推進(jìn)傳統基礎設施更新和數智化改造。

——摘自“十五五”規劃建議

天剛亮，山東港口日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭已開(kāi)始運轉，但人影鮮見(jiàn)。自動(dòng)化軌道吊精準起吊轉運，智能導引運輸車(chē)有序穿梭。

打造這樣一座智慧港口，需要多大投入？

“傳統方案要數十億元?！鄙綎|港口日照港技術(shù)創(chuàng )新中心副主任徐冠男說(shuō)。在他的印象里，2019年這里還是另一番模樣：“工人在岸邊機械上操作，一個(gè)集裝箱起落需要多人配合，費時(shí)費力?！鞭D型迫在眉睫，但彼時(shí)國內外全自動(dòng)化集裝箱碼頭幾乎都是整體新建，數十億元的投入和漫長(cháng)的建設周期，難倒了眾多港口。

低成本實(shí)現傳統港口的“脫胎換骨”——日照港立志要闖出一條智慧新路。

實(shí)現自動(dòng)化水平運輸是港口轉型的關(guān)鍵，而無(wú)人集卡技術(shù)又是運輸中難啃的硬骨頭?！澳菚r(shí)候，恨不得把一天掰成兩天過(guò)，吃住幾乎都在港口?！毙旃谀谢貞?。

這期間也有人提出，“直接引進(jìn)國外方案，省時(shí)省力?！?/p>

徐冠男堅持：“核心技術(shù)，抓在自己手里最可靠！”200多個(gè)日夜的日曬風(fēng)吹，團隊攻克5G遠程駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)難關(guān)，破解了無(wú)人集卡作業(yè)需要“安全員”監督的難題。

2021年10月，全球首個(gè)順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭在日照港建成，綜合改造成本約為傳統方案的1／10。以“遠控自動(dòng)化岸橋＋無(wú)人集卡＋自動(dòng)化軌道吊”為基本布局的新碼頭，綜合成本降低70％，為全自動(dòng)化碼頭建設探索出一條可復制、可推廣的中國“智”造之路。

隨著(zhù)自動(dòng)化集裝箱碼頭改造規模擴大、集裝箱碼頭智能管控等軟硬件系統上線(xiàn)，碼頭作業(yè)效率提升23％，單機效率提升11％，閘口通閘效率提升30％。

智慧轉型沒(méi)有終點(diǎn)。前不久，徐冠男與團隊研發(fā)的新一代雙懸臂輕量化軌道吊投入試運行。減重70噸、能效提升15％，這是百余次仿真分析與結構優(yōu)化的成果。

“就像骨骼與肌腱協(xié)同發(fā)力?！毙旃谀姓f(shuō)，“既保障強度，又大幅減輕自重?！眴闻_軌道吊制造成本降低超百萬(wàn)元，全生命周期可節約200萬(wàn)元。設備關(guān)鍵配套件全部實(shí)現國產(chǎn)化，擺脫對進(jìn)口備件的依賴(lài)。

5年來(lái)，日照港的智慧綠色轉型穩步推進(jìn)：大宗干散貨智慧綠色示范港口系統作業(yè)效率提升超30％；全國產(chǎn)自動(dòng)化糧食連續卸船機最大卸船效率達1500噸／小時(shí)，達到國際領(lǐng)先水平。

“翻過(guò)一山，又見(jiàn)一峰，智慧港口建設就像攀登，永遠在路上?！毙旃谀姓f(shuō)，“展望‘十五五’，我們將繼續攻關(guān)船側自動(dòng)化和智能拆解鎖等技術(shù)，讓港口越來(lái)越‘聰明’?！?/p>

本期統籌：張安宇