眼下，河北石家莊、邯鄲等地陸續推出了網(wǎng)約公交車(chē)服務(wù)，引發(fā)社會(huì )關(guān)注。市民打開(kāi)手機小程序，選擇附近的站點(diǎn)和目的地，即可在指定區域“打”到網(wǎng)約公交車(chē)。

事實(shí)上，網(wǎng)約公交車(chē)服務(wù)并非新鮮事。北京多年前便推出“定制公交”；自2022年4月份至今，陜西西安多個(gè)片區為市民提供“捷巴士”靈活公交服務(wù)；去年3月18日，珠海橫琴粵澳深度合作區的“動(dòng)態(tài)公交”正式上線(xiàn)。近幾年，全國多個(gè)城市陸續試水網(wǎng)約公交車(chē)，其票價(jià)也與傳統公交相差無(wú)幾。

為什么越來(lái)越多地方的公交選擇突破傳統運營(yíng)模式，積極轉向“網(wǎng)約化”？隨著(zhù)私家車(chē)、軌道交通以及電動(dòng)自行車(chē)等多元化交通方式的快速發(fā)展，城市公交運營(yíng)持續承壓。部分傳統公交車(chē)難以及時(shí)精準匹配客流變化，陷入“有的線(xiàn)路跑空車(chē)、有的線(xiàn)路擠不上”的尷尬境地。

如今，借助大數據、算法等技術(shù)手段，網(wǎng)約公交車(chē)實(shí)現了運力和需求的“動(dòng)態(tài)拼單”，變“人等車(chē)”為“車(chē)找人”，不僅有助于優(yōu)化有限的運力配置，也可以減少公共資源的浪費，降低公交運營(yíng)成本。網(wǎng)約公交車(chē)既具備了網(wǎng)約車(chē)的靈活性，又保留了傳統公交的普惠性，自然能收獲越來(lái)越多市民的青睞。

不過(guò)，網(wǎng)約公交車(chē)雖然在一定程度上填補了傳統公交線(xiàn)路覆蓋不足的空白，解決了市民“最后一公里”的出行難題，但作為創(chuàng )新模式，要想可持續發(fā)展，仍有很長(cháng)的路要走。

比如，目前多地網(wǎng)約公交車(chē)仍處于試點(diǎn)階段，在整體公交客運量中占比較小，票價(jià)也較低，且服務(wù)多集中于特定場(chǎng)景，主要作為傳統公交的補充與優(yōu)化。一旦轉向常態(tài)化大規模運營(yíng)，將面臨成本控制和運營(yíng)效率的雙重考驗。此外，網(wǎng)約公交車(chē)依賴(lài)網(wǎng)絡(luò )應用，也需要進(jìn)一步完善相關(guān)基礎設施建設，實(shí)現場(chǎng)站配套和服務(wù)協(xié)同。

未來(lái)，讓公共服務(wù)和城市治理更有力度、精度和溫度，建設創(chuàng )新、宜居、美麗、韌性、文明、智慧的現代化人民城市，不妨多一些“主動(dòng)找乘客”的網(wǎng)約公交車(chē)。

（作者：臧夢(mèng)雅 中國經(jīng)濟網(wǎng)供稿 來(lái)源：經(jīng)濟日報）