■ 李雯珊

近期，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車(chē)型將在北京、重慶兩地指定區域開(kāi)展試點(diǎn)。這標志著(zhù)自動(dòng)駕駛正式從技術(shù)驗證邁入“有條件上路”新階段，邁出商業(yè)化應用的關(guān)鍵一步。

筆者認為，這一突破不僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化轉型的里程碑，更將重構產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值格局，開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)變革新周期。

第一，“有條件上路”的核心突破在于制度創(chuàng )新與風(fēng)險可控的平衡。與L2級輔助駕駛不同，L3級自動(dòng)駕駛實(shí)現系統對駕駛任務(wù)的持續接管，責任劃分也從駕駛員單一主體轉向駕駛員與車(chē)企的多元分配，相關(guān)政策已明確“系統接管期間車(chē)企擔責、駕駛員未響應接管則個(gè)人擔責”的規則，清晰劃定了L3級事故的責任邊界。

這種制度設計既為技術(shù)落地掃清了障礙，也通過(guò)“限定場(chǎng)景、限定路段”的試點(diǎn)模式降低了風(fēng)險。以“小切口切入”，既為產(chǎn)業(yè)提供了真實(shí)道路的數據積累，也構建了“試點(diǎn)—驗證—完善”的良性循環(huán)。

第二，“有條件上路”時(shí)代的開(kāi)啟，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然結果。當前，我國L2級輔助駕駛的新車(chē)滲透率已達64%，消費者對智能駕駛的接受度持續提升。

隨著(zhù)自動(dòng)駕駛進(jìn)入“有條件上路”階段，其將釋放出巨大的經(jīng)濟價(jià)值，并重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在上游端，激光雷達、高精地圖、高算力芯片等核心零部件企業(yè)將迎來(lái)量產(chǎn)紅利，推動(dòng)成本持續下降與技術(shù)迭代；中游車(chē)企將從硬件銷(xiāo)售轉向“硬件+軟件+服務(wù)”的盈利模式，通過(guò)OTA升級等服務(wù)挖掘長(cháng)期價(jià)值；下游則催生新保險、智能交通運維等衍生業(yè)態(tài)，形成千億元級市場(chǎng)空間。

第三，推動(dòng)車(chē)企商業(yè)模式從“一次性車(chē)輛銷(xiāo)售”向“全生命周期服務(wù)運營(yíng)”延伸。自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟為車(chē)企商業(yè)模式轉型提供了核心支撐，與傳統汽車(chē)不同，自動(dòng)駕駛車(chē)輛本質(zhì)上是“移動(dòng)智能終端”，通過(guò)傳感器與算法實(shí)現持續數據交互，使車(chē)企突破“賣(mài)車(chē)即終結”的局限。

L3級自動(dòng)駕駛商業(yè)化提速更強化了這一邏輯，例如，具備技術(shù)迭代能力、場(chǎng)景運營(yíng)能力與數據處理能力的車(chē)企，將在“車(chē)輛+服務(wù)+數據”的新生態(tài)中占據主導，自動(dòng)駕駛的普及不僅重構出行方式，更將重塑整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值分配格局。

展望未來(lái)，在政策精準引導、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力、市場(chǎng)需求驅動(dòng)下，自動(dòng)駕駛不僅將改變出行方式，更將成為推動(dòng)制造業(yè)升級、激活數字經(jīng)濟的核心引擎。