本報記者 許林艷 馮雨瑤

　　隨著(zhù)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池回收體系的構建成為當務(wù)之急。上海作為新能源汽車(chē)保有量領(lǐng)先的城市，在近期召開(kāi)的上海兩會(huì )上，動(dòng)力電池回收成為多位代表委員熱議的焦點(diǎn)話(huà)題。

　　動(dòng)力電池回收是新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中必須要面對的關(guān)鍵問(wèn)題，有研究表明，2025年市場(chǎng)即將迎來(lái)動(dòng)力電池退役高峰。

　　近年來(lái)，國內動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)快速成長(cháng)，但也存在一些亂象。例如，技術(shù)水平制約著(zhù)行業(yè)規模，也帶來(lái)了較大的安全和環(huán)保隱患。

　　記者在采訪(fǎng)中了解到，現有的動(dòng)力電池回收技術(shù)還有很大的提升空間，同時(shí)相關(guān)政策也有待完善。

　　“如何幫助動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)有效執行‘生產(chǎn)者責任制’，以完成產(chǎn)業(yè)鏈降碳，以及如何利用和提煉出動(dòng)力電池的最后一絲價(jià)值、減少資源浪費和環(huán)境污染，這些都是回收企業(yè)應該思考的問(wèn)題?！北本╅L(cháng)久物流股份有限公司總經(jīng)理兼董秘閆超向《證券日報》記者表示。

　　2025年是關(guān)鍵節點(diǎn)

　　2025年是動(dòng)力電池退役的一個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)?！爱斍八f(shuō)的動(dòng)力電池退役高峰，是指在2025年至2027年出現的小高峰。2030年到2032年預計還將有一波退役大高峰?！北本┵惖旅蕾Y源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇向記者直言。

　　趙小勇介紹，2018年至2020年期間，搭載動(dòng)力電池的新車(chē)數量大概有400萬(wàn)臺，按照動(dòng)力電池5年至8年的平均壽命，這批車(chē)輛的動(dòng)力電池退役時(shí)間是在2025年至2027年期間。

　　動(dòng)力電池被視作新能源汽車(chē)的“心臟”。通常情況下，當電池容量衰減至80%以下，不能有效滿(mǎn)足新能源汽車(chē)使用需求時(shí)，就需要對其進(jìn)行回收。據中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，2025年我國退役動(dòng)力電池將達到104萬(wàn)噸，2030年將達到350萬(wàn)噸。

　　為應對動(dòng)力電池退役高峰，2024年12月份，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規范條件（2024年本）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規范條件》），并自2025年1月1日起實(shí)施，旨在進(jìn)一步加強新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池的綜合利用，推動(dòng)行業(yè)綠色、可持續發(fā)展。

　　“當前，退役動(dòng)力電池的回收工作，主要包含再生利用和梯次利用兩大方式。其中，再生利用是提取電池中的鈷、鎳、鋰等金屬材料，以回收有價(jià)值的資源；梯次利用則是將電池拆解重組后，應用到對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域?！鄙钲谑星昂Ｅ排啪W(wǎng)基金銷(xiāo)售有限責任公司研究員卜益力說(shuō)。

　　“退役動(dòng)力電池的主要來(lái)源是運營(yíng)車(chē)輛，比如公交車(chē)、短途物流車(chē)和網(wǎng)約車(chē)等?；厥詹扇〉姆绞街饕獮榇虬倶?，這種方式相當于價(jià)格競爭?！遍L(cháng)久物流新能源事業(yè)部副總經(jīng)理顧寧表示，隨著(zhù)未來(lái)私家新能源車(chē)報廢高峰的陸續到來(lái)，4S店或將成為退役動(dòng)力電池重要的承接端口。

　　仍處野蠻生長(cháng)階段

　　中國工業(yè)節能與清潔生產(chǎn)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)王小康在2024新能源電池回收利用大會(huì )上表示，預計到2030年，我國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規模將超過(guò)1400億元，較2022年實(shí)際市場(chǎng)規模增長(cháng)約9倍。

　　龐大的藍海市場(chǎng)吸引了諸多企業(yè)和資本的涌入，也使動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)“魚(yú)龍混雜”。2021年前后，隨著(zhù)鋰價(jià)的急速攀升，諸多操作粗放的“小作坊”大量涌現，這些“小作坊”往往隱蔽性強、監管難度大、安全隱患突出，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不少困擾。

　　北京止于至善投資管理有限公司基金經(jīng)理何理坦言，由于回收渠道不暢，正規回收渠道的電池回收率相對較低，大量廢舊電池流入到了非正規渠道，這不僅影響了回收效率，也增加了安全和環(huán)境污染風(fēng)險。

　　“‘小作坊’等非規范企業(yè)的大量出現，直接導致了規范企業(yè)‘吃不飽’?！壁w小勇進(jìn)一步稱(chēng)，截至2024年末，市場(chǎng)上注冊的動(dòng)力電池回收企業(yè)已超過(guò)十萬(wàn)家，但規范企業(yè)僅百余家。這意味著(zhù)，規范企業(yè)不僅互相之間存在資源競爭，還要和非規范企業(yè)搶資源。

　　趙小勇認為，隨著(zhù)動(dòng)力電池退役高峰的到來(lái)，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)野蠻生長(cháng)的局面將得到扭轉?！耙幏镀髽I(yè)與非規范企業(yè)有技術(shù)含量和環(huán)保方面的差別，未來(lái)行業(yè)將走向良性發(fā)展的態(tài)勢，市場(chǎng)集中度也將進(jìn)一步提高，龍頭企業(yè)將更具競爭力?！?/p>

　　格林美股份有限公司相關(guān)負責人向《證券日報》記者表示，動(dòng)力電池回收并不僅僅是完成回收這一步，真正要做的是在將其回收拆解后進(jìn)行資源化利用，即把報廢電池里面的有價(jià)值元素提取出來(lái)進(jìn)行再制造，這才能解決最終問(wèn)題，也是最有意義的關(guān)鍵一步，“企業(yè)要具備超強的化學(xué)冶煉能力，這才是將廢舊電池進(jìn)行資源再制造的關(guān)鍵點(diǎn)?！?/p>

　　在核心材料環(huán)節，上游鋰價(jià)的波動(dòng)也影響著(zhù)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！敖衲暌詠?lái)，因鋰價(jià)下行明顯，身處下游產(chǎn)業(yè)鏈的回收站點(diǎn)面臨資金壓力，回收廠(chǎng)商的積極性普遍不高?！碧K州萬(wàn)創(chuàng )財務(wù)咨詢(xún)有限公司創(chuàng )始人段志強如是說(shuō)。

　　“原材料價(jià)格下跌也導致全新動(dòng)力電池價(jià)格隨之降低，短期來(lái)看，受此影響，梯次利用的產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比降低，從而缺乏市場(chǎng)競爭力。但從長(cháng)期來(lái)看，生產(chǎn)電池的原料金屬仍然比較有限，且從可持續發(fā)展以及生產(chǎn)者責任制的角度來(lái)看，動(dòng)力電池回收的需求只會(huì )越來(lái)越迫切?！遍Z超說(shuō)。

　　促進(jìn)規范化發(fā)展

　　推動(dòng)電池回收產(chǎn)業(yè)規范化發(fā)展，是行業(yè)上下游近些年的共識。

　　為引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從2018年開(kāi)始，工信部陸續公布過(guò)五批符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》企業(yè)名單，即業(yè)內俗稱(chēng)的“白名單”。2023年11月份，第五批名單公布后，動(dòng)力電池回收“白名單”企業(yè)已達156家。從企業(yè)申報類(lèi)型看，梯次利用企業(yè)數量最多，占比約60%，再生利用和梯次利用兩種類(lèi)型兼有的企業(yè)約有10家。

　　目前，國內電池回收市場(chǎng)主體可分為三類(lèi)：第一是以比亞迪股份有限公司等為代表的整車(chē)廠(chǎng)；第二是以寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司等為代表的電池企業(yè)；第三是以格林美等為代表的電池回收企業(yè)。

　　“整體來(lái)看，行業(yè)的加工能力與退役的電池量相匹配，意味著(zhù)在‘白名單’之外，還存在眾多動(dòng)力電池回收廠(chǎng)商，市場(chǎng)競爭非常激烈?！倍沃緩姳硎?，目前，正規回收站點(diǎn)較為分散且數量較少，商業(yè)模式也不甚清晰，是制約動(dòng)力電池回收的一大問(wèn)題。

　　“廢舊動(dòng)力電池本身存在一定的安全隱患，并不適合長(cháng)途運輸。因此，很多擁有這些廢舊資源的主體更希望能夠就近找到有資質(zhì)的回收企業(yè)，但一些正規企業(yè)在這方面的工作力度還有待提高?！倍沃緩娺M(jìn)一步表示。

　　“當前，使用沒(méi)有資質(zhì)的不合規運力來(lái)運輸動(dòng)力電池的現象也很普遍?！遍Z超認為，在退役動(dòng)力電池的回收過(guò)程中，合規的物流運輸是動(dòng)力電池溯源最重要的基礎之一，明確的電池流向也是回收體系建設的重要前提。

　　對動(dòng)力電池全生命周期的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行管理追溯，是業(yè)界對動(dòng)力電池回收規范化的共同呼吁。2024年12月份，在“2024年中國電池ID成果發(fā)布會(huì )”上，礦產(chǎn)、材料生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、汽車(chē)生產(chǎn)、報廢車(chē)拆解、綜合利用等電池全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)的16家企業(yè)領(lǐng)取了首批中國電池ID數字身份。

　　“讓動(dòng)力電池有自己的‘身份證’不僅有利于行業(yè)規范化，更有利于中國動(dòng)力電池走向海外市場(chǎng)?！壁w小勇稱(chēng)，這是行業(yè)發(fā)展的方向。

　　“未來(lái)，政府可能會(huì )出臺更多政策，如完善準入機制、電池回收規范等，以促進(jìn)行業(yè)的規范化和健康發(fā)展?！焙卫碚J為，對于回收廠(chǎng)商而言，因市場(chǎng)存在規模壁壘、技術(shù)壁壘和渠道壁壘，回收企業(yè)仍需建立多元化回收渠道和網(wǎng)絡(luò )，減少對單一渠道的依賴(lài)，提高廢舊電池的回收率。