本報記者 劉 釗
隨著(zhù)國內一批綠色甲醇項目集中開(kāi)工投產(chǎn)，疊加商用車(chē)、航運等重點(diǎn)領(lǐng)域應用場(chǎng)景不斷清晰，甲醇能源正邁入由示范探索向規?；瘧眠^(guò)渡的關(guān)鍵階段。
從產(chǎn)業(yè)實(shí)踐看，綠色甲醇在液態(tài)儲運、跨區域調配以及與現有能源基礎設施的兼容性方面具備顯著(zhù)優(yōu)勢，在當前新型能源體系仍面臨“電力難儲、綠電外送受限”的現實(shí)條件下，綠色甲醇的戰略?xún)r(jià)值正在被重新評估。
在1月7日舉行的第二屆綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì )上，與會(huì )專(zhuān)家學(xué)者普遍認為，甲醇能源體系的加快構建將在提升可再生能源利用效率、降低交通領(lǐng)域減排成本、增強能源系統韌性等方面發(fā)揮更為重要的作用。
綠色甲醇供給體系形成
“從產(chǎn)業(yè)節奏看，綠色甲醇正在從示范走向‘工程化、規?；??！敝袊h(huán)經(jīng)濟協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)朱黎陽(yáng)表示，國內綠色甲醇項目呈現集中開(kāi)工與投產(chǎn)態(tài)勢。初步統計，全國規劃、在建及投產(chǎn)項目已達210個(gè)，總產(chǎn)能超過(guò)5100萬(wàn)噸/年。
綠色甲醇兼具能源與化工原料雙重屬性，其應用不僅有助于降低終端用能領(lǐng)域的碳排放強度，也為傳統化工行業(yè)提供了原料結構優(yōu)化的新方向。隨著(zhù)歐盟碳邊境調節機制（CBAM）等政策逐步落地，產(chǎn)品全生命周期碳足跡正成為影響國際貿易的重要變量，綠色甲醇在國際供應鏈中的戰略意義隨之提升。
不過(guò)，與產(chǎn)業(yè)擴張同步推進(jìn)的，還有標準體系和認證機制的完善問(wèn)題。當前，綠色甲醇在不同國家和地區的界定口徑并不統一，對原料來(lái)源、生產(chǎn)過(guò)程以及碳減排效果的認定標準存在差異。這在一定程度上制約了跨區域流通與國際貿易。
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家、汽車(chē)戰略與政策研究中心副主任方海峰對《證券日報》記者表示，國際機構與歐盟相關(guān)指令對綠色甲醇燃料及生命周期碳排放已有明確要求，但在國際層面仍缺乏統一口徑；建議加快形成符合國情的綠色和低碳甲醇統一標準，并積極與國際認證接軌，以增強國際談判話(huà)語(yǔ)權，同時(shí)探索與碳市場(chǎng)更有效銜接，形成“減碳量—政策支持”的正向激勵。
近年來(lái)，隨著(zhù)風(fēng)光發(fā)電成本持續下降、電解制氫技術(shù)不斷成熟，綠色甲醇的成本曲線(xiàn)正在逐步下探。業(yè)內普遍認為，在政策引導與技術(shù)進(jìn)步的共同作用下，其經(jīng)濟性有望在未來(lái)幾年內明顯改善。
從能源系統角度看，綠色甲醇通過(guò)“綠電—制氫—合成甲醇”這一路徑可將波動(dòng)性電力轉化為可長(cháng)期儲存、遠距離運輸的液態(tài)能源，為新能源大規模開(kāi)發(fā)提供新的調節手段。這一特性使綠色甲醇在新型能源體系中的地位不斷上升。澳大利亞工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)學(xué)院院長(cháng)劉科認為，風(fēng)光發(fā)電的核心矛盾在于不穩定，而大規模儲能應更多依賴(lài)液體載體。甲醇既可以實(shí)現波動(dòng)性綠電的轉化與跨區域輸送，也為交通領(lǐng)域提供了更易落地的清潔燃料選項。
應用場(chǎng)景持續拓展
“甲醇能源應用的‘規?；拯c(diǎn)’將首先在商用車(chē)、航運等難減排領(lǐng)域形成?！避?chē)百會(huì )理事長(cháng)張永偉在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，交通能源體系需要適應車(chē)能融合與載具變革，未來(lái)應構建系統性的新型交通能源體系：一方面在干線(xiàn)加快補能走廊建設，另一方面推動(dòng)城市加油體系向綜合能源站升級，并加快構建加醇、加氫等多元化新型能源體系。
當前，商用車(chē)新能源化呈現多技術(shù)路線(xiàn)并行的發(fā)展態(tài)勢。純電動(dòng)在城市配送等短途、高頻場(chǎng)景中具備優(yōu)勢，但在長(cháng)途干線(xiàn)運輸、重載運行等工況下，續航、補能效率和低溫適應性仍面臨挑戰。在此背景下，以甲醇為燃料或能量載體的技術(shù)路線(xiàn)逐漸顯現出在部分場(chǎng)景中的適配性。
在博世智能出行集團中國區董事會(huì )總裁王偉良看來(lái)，商用車(chē)應用場(chǎng)景多樣，未來(lái)較長(cháng)時(shí)期內難以出現“單一最優(yōu)路線(xiàn)”，應以場(chǎng)景驅動(dòng)選擇最合適方案：城市配送等路線(xiàn)固定、充電設施完善的場(chǎng)景適合純電動(dòng)；而在長(cháng)途干線(xiàn)物流及設施不足區域，甲醇有望成為經(jīng)濟有效的低碳/零碳解決方案。
圍繞甲醇能源的應用探索中，醇氫電動(dòng)成為備受關(guān)注的技術(shù)方向之一。該模式通過(guò)將甲醇作為能量?jì)Υ娼橘|(zhì)，結合電驅系統，實(shí)現較長(cháng)續航和較高運行效率。遠程新能源商用車(chē)集團CEO范現軍對《證券日報》記者表示，醇氫電動(dòng)是在電動(dòng)化基礎上引入甲醇燃料與甲醇發(fā)動(dòng)機作為能量?jì)Υ媾c轉化單元，公司與博世合作的最新一代系統熱效率已達50.3%，每升甲醇可發(fā)電2kWh以上，折合電價(jià)可低于1元/kWh，燃料成本相較柴油預計可降低32%—52%。
從運營(yíng)角度看，醇氫電動(dòng)在購置成本、補能時(shí)間、低溫適應性等方面對部分重卡、工程車(chē)輛和專(zhuān)用車(chē)輛具有一定吸引力。隨著(zhù)相關(guān)技術(shù)成熟度提升，醇氫電動(dòng)車(chē)輛已在部分地區開(kāi)展規?；痉哆\營(yíng)。
此外，基礎設施條件的改善也為甲醇能源推廣提供了現實(shí)支撐。相較于氫能等對新建基礎設施依賴(lài)度較高的能源形式，甲醇在儲運和加注環(huán)節可與現有成品油體系實(shí)現較高程度兼容。通過(guò)對油站儲罐和加注設備進(jìn)行改造，即可實(shí)現甲醇燃料供應，整體投資強度相對可控。目前，國內甲醇加注站數量持續增長(cháng)，并在物流干線(xiàn)、資源型地區逐步形成網(wǎng)絡(luò )化布局。
在航運領(lǐng)域，綠色甲醇同樣被視為中短期內可行性較高的替代燃料方案。相較液化天然氣和氫燃料，甲醇在船舶改造成本、燃料儲存和安全管理等方面具備一定優(yōu)勢。近年來(lái)，國際航運企業(yè)加快布局甲醇動(dòng)力船舶，國內港口在綠色甲醇加注能力建設方面也取得階段性進(jìn)展，相關(guān)示范項目已陸續落地。
當前，甲醇能源正處于由“可行”走向“可規?；钡年P(guān)鍵階段。業(yè)內普遍認為，只有在減碳效果、能源安全與經(jīng)濟性三方面形成穩定正反饋，甲醇能源才能在新一輪能源轉型中占據更加穩固的位置。
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