當2025年國家鐵路運輸總收入首次站上萬(wàn)億臺階，這一突破帶來(lái)的不僅是經(jīng)營(yíng)數據的里程碑，更解鎖了公益屬性與市場(chǎng)效益協(xié)同共生的發(fā)展新范式。長(cháng)期以來(lái)，鐵路作為關(guān)系國計民生的關(guān)鍵基礎設施，始終承載著(zhù)公益服務(wù)的核心使命；而萬(wàn)億營(yíng)收的實(shí)現，恰恰證明：堅守公益底色與提升經(jīng)營(yíng)效益并非對立，而是能夠相互賦能、雙向奔赴的良性循環(huán)。

萬(wàn)億營(yíng)收的根基，深植于鐵路從未動(dòng)搖的公益底色。鐵路的公益屬性，藏在910億元運費下浮的讓利里，藏在偏遠山區的公益慢火車(chē)上，更藏在保障重點(diǎn)物資運輸的責任擔當里。2025年，從春耕時(shí)節的化肥農藥精準送達，到寒冬里的電煤運輸綠色通道，鐵路始終將服務(wù)國家戰略、保障民生需求放在首位。即便在經(jīng)營(yíng)效益提升的背景下，公益慢火車(chē)依然穿行在大山深處，為沿線(xiàn)群眾的出行、求學(xué)、就醫保駕護航；針對中小企業(yè)的物流成本壓力，鐵路通過(guò)運價(jià)優(yōu)惠、雜費減免等舉措，實(shí)實(shí)在在為實(shí)體經(jīng)濟減負。這種“社會(huì )效益優(yōu)先”的堅守，讓鐵路贏(yíng)得了社會(huì )各界的信任，也為經(jīng)營(yíng)效益的提升積累了深厚的群眾基礎和市場(chǎng)空間。

萬(wàn)億營(yíng)收的突破，得益于鐵路在公益框架下的經(jīng)營(yíng)創(chuàng )新。鐵路沒(méi)有因為公益屬性而固步自封，而是通過(guò)精準對接市場(chǎng)需求、優(yōu)化服務(wù)供給，讓經(jīng)營(yíng)活力持續釋放。在貨運領(lǐng)域，物流總包、“一單制”多式聯(lián)運等新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，集裝箱運量、鐵水聯(lián)運量大幅增長(cháng)，既提升了運輸效率，也拓展了營(yíng)收空間；在客運領(lǐng)域，從高鐵快運的批量發(fā)展到數智化服務(wù)的升級，從定制化旅游專(zhuān)列到便民利民的購票服務(wù)，鐵路用創(chuàng )新回應群眾多樣化需求，讓客運收入穩步提升。更關(guān)鍵的是，9015億元的固定資產(chǎn)投資不僅完善了路網(wǎng)布局，更形成了“投資-運營(yíng)-收益-再投資”的良性循環(huán)。新線(xiàn)的投產(chǎn)帶來(lái)客貨量的增長(cháng)，客貨量的增長(cháng)支撐營(yíng)收提升，營(yíng)收的提升又為后續的公益服務(wù)和路網(wǎng)建設提供資金保障。

“一升一降”的關(guān)鍵數據，更印證了這種協(xié)同發(fā)展的可持續性。運輸總收入突破萬(wàn)億、同比增長(cháng)3.1%，與此同時(shí)，國鐵集團資產(chǎn)負債率降至62.5%、較上年下降1個(gè)百分點(diǎn)。這組數據背后，是鐵路精細化管理水平的提升，是資源配置效率的優(yōu)化，更是公益與效益平衡能力的彰顯。不同于純粹的市場(chǎng)主體，鐵路的經(jīng)營(yíng)效益提升，最終目的是為了更好地反哺公益服務(wù)：更優(yōu)質(zhì)的設施、更貼心的服務(wù)、更完善的路網(wǎng)，這些都需要持續的資金投入，而經(jīng)營(yíng)效益的改善，讓這些投入有了堅實(shí)保障。

展望“十五五”藍圖，從18萬(wàn)公里鐵路營(yíng)業(yè)里程的目標，到“人工智能+”科研專(zhuān)項的部署，鐵路正以萬(wàn)億營(yíng)收為新起點(diǎn)，在堅守公益底色的基礎上，持續深化改革創(chuàng )新。萬(wàn)億營(yíng)收不是終點(diǎn)，而是鐵路更好地服務(wù)民生、支撐經(jīng)濟的新開(kāi)端。當公益初心與市場(chǎng)活力同頻共振，這列“鋼鐵巨龍”必將在高質(zhì)量發(fā)展的道路上走得更穩、更遠，為國家發(fā)展和民生改善注入更強勁的動(dòng)能。（郭志堅）