江蘇南通，距離上海兩小時(shí)左右車(chē)程。南通興東機場(chǎng)，作為上海周邊唯一一座純民用機場(chǎng)，建成投用已有22年。多年來(lái)，這座機場(chǎng)和全國不少中小城市支線(xiàn)機場(chǎng)一樣，發(fā)展不易。然而近年來(lái)，南通機場(chǎng)突然發(fā)力，2011年底旅客吞吐量55萬(wàn)人次，去年全年超過(guò)93萬(wàn)人次，達到江蘇省第五位，增幅全省第二，今年預計可突破120萬(wàn)人次。今年，南通機場(chǎng)因為成了ARJ21國產(chǎn)支線(xiàn)飛機模擬航線(xiàn)運行的主機場(chǎng)之一，它也因此獲得了更高的關(guān)注度。

　　伴隨長(cháng)三角一體化進(jìn)程，長(cháng)三角地區中小城市機場(chǎng)壓力不小，南通機場(chǎng)為何能夠實(shí)現逆勢增長(cháng)？在江蘇其他鄰近城市，比如徐州、常州機場(chǎng)，受到高鐵直接沖擊，不少航班被迫取消，客運量顯著(zhù)下降。南通機場(chǎng)總經(jīng)理陳林坦言，目前南通還沒(méi)有高鐵通車(chē)，客觀(guān)上避開(kāi)了直接沖擊，獲得了快速發(fā)展的空間。然而從南通機場(chǎng)多年來(lái)的走過(guò)軌跡看，“有無(wú)高鐵”并不是決定因素，機場(chǎng)自身定位與努力，才是關(guān)鍵�！皽�通鐵路已經(jīng)在造了，鐵路的沖擊很快也會(huì )到來(lái)，但這些年我們已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)許多困難和沖擊，有信心迎接新的挑戰�！标惲终f(shuō)。

　　陳林說(shuō)的困難和沖擊，和上海不無(wú)關(guān)系。因為離上海太近，南通機場(chǎng)時(shí)刻感受著(zhù)上海兩大機場(chǎng)的“虹吸效應”。過(guò)去多年，由于航班較少，雖然家門(mén)口有機場(chǎng)，不少南通市民卻還是坐車(chē)到浦東、虹橋機場(chǎng)搭乘航班。各大航空公司在上海安排航線(xiàn)，爭著(zhù)要來(lái)；南通這樣的小機場(chǎng)，卻得求著(zhù)航空公司去。在上海，航班多、航線(xiàn)密，市場(chǎng)競爭充分，機票價(jià)格相對便宜；在南通，航空公司話(huà)語(yǔ)權明顯更強，很少打折，機票價(jià)高，也使得當地市民轉而選擇去上海坐飛機。另外，南通周邊的江蘇城市，基本上也都有自己的機場(chǎng)，大多數還是國際機場(chǎng)，使得南通機場(chǎng)輻射范圍有限�？梢哉f(shuō)，在上海和江蘇其他城市兩邊擠壓下，南通機場(chǎng)市場(chǎng)空間不大，如果不去開(kāi)拓，不等高鐵到來(lái)，已有的市場(chǎng)也很可能快速流失。

　　民航體制改革后，南通機場(chǎng)從國家民航局的“條管”轉為地方政府管理，之后幾年，地方政府找過(guò)合作方，想過(guò)一些辦法幫助機場(chǎng)發(fā)展，但機場(chǎng)仍面臨較大虧損，發(fā)展緩慢。幾經(jīng)挫折，當地政府想明白了，認為天上不會(huì )掉餡餅，做強機場(chǎng)，還是要靠自己。2009年國家民航局舉行專(zhuān)題會(huì )議，將南通興東機場(chǎng)總體定位為上海國際航空樞紐的輔助機場(chǎng)。找準定位后，當地政府大舉投入，改建擴建機場(chǎng)，增加跑道，使機場(chǎng)擁有了一流的基礎設施。2012年開(kāi)始，南通機場(chǎng)厚積薄發(fā)，三年中旅客吞吐量年均增長(cháng)量超過(guò)55%。

　　陳林認為，南通機場(chǎng)近年來(lái)的成功，一大原因是緊緊抓住了地方經(jīng)濟發(fā)展的窗口期。目前南通在長(cháng)三角城市群中經(jīng)濟總量排名靠前，市民出行需求大，去上海坐飛機畢竟有時(shí)間和路上經(jīng)濟成本的問(wèn)題，因此隨著(zhù)國內航線(xiàn)日漸豐富，該機場(chǎng)越來(lái)越受到當地市民歡迎。同時(shí)，南通經(jīng)濟外向度高，近期南通機場(chǎng)正式成為我國一類(lèi)對外開(kāi)放航空口岸，即將推出短途的國際航線(xiàn)，預計可以留住更多的本地客源。

　　“目前，本地客源仍七八成左右，但未來(lái)競爭中，不能只吃老本�！标惲纸榻B，南通機場(chǎng)定位為上海國際航空樞紐的輔助機場(chǎng)后，就全力向融入上海樞紐的目標努力。他認為，上海兩大機場(chǎng)運能已經(jīng)出現飽和跡象，這恰恰是南通機場(chǎng)的機會(huì )。陳林表示，現在新的航空公司，尤其是低價(jià)航空，航班想擠進(jìn)上海，時(shí)刻資源已經(jīng)非常緊張，南通機場(chǎng)則可以為這些航空公司提供便利條件，滬通鐵路通車(chē)，地面交通更加便利后，航空旅客“經(jīng)通進(jìn)滬”將變成現實(shí)。

　　旅游市場(chǎng)上，南通機場(chǎng)也在巧妙借力。陳林介紹，南通本身缺乏足夠的旅游資源，全國各大旅行社很少將南通排進(jìn)華東游的線(xiàn)路。但如今南通機場(chǎng)主動(dòng)出擊，開(kāi)設從機場(chǎng)通往江蘇、浙江旅游景點(diǎn)豐富的城市。由于線(xiàn)路設計合理、配套完善，目前不少地區游客參加華東游，就會(huì )從南通機場(chǎng)進(jìn)出。

　　對于近年來(lái)“支線(xiàn)機場(chǎng)建設熱”的情況，陳林認為，需要理性看待這一熱潮。中小城市有機場(chǎng)建設的“本能沖動(dòng)”，機場(chǎng)也可以給城市改善交通、招商引資方面帶來(lái)積極影響，但支線(xiàn)機場(chǎng)后續運營(yíng)是比建設更需要付出努力的事�！敖ㄒ蛔鶛C場(chǎng)，只開(kāi)一兩條航線(xiàn)，不能帶來(lái)盈利�！标惲直硎�，支線(xiàn)機場(chǎng)需要持續投入，比如地方政府通過(guò)補貼方式吸引航空公司開(kāi)設航線(xiàn)，機場(chǎng)本身也必須主動(dòng)作為、培育市場(chǎng)，才能帶來(lái)持續的后續效益。