據日本經(jīng)濟新聞9月8日報道，亞洲各國和地區正在大力開(kāi)展機場(chǎng)的新建和擴建項目，亞太地區正在建設的機場(chǎng)投資總額已增至2268億美元。

　　報道稱(chēng)，這是因為廉價(jià)航空企業(yè)（LCC）的普及導致旅客人數急劇增加，現有機場(chǎng)的負荷量已瀕臨極限。航班延誤已成常態(tài)，為了不讓機場(chǎng)混亂事態(tài)阻礙經(jīng)濟增長(cháng)，各國政府及運營(yíng)公司都開(kāi)始緊急增設滑行跑道、擴建航站樓。

　　據位于澳大利亞的亞太航空中心（CAPA）調查，亞太地區新建機場(chǎng)的投資額增至912億美元，現有機場(chǎng)的擴建投資額增至1356億美元，投資總額共計2268億美元，達到了世界投資總額6069億美元的37%。亞太地區在地區排名中獨占鰲頭，投資額為排名第二的北美（1077億美元）的2倍多。

　　其中，機場(chǎng)新建擴建動(dòng)向最顯著(zhù)的是中國。北京正著(zhù)手在城市南部建設新機場(chǎng)，共投資840億元工程費，預計2019年正式投入使用。據CAPA調查，中國地方城市等也有780億元的機場(chǎng)投資計劃，2014年底中國共有202個(gè)機場(chǎng)，預計到2020年將增至260個(gè)。

　　由于收入水平提高，利用飛機出行的人數增加，印度也加速了機場(chǎng)投資建設。負責管理孟買(mǎi)市的州政府開(kāi)始在該市郊外建設新機場(chǎng)。1期工程費就達到了620億盧比。

　　新加坡、中國香港、韓國首爾等地也加快了機場(chǎng)新建、擴建步伐。這些國家和地區都以成為亞洲航空中轉站（樞紐機場(chǎng)）為目標，不斷加強設備建設，力爭吸引更多的航班。

　　之所以加速機場(chǎng)的新建和擴建，是因為機場(chǎng)的載客能力已接近飽和狀態(tài)。據日本經(jīng)濟新聞統計，2014年亞洲各國家與地區主要11個(gè)機場(chǎng)的客流量達到5億6600萬(wàn)人，已達到了預期最大吞吐量的97%。北京、首爾、印度尼西亞、雅加達、泰國曼谷、菲律賓馬尼拉的5個(gè)機場(chǎng)的吞吐量已超載客量上限。

　　國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）調查顯示，亞太地區14年航班客流量約為11億人，是客流量?jì)H為5億人的04年的兩倍還多。預計到2030年代中期，客流量將達到29億人。這是由于經(jīng)濟飛速增長(cháng)，廉航逐漸普及，利用飛機出行的商業(yè)人士和游客將越來(lái)越多。

　　北京首都國際機場(chǎng)的吞吐量在2011年超過(guò)承運能力，現在每天約有1600班航班在該機場(chǎng)起降，排班過(guò)于密集。東南亞各國在經(jīng)濟成長(cháng)的背景下，旅客急速增加，雅加達國際機場(chǎng)14年的吞吐量已達到最初設想的3倍。

　　機場(chǎng)設備落后將成為經(jīng)濟增長(cháng)的絆腳石。航班延誤常態(tài)化將阻礙企業(yè)招商引資，也會(huì )給旅游觀(guān)光帶來(lái)負面影響。此外，航班排班過(guò)密也很可能影響空中安全。