全球最大寬體客機空客A380執飛京蓉航線(xiàn)一月，經(jīng)濟艙經(jīng)常一票難求
“不是說(shuō)全球最大的客機嗎？怎么就沒(méi)幾個(gè)空位了？”8月9日，成都市民楊戚準備預訂第二天的CZ6184航班，被告知經(jīng)濟艙還剩27個(gè)座位了。
今年7月1日，世界上最大的寬體客機空客A380蒞臨四川，執飛北京至成都的CZ6183/6184航班。一個(gè)月過(guò)去了，這個(gè)曾被稱(chēng)為“油老虎”、“利潤殺手”的大家伙，整體平均客座率高達85%，經(jīng)濟艙經(jīng)常一票難求。背后，藏著(zhù)怎樣的奧秘？
好神奇
客座率高，“利潤殺手”在京蓉航線(xiàn)翻身
執飛京蓉航線(xiàn)的這架A380共506個(gè)座位，其中豪華頭等艙8個(gè)、頭等艙70個(gè)、經(jīng)濟艙428個(gè)。這架“巨無(wú)霸”，是南航從其他航線(xiàn)調運而來(lái)的。
記者通過(guò)南航官網(wǎng)、票務(wù)查詢(xún)系統了解到，CZ6184航班未來(lái)幾天的剩余空座都不多，除價(jià)值5000余元、無(wú)折扣的豪華頭等艙外，頭等艙、經(jīng)濟艙機票都搶手。
“整個(gè)7月，該航班進(jìn)出港平均客座率為85%�！彼拇C場(chǎng)集團給出的數據顯示，7月暑運，多數航班出港數多于進(jìn)港數，而該航班進(jìn)出港數基本持平，進(jìn)港客座率還一度高達97%。這一數據，遠高于A(yíng)380執飛的其他國內航線(xiàn)。
空客A380飛行1000公里的油耗為12.6噸，相對別的飛機，油耗較高，所以又被稱(chēng)為“油老虎”。以深圳—北京航班航線(xiàn)為例，航程為2077公里，A380執飛一次的航油成本約為27萬(wàn)元左右，加上折舊、地勤、人員等方面的成本，單程成本接近40萬(wàn)元，如果沒(méi)有65%以上的客座率，就會(huì )虧損。之前，這趟航班的客座率很少超過(guò)盈虧平衡線(xiàn)，航線(xiàn)一直處于虧損狀態(tài)，甚至被稱(chēng)為公司的“利潤殺手”。
中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明分析說(shuō)，A380專(zhuān)為遠程航線(xiàn)設計，執飛2小時(shí)左右的國內航線(xiàn)使其每小時(shí)的單位成本要比其他機型高。
好現象
商務(wù)客流需求大，航線(xiàn)熱度反映經(jīng)濟熱度
85%的平均客座率，受益于其執飛的京蓉航線(xiàn)之“熱”。
2014年，成都機場(chǎng)旅客吞吐量突破3770萬(wàn)人次，僅京蓉航線(xiàn)就超過(guò)400萬(wàn)人次，占了11%。2015年上半年，成都機場(chǎng)吞吐量突破2000萬(wàn)人次，京蓉航線(xiàn)的平均客座率在80%以上�！皬某啥汲龈鄣暮骄�(xiàn)，這條是最熱的�！背啥紮C場(chǎng)市場(chǎng)部人士說(shuō)，客流以對價(jià)格不敏感的商務(wù)客人居多。
從成都到北京，點(diǎn)對點(diǎn)的正班飛機每天多達30多班，平均每半個(gè)小時(shí)就有一班；除A380外，80%的航班使用波音777、空客330等載客量大的寬體客機運營(yíng)。
“航線(xiàn)熱度反映出經(jīng)濟熱度�！睎|航規劃發(fā)展部工程師、民航資源網(wǎng)專(zhuān)欄作者鄒茂功認為，成都擁有的世界五百強企業(yè)數量位列全國第三，大型國際會(huì )議不斷，商務(wù)客流對航空交通有巨大需求。近年來(lái)成都機場(chǎng)旅客吞吐量以10%的增速遞增，京蓉航線(xiàn)逐漸成為內地第二大商務(wù)航線(xiàn)。
早在2012年，京蓉航線(xiàn)就被英國《經(jīng)濟學(xué)人》雜志評為“全球15大最繁忙航線(xiàn)”之一。當前，中國大陸內最熱的兩條航線(xiàn)是京滬和京蓉。這兩條航線(xiàn)正好把當前中國經(jīng)濟三個(gè)熱點(diǎn)北京、上海、成都聯(lián)系在一起。
冷思考
航空偏熱的另一面，凸顯立體交通的不足
鄒茂功也指出，四川航空業(yè)的發(fā)達，與鐵路的不夠發(fā)達有關(guān)。A380在其它城市“坐不滿(mǎn)”，與高鐵分流了客流不無(wú)關(guān)系。
2015年春運，廣州地區鐵路發(fā)送旅客1200余萬(wàn)人次，增幅高達16%，遠高于民航5.6%的增幅；廣州南站的高鐵發(fā)送客運量占鐵路總客流40%。四川正好相反，鐵路送客1200余萬(wàn)，增幅5%，民航增幅則高達13%。
目前，廣州的高鐵、快速鐵路直通14個(gè)省份，10個(gè)小時(shí)就能到達北京。從深圳到北京的高鐵每天有6趟，最快8小時(shí)可達。
反觀(guān)四川，目前還沒(méi)有一條真正意義上的高鐵，動(dòng)車(chē)組雖多，但班次少、耗時(shí)長(cháng)。比如，從成都到北京，每天一趟高鐵，歷時(shí)需14個(gè)小時(shí)32分，而乘坐飛機只要兩個(gè)半小時(shí)。
“一條鐵路可以將沿線(xiàn)所有城市串聯(lián)�！蔽髂辖煌ù髮W(xué)交通運輸與物流學(xué)院院長(cháng)彭其淵說(shuō)，高鐵不僅運輸量大，還能縫合沿線(xiàn)城市。山東大學(xué)交通規劃設計研究中心主任張汝華表示，在樞紐空港、高速鐵路之外，還要加快高速公路的規劃建設，構建多種交通方式銜接的立體交通 。
