1119萬(wàn)人排隊 等小黃車(chē)退押金

　　有人一覺(jué)睡醒前進(jìn)了1萬(wàn)名，大概3年能輪到；退押金潮擴至共享電動(dòng)車(chē)、共享汽車(chē)

　　浙江在線(xiàn)12月20日訊(浙江在線(xiàn)記者 陳婕)“昨天是998萬(wàn)，今天早上打開(kāi)APP發(fā)現變成997萬(wàn)了�！币挥X(jué)睡醒，丹若有點(diǎn)茫然，在史上最長(cháng)的隊伍中，自己整整前進(jìn)了1萬(wàn)名，不知是喜是悲。按照這個(gè)速度，還要等近3年時(shí)間才能輪到自己。

　　12月19日中午，ofo小黃車(chē)的在線(xiàn)排隊退押人數已突破1119萬(wàn)人。按照ofo押金為99元或199元測算，退押金總額在11億~22億元。12月19日下午，ofo創(chuàng )始人戴威發(fā)布全員信，至于什么時(shí)候能退到押金，能否退到押金，戴威也沒(méi)有給出答案。

　　退押金到底有多難

　　大概3年能排到

　　在ofo小黃車(chē)的退款頁(yè)面，可以看到押金的正常退款期限是0~15個(gè)工作日，然而大家對于這個(gè)期限已經(jīng)失去了信心。從12月17日開(kāi)始，不少人前往ofo北京辦公地，在寒風(fēng)中排隊退押金。

　　風(fēng)口浪尖上，當天晚間ofo在官方微博上發(fā)布消息稱(chēng)，提交線(xiàn)上申請退押金的用戶(hù)，后臺系統會(huì )根據申請提交的順序進(jìn)行相關(guān)信息審核與收集，核實(shí)完畢后用戶(hù)將進(jìn)入退押金序列，ofo將按順序退款。與此同時(shí)，ofo公關(guān)總監史少晨發(fā)朋友圈表示，“現場(chǎng)退押與線(xiàn)上無(wú)異，推薦線(xiàn)上申請�！边@意味著(zhù)，在線(xiàn)下排隊將不再有優(yōu)先退押金的優(yōu)勢。聲明發(fā)出之后，持續一兩個(gè)月的線(xiàn)上申請退押金，進(jìn)入了高潮。

　　就目前來(lái)看，無(wú)論在線(xiàn)上或是線(xiàn)下，想要拿回押金都困難重重。線(xiàn)下只指導如何在線(xiàn)上平臺操作，不再進(jìn)行人工退款。而線(xiàn)上申請退款的人數還在不斷增加。ofo方面回應，目前沒(méi)有明確的退款等候時(shí)間，每天受理的退款人數尚不確定。

　　12月19日下午，ofo創(chuàng )始人戴威發(fā)布全員信稱(chēng)，由于從去年底到今年初沒(méi)能夠對外部環(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著(zhù)巨大的現金流壓力。退還用戶(hù)押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營(yíng)，1塊錢(qián)要掰成3塊錢(qián)花�！拔蚁Ｍ�每一位ofo人都能認同并堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著(zhù)的每一分錢(qián)負責，為每一個(gè)支持過(guò)我們的用戶(hù)負責！”戴威在全員信中說(shuō)。

　　略顯諷刺的是，ofo押金的退款難竟然為一些騙子提供了新的行騙手段，包括退押金教程、包退款，以及售價(jià)不等的代退服務(wù)。

　　不僅共享單車(chē)押金難退

　　一些共享汽車(chē)平臺也有類(lèi)似情況

　　“聽(tīng)說(shuō)ofo不行了，才想起來(lái)在摩拜上也有押金，順手退了，還好他們是今年年中就免押，估計退款高潮已過(guò)了，所以不到1分鐘就到賬了�！本W(wǎng)友們表示很慶幸，而這也意味著(zhù)ofo退押金潮已殃及競爭對手，以前打來(lái)打去，現在才發(fā)現是一條船上的。

　　共享出行領(lǐng)域，是近兩年來(lái)共享經(jīng)濟的代表。共享單車(chē)從一開(kāi)始人人點(diǎn)贊的創(chuàng )新事物，最終因個(gè)別單車(chē)平臺缺乏道德自律，突破守法經(jīng)營(yíng)底線(xiàn)，出現了用戶(hù)押金難退的尷尬現狀，包括酷騎、小藍、小鳴等在內的為數不少共享單車(chē)企業(yè)，此前都出現了用戶(hù)押金難以退還的問(wèn)題。

　　今年3月小鳴單車(chē)因陷入資金困局而宣布破產(chǎn)，欠債達到幾千萬(wàn)，有十幾萬(wàn)的有效用戶(hù)在向小鳴單車(chē)追討押金。公司資產(chǎn)是散落在各大城市當中的小鳴單車(chē)，而這些單車(chē)并不值錢(qián)。

　　有誰(shuí)能想到，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，還開(kāi)拓了海外市場(chǎng)的ofo小黃車(chē)，如今也步了小鳴的后塵，處在“要黃了”的邊緣。事實(shí)上，共享電動(dòng)車(chē)、共享汽車(chē)也籠罩在“押金難退”的陰霾之中。

　　有網(wǎng)友向記者爆料，自己在享騎電單車(chē)上也出現了押金難退的現象。一共299元的押金，退款期限從一開(kāi)始的7天，到后來(lái)的7至15天，到現在退了一個(gè)半月依然沒(méi)有下文。

　　一些共享汽車(chē)平臺也出現類(lèi)似情況，11月中旬，總部在深圳的“三加壹”共享電動(dòng)汽車(chē)平臺被曝出押金難退；12月18日，途歌總部也聚集了有不少退押金的用戶(hù)。在共享汽車(chē)領(lǐng)域，此前友友用車(chē)、EZZY已相繼倒下。

　　記者手記

　　共享經(jīng)濟遇寒冬，免押將成趨勢

　　共享單車(chē)的春天來(lái)得很快，在最瘋狂的2017年初，市面上有將近100個(gè)共享單車(chē)品牌。

　　不過(guò)，冬天也來(lái)得格外早。在杭州，短短兩年時(shí)間，壞車(chē)已經(jīng)隨處可見(jiàn)，街頭的共享單車(chē)幾乎僅剩摩拜、哈啰和ofo。

　　今年12月6日，中消協(xié)發(fā)布的報告顯示，隨著(zhù)共享經(jīng)濟部分企業(yè)頻繁曝出挪用押金、企業(yè)倒閉、退款難等問(wèn)題，共享經(jīng)濟的投訴量在2018年呈現上升趨勢。在共享經(jīng)濟最具有代表性的共享單車(chē)、共享汽車(chē)、共享充電寶領(lǐng)域，共享單車(chē)投訴量占比最多，達67.5%。

　　在共享單車(chē)投訴中，問(wèn)題最多的是“退押金難”問(wèn)題，占比高達71.8%，其本質(zhì)原因是由于共享單車(chē)企業(yè)倒閉，行業(yè)缺乏有效監管；其次是“共享單車(chē)故障”問(wèn)題。

　　業(yè)內人士透露，共享單車(chē)平臺主要通過(guò)三種形式將押金存放在銀行，一種是專(zhuān)款專(zhuān)用的資金托管，一種是銀行沒(méi)有監督義務(wù)的資金存管，還有一種就是開(kāi)立一般基本存款賬戶(hù)，“專(zhuān)款專(zhuān)用”沒(méi)有形成有效的監督機制。

　　換一個(gè)角度看，即便收取了押金，事實(shí)上也沒(méi)阻擋居高不下的損壞率。目前的情形是，在押金監管部門(mén)落實(shí)之前，免押金的大趨勢可能提前到來(lái)。有投資圈人士認為，押金除了“挪用補充現金流”，對于初創(chuàng )企業(yè)還有擴大估值的作用。但現在這種作用已然不明顯，越來(lái)越多的平臺全面或部分免押。今年3月，哈羅單車(chē)與支付寶深度捆綁，芝麻信用650分以上者全國免押金。到了7月，摩拜也宣布實(shí)行全國免押金服務(wù)。

　　當然，免押金迎面而來(lái)的挑戰也不少。首先，城市“垃圾”問(wèn)題仍待解決。其次，運營(yíng)成本的增加，使得共享單車(chē)行業(yè)不得不放緩腳步。資本市場(chǎng)從不缺乏野心勃勃的參賽者。誰(shuí)能走到最后，只能交給時(shí)間去驗證了。