7月24日，中國人民大學(xué)中國就業(yè)與民生研究院在北京發(fā)布《數字貨運平臺司機就業(yè)與收入研究報告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)報告）。報告研究團隊從數字貨運平臺貨車(chē)司機基本概況、經(jīng)營(yíng)與收入、數字貨運平臺的作用等方面進(jìn)行了線(xiàn)上調查和線(xiàn)下訪(fǎng)談，對調研結果進(jìn)行綜合性分析、思考，并做出研究結論和提出針對性的建議。

　　隨著(zhù)全球經(jīng)濟的逐步復蘇以及大數據、云計算、人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展，貨物運輸作為連接生產(chǎn)者與消費者的橋梁，正步入一個(gè)全新的發(fā)展階段。在這一階段中，貨運經(jīng)濟面臨著(zhù)前所未有的挑戰和發(fā)展機遇，也展現出了新的發(fā)展趨勢和特點(diǎn)。尤其是，中國公路貨物運輸在整體運輸結構中占據絕對主導地位，從業(yè)人員眾多且在近幾年內數字化發(fā)展快速，對行業(yè)及從業(yè)者產(chǎn)生了較深影響。

　　貨車(chē)司機群體結構變化：女性比例增加、學(xué)歷水平提高、從業(yè)背景多樣化

　　報告中提到，此次貨車(chē)司機調研基于數字貨運平臺，獲得了平臺上不同年齡、不同教育程度和不同車(chē)輛類(lèi)型的貨車(chē)司機樣本5252個(gè)，并針對性地對平臺貨車(chē)司機及貨主進(jìn)行了面對面的訪(fǎng)談。

　　從報告的調研結果來(lái)看，貨車(chē)司機年齡主要集中在30到49歲，占據總人數的79.89%。這一年齡段的貨車(chē)司機通常具備較為豐富的駕駛經(jīng)驗和較為充沛的精力和體力，是公路貨運行業(yè)的中堅力量。

　　貨車(chē)司機群體中，男性占比較高，但得益于近年來(lái)數字貨運平臺的興起，2年及以下從業(yè)經(jīng)驗的貨車(chē)司機中，女性司機比例較過(guò)去明顯提高，從0.97%上升到2.63%。

　　而在貨車(chē)司機受教育程度上，近兩年該群體也在發(fā)生著(zhù)很大的變化。由于貨車(chē)司機這一職業(yè)注重實(shí)際操作能力、工作經(jīng)驗以及對物流行業(yè)的了解等，對受教育程度要求相對寬松。過(guò)往的貨車(chē)司機群體受教育程度主要集中在初中、高中及職高學(xué)歷。而近兩年，大專(zhuān)和本科及以上學(xué)歷的司機比例從整體樣本中的10.14%提升到19.85%。

　　不僅如此，報告中還提到，過(guò)往貨運行業(yè)對傳統行業(yè)從業(yè)者的吸引力較強，多為農民、個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)、產(chǎn)業(yè)工人（藍領(lǐng)）、無(wú)固定職業(yè)、建筑工人等群體。而近幾年，轉型從事貨車(chē)司機的職業(yè)還包含了企業(yè)職工（白領(lǐng)）、社會(huì )服務(wù)人員、學(xué)生等，另外，外賣(mài)員、快遞員、網(wǎng)約車(chē)司機及代駕司機等新型靈活就業(yè)者也有部分人群選擇轉行成為貨車(chē)司機。

　　實(shí)際上，這也從側面上反映出，貨運行業(yè)在拓寬就業(yè)渠道、促進(jìn)靈活就業(yè)方面起到了積極的作用。同時(shí)，數字貨運平臺出現，也從多方面為新入行的貨車(chē)司機群體提供了有效的幫助和支撐，助其能夠在公路貨運行業(yè)發(fā)揮價(jià)值。

　　貨車(chē)司機普遍認為數字貨運平臺在他們的日常工作中發(fā)揮著(zhù)重要作用。報告指出，認為平臺降低了貨車(chē)司機從業(yè)門(mén)檻的司機人數占比為42.71%，居于首位。

　　貨車(chē)司機對平臺使用程度增強，通過(guò)平臺提高收入

　　貨車(chē)司機常年奔波在外，勞動(dòng)強度大、危險系數高。報告顯示，超7成的貨車(chē)司機每天的工作時(shí)長(cháng)在8小時(shí)以上，近四成的貨車(chē)司機平均工作時(shí)間集中在8至12小時(shí)。為了滿(mǎn)足運輸需求，一部分貨車(chē)司機經(jīng)常主動(dòng)放棄休息，這其中，平均每月休息時(shí)間為1天及以下的貨車(chē)司機占比最高，達到31.23%。

　　報告中提到，貨車(chē)司機每月毛收入平均值為20441元。在剔除油（電、氣）費、高速費、保險、保養和平臺信息技術(shù)服務(wù)費等成本后，貨車(chē)司機平均月凈收入均值為12063元。

　　按照貨車(chē)司機對數字平臺的使用情況進(jìn)行分類(lèi)，將在數字貨運平臺獲取訂單比例超過(guò)80%的定義為數字貨運平臺使用程度高，反之為數字貨運平臺使用程度低。數字貨運平臺使用程度高的司機每月毛收入均值為21180元，比使用程度低的司機平均每月毛收入高出1660元。

　　相較于其他平臺從業(yè)者，貨車(chē)司機這一職業(yè)群體在收入上相較于其他靈活就業(yè)人員具有較為明顯的優(yōu)勢，其實(shí)際收入水平和收入上限都相對更高，不僅體現在平均月收入水平上，也體現在收入上限上。數字貨運平臺為貨車(chē)司機提供了更多的就業(yè)機會(huì )和更高的收入潛力，使得貨車(chē)司機成為了藍領(lǐng)職業(yè)中的佼佼者。

　　“我們在調研中發(fā)現，貨車(chē)司機對使用數字貨運平臺的主觀(guān)依賴(lài)度還是很高的?！敝袊嗣翊髮W(xué)中國就業(yè)與民生研究院執行副院長(cháng)周廣肅說(shuō)。報告中指出，主觀(guān)認為自己對平臺的依賴(lài)程度較高和非常高的司機占全體調查司機的57.18 %，超過(guò)了總數的一半。

　　與此同時(shí)，數字貨運平臺的使用頻率與貨車(chē)司機的收入也形成關(guān)聯(lián)。報告中提到，49.88 % 的司機認為如果不使用數字貨運平臺，他們的收入將會(huì )降低1000元以上。平臺的介入減少了傳統車(chē)貨匹配的中間環(huán)節，司機可以直接與貨主對接，無(wú)需依靠配貨點(diǎn)或信息部，降低了交易的中間成本，提高了信息匹配的效率。另一方面，平臺提供的一系列優(yōu)惠增值服務(wù)，如更便宜的油費、保險價(jià)格等，降低了司機的運營(yíng)費用，從而間接地增加了司機的收入。

　　貨車(chē)司機借助平臺降本增效，認為數字貨運平臺有保障

　　貨車(chē)司機獲取貨源的方式主要有兩種：一種為線(xiàn)下接單，主要依賴(lài)線(xiàn)下物流園、線(xiàn)下市場(chǎng)尋找貨源以及通過(guò)個(gè)人熟悉的客戶(hù)獲取貨源；另外一種，則是通過(guò)數字貨運平臺在線(xiàn)上接單。

　　報告中提到，約80.12%的司機沒(méi)有穩定的線(xiàn)下貨源供應，貨車(chē)司機很少能夠掌握穩定線(xiàn)下貨源。大部分司機面臨貨運工作的不穩定性，需要花費大量時(shí)間和精力去尋找和獲取貨源，這不僅降低了他們的運輸效率，也增加了運營(yíng)成本。

　　報告指出，通過(guò)貨車(chē)司機在線(xiàn)上獲取貨源的比例來(lái)衡量他們客觀(guān)上對平臺的使用情況，發(fā)現貨車(chē)司機使用數字貨運平臺的程度較高。

　　貨車(chē)司機全程線(xiàn)上交易的比例最高，占16.27%。大多數司機傾向于直接在平臺完成“接單-收款”全過(guò)程，以此降低交易的風(fēng)險和不確定性。

　　這與數字貨運平臺為貨車(chē)司機提供多樣化的保障與服務(wù)，助力其在運輸過(guò)程中更便捷和省心有關(guān)。全程線(xiàn)上交易服務(wù)簡(jiǎn)化了司機與貨主的交易流程，降低了交易成本，提升了交易效率；誠信貨主推薦服務(wù)通過(guò)對貨主的信用評級和審核，為司機推薦優(yōu)質(zhì)貨主，減少了交易風(fēng)險，保障了司機的權益；運費托管服務(wù)為司機及時(shí)、安全地收到運費提供了保障，減少了因貨款拖欠引起的糾紛；協(xié)調交易糾紛服務(wù)則為司機和貨主之間的爭議提供了有效的解決途徑，減少了不必要的經(jīng)濟損失和交易麻煩。

　　除了方便、快捷的獲取貨源之外，貨車(chē)司機增收提效的另外一種重要方式就是降本本增效，主要表現為降低“三空”（空置、空駛、和空載）。

　　報告指出，45.85%的司機認為數字貨運平臺減少了他們無(wú)貨停駛的天數，進(jìn)一步細分研究發(fā)現，19.67%的司機認為平臺大幅減少了他們無(wú)貨停駛的天數。

　　48.32%的司機認為數字貨運平臺減少了他們放空行駛的天數。其中，18.66%的司機認為平臺大幅減少了他們放空行駛的天數。

　　33.88%的司機認為數字貨運平臺增加了他們車(chē)輛滿(mǎn)貨裝載的情況。數字貨運平臺通過(guò)提供海量的貨源信息、車(chē)貨的高效匹配和合理的路線(xiàn)規劃，提升了單位周轉量下車(chē)輛運力的利用效率。從長(cháng)遠意義來(lái)看，也促進(jìn)了整個(gè)貨運物流行業(yè)的降本增效。

　　中國新就業(yè)形態(tài)研究中心主任、首都經(jīng)濟貿易大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟學(xué)院副教授張成剛表示，貨車(chē)司機群體相對來(lái)講比較分散，在競爭中受市場(chǎng)影響較大，數字貨運平臺多為信息撮合型平臺，對平臺雙方在一些權益糾紛中影響較小，多采用協(xié)調的方式進(jìn)行，因此，需要工會(huì )、社會(huì )等力量來(lái)共同維護好貨車(chē)司機的權益。