寒假疊加春運，航班和高鐵都呈現旅客不同程度的增加。尤其是高鐵需要的是搶票，航空則是更加需要價(jià)格合理的機票。近期，高鐵和航空都出臺了不同程度的新政，以調控價(jià)格和提升服務(wù)的需求。

　　今年春節，是疫情結束后，第一個(gè)真正意義的“回家過(guò)年”。春運假期國內機票量?jì)r(jià)齊升，民航局出手加強票價(jià)管理。在春運的40天里將有90億人次跨區流動(dòng)，創(chuàng )出歷史新高。機票價(jià)格隨行就市，在假期期間波動(dòng)較大。

　　有網(wǎng)友近日在社交平臺上吐槽，“前幾天4200元買(mǎi)的現在直接五折，真的離譜，機票價(jià)格能不能和高鐵一樣穩定”。近日中國民航局給民航各地區管理局、各運輸航空公司、中國航空運輸協(xié)會(huì )等下發(fā)《關(guān)于加強2024年春運期間民航價(jià)格管理的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”），要求加強春運期間民航價(jià)格管理。要加大重點(diǎn)時(shí)段、熱門(mén)航線(xiàn)運力儲備和供給，及時(shí)采取措施，科學(xué)調配運力，制定合理的價(jià)格和銷(xiāo)售策略，有效引導市場(chǎng)預期，充分滿(mǎn)足旅客航空出行需求，確保航空運輸市場(chǎng)價(jià)格平穩、競爭公平有序。

　　有專(zhuān)家表示，航空公司不時(shí)會(huì )因應市場(chǎng)供需關(guān)系調整票價(jià)。不少公司此前預測需求高企，因此價(jià)錢(qián)會(huì )定得高些；但是之后市場(chǎng)熱度以及實(shí)際需求情況不如預期，航司就會(huì )考慮將航班剩余空座降價(jià)出售，票價(jià)也就會(huì )相應調低。

　　據筆者觀(guān)察，其實(shí)1月份，東航、南航等多家航空公司也相繼發(fā)布客票退改新規，降低退改費率，同時(shí)還擴大免費退改的范圍。

　　具體表現是，東航新增了航班起飛前30天之外的免費退改規定，南航的退改規定最長(cháng)為起飛前7天。南航將機型變動(dòng)致無(wú)法成行、航班經(jīng)停點(diǎn)延誤、機場(chǎng)轉場(chǎng)、不可抗力等因素均納入客票免費退改適用范圍。

　　值得注意的是，被視為“保價(jià)24小時(shí)”的票價(jià)波動(dòng)退票規則引起市場(chǎng)廣泛關(guān)注。南航表示，如購票后發(fā)生票價(jià)降低，允許在購票后24小時(shí)內重新購買(mǎi)，符合一定條件的原客票免費辦理退票；東航則強調，如購票后原購票渠道機票降價(jià)，允許在購票后24小時(shí)之內在同一購票渠道重新購買(mǎi)，符合一定條件的原客票免費辦理退票。

　　據筆者了解，對于如此力度的航空政策，高鐵給出的解決方案是，一月上旬，《鐵路旅客購票須知》對部分條款進(jìn)行修改，允許旅客即便在開(kāi)車(chē)時(shí)間不足48小時(shí)內依然可以改簽至乘車(chē)日期之后的班次。

　　有網(wǎng)友反映1月29日由成都西開(kāi)往北京的列車(chē)K4220硬座票只需要47元，12306回應稱(chēng)，這趟車(chē)是春運期間臨時(shí)加開(kāi)的火車(chē)，因為列車(chē)從成都返空回北京，所以執行了優(yōu)惠的票價(jià)。

　　這是另一項鐵路部門(mén)給出的優(yōu)惠可能性。在部分線(xiàn)路上推出春運出行票價(jià)優(yōu)惠政策，推動(dòng)“反向春運”，讓旅客出行更實(shí)惠。主要是春運期間新增臨客返程放空列車(chē)，這部分列車(chē)去程車(chē)票緊俏，返程則空座率較高，為充分利用運力資源，部分返程放空列車(chē)推出低折扣票價(jià)。

　　疫情結束后的實(shí)質(zhì)意義的春運，更能看出航空和鐵路方面的真招實(shí)策。而全年業(yè)績(jì)也更能反應行業(yè)的整體復蘇速度。一月底，A股航空機場(chǎng)板塊上市公司業(yè)績(jì)預告出齊。國有三大航司，中國國航、南方航空、中國東航預計集體減虧均超百億。

　　國航在2023年預計年度凈虧損為9億元到13億元，上年同期為凈虧損386.19億元。南航預虧35億元至47億元，上年同期凈虧損為326.82億元。東航預計2023年度歸母凈利潤約為-68億元至-83億元，上年同期凈虧損為373.86億元。

　　同時(shí)京滬高鐵發(fā)布預盈公告，公司預計2023年歸母凈利潤為108億元到122億元，上年同期為-5.76億元，預計實(shí)現扭虧為盈；扣除非經(jīng)常性損益事項后，公司預計2023年歸母凈利潤為108億元到122億元，上年同期為-6.06億元，預計實(shí)現扭虧為盈。

　　2023業(yè)績(jì)預告的神州高鐵，預計公司2023年凈虧損6億元至8億元。公司表示，雖一直壓控有息負債規模，近三年顯著(zhù)下降，但有息負債基數仍然較高。公司還表示，行業(yè)和市場(chǎng)方面，軌道交通行業(yè)投資收緊，新建項目放緩，軌道交通裝備和運營(yíng)維保后市場(chǎng)競爭加劇，對公司傳統核心優(yōu)勢產(chǎn)品產(chǎn)生一定影響，同時(shí)公司城軌業(yè)務(wù)占比提升，導致公司綜合營(yíng)業(yè)毛利率下降。

　　交通工具在生活中是剛需。在技術(shù)和速度提升的過(guò)程中，服務(wù)的提升和價(jià)格的隨行就市也變得尤為重要。效率比拼的同時(shí)，服務(wù)跟貼心，價(jià)格更優(yōu)惠，就能夠得到更多的市場(chǎng)占有率。所以無(wú)論是航空還是鐵路的業(yè)績(jì)預喜，都是與消費者的出行緊密不可分割的。得到更多的消費者的認可，就能得到更多的市場(chǎng)！ 姜虹