戰是交付�！蓖�馬汽車(chē)創(chuàng )始人沈暉表示：“只有大面積將車(chē)輛交付線(xiàn)下用戶(hù)，才能洗刷‘忽悠’之名�！�

　　同時(shí)，大規模資本投入對新勢力車(chē)企也是考驗。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌曾表示，由于重資產(chǎn)、大投入，且短期難以實(shí)現盈利，200億元只是一個(gè)造車(chē)“起點(diǎn)”。今年一季度，蔚來(lái)汽車(chē)融資4.35億美元，并用24.1%股權換來(lái)了合肥市政府戰略投資70億元。目前，蔚來(lái)汽車(chē)融資總金額高達543億元，產(chǎn)量突破5萬(wàn)輛，但仍未實(shí)現盈利。

　　此外，汽車(chē)對產(chǎn)品技術(shù)和安全有著(zhù)非常高的要求，造車(chē)體系能力的提升絕非一日之功。即使是資金實(shí)力雄厚的恒大集團，造車(chē)之路也并非一帆風(fēng)順。在房企轉型造車(chē)的道路上，恒大的前面還有寶能、萬(wàn)達、碧桂園、萬(wàn)通、華夏幸福等，目前普遍進(jìn)展不順。如寶能入局觀(guān)致兩年后，并未帶來(lái)理念、技術(shù)、管理、體系上的進(jìn)步，以至于觀(guān)致大部分僅靠?jì)炔肯�化，銷(xiāo)量每況愈下。

　　路究竟咋走

　　“沒(méi)有任何一家造車(chē)企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場(chǎng)的支撐下實(shí)現長(cháng)久發(fā)展�！敝袊�汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華表示，“對于造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)，只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來(lái)。某些遲遲沒(méi)有實(shí)現量產(chǎn)的車(chē)企，必須有拿得出手的產(chǎn)品，脫離產(chǎn)品只談模式和服務(wù)，最終難免會(huì )被市場(chǎng)淘汰�！�

　　趙福全告訴記者，造車(chē)新勢力第一款車(chē)的市場(chǎng)表現，很大程度上決定著(zhù)其“生死存亡"�！半m然造車(chē)新勢力沒(méi)有歷史包袱，但只靠一年幾萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，也很難支撐企業(yè)生存與發(fā)展。畢竟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要持續的研發(fā)投入，而持續投入又需要銷(xiāo)量作為有力支撐�！痹谮w福全看來(lái)，造車(chē)新勢力惟有通過(guò)打造多款明星產(chǎn)品，盡快上量，才有可能形成規模效應，從而提升自身競爭力。

　　隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)化深入和銷(xiāo)量提升，造車(chē)新勢力遇到的問(wèn)題也將呈幾何級數增長(cháng)。一方面，規�；�生產(chǎn)對產(chǎn)品質(zhì)量、銷(xiāo)售、服務(wù)的全面保障能力提出了更高要求，這無(wú)疑是經(jīng)驗有限的造車(chē)新勢力所欠缺的；另一方面，造車(chē)新勢力又必須努力培育具有特色的產(chǎn)品新賣(mài)點(diǎn)和品牌新內涵。

　　“面對產(chǎn)業(yè)全面重構的空前變局，造車(chē)新勢力應堅持聚焦主業(yè)不動(dòng)搖，并對新技術(shù)發(fā)展的長(cháng)期性和曲折性有足夠心理預期�！眲⒆谖〗ㄗh，造車(chē)新勢力一定要“守正出奇”，在充分尊重汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本規律，踏踏實(shí)實(shí)做好研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)等各環(huán)節的基礎上，大膽創(chuàng )新，甚至推出革命性的全新解決方案，嘗試引領(lǐng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)方向。

　　此外，造車(chē)新勢力還要具備更多更強的技術(shù)能力和資源掌控能力�！霸瓉�(lái)只要把發(fā)動(dòng)機、變速器做好就可以了，現在不做電動(dòng)技術(shù)不行，不做智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也不行；只做硬件也已經(jīng)不夠了，還必須做軟件；硬件和軟件做好了，還要做系統集成，并要思考如何布局商業(yè)模式等一系列問(wèn)題�！壁w福全說(shuō)，面對變局，雖然造車(chē)新勢力挑戰很大，但機遇也更多。

　　“特斯拉也經(jīng)歷了產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題不斷、訂單無(wú)法按時(shí)交付、連續虧損等很多難關(guān)，但它熬過(guò)來(lái)了。這對我國造車(chē)新勢力是一個(gè)啟迪，不是完全沒(méi)有機會(huì )，而是充滿(mǎn)希望。比賽還在進(jìn)行，現在誰(shuí)勝誰(shuí)負還不好說(shuō)�！敝袊�汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )主任安慶衡堅持認為，“我們要對新興產(chǎn)業(yè)、新興企業(yè)發(fā)展有信心，當務(wù)之急是統一認識、適應形勢、踏實(shí)肯干，堅持下去”。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構是一場(chǎng)漫長(cháng)的馬拉松，必然會(huì )有不同參與者進(jìn)入賽道�！霸谶@個(gè)過(guò)程中，會(huì )有很多新嘗試，也肯定要交很多學(xué)費，甚至一批先鋒會(huì )成為‘先烈’，這些都是正�，F象，也是產(chǎn)業(yè)成功重構必然要經(jīng)歷的大浪淘沙過(guò)程�！壁w福全表示。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 楊忠陽(yáng)）