在美國去年11月份實(shí)施的十年簽證政策刺激下，今年上半年赴美旅客數量已經(jīng)有了50%的增長(cháng)。隨著(zhù)美國新的簽證政策的實(shí)施，預測今年發(fā)放的簽證的數量將比去年同期增長(cháng)近70%，到2021年中美旅客運輸周轉量會(huì )增長(cháng)3倍。

　　暑期一到，不少出境航線(xiàn)就大熱起來(lái)，北美航線(xiàn)尤其如此。最近一個(gè)月，東航、海航和達美航空等中外航空公司紛紛開(kāi)辟了新的北美航線(xiàn)，或者加密原有的北美航線(xiàn)。

　　美國達美航空于7月10日開(kāi)通了往返于美國洛杉磯與上海的每日直航航班，東航也于6月30日起開(kāi)通成都-南京-洛杉磯航線(xiàn)，海航不但于6月15日開(kāi)通了北京到圣何塞的往返航線(xiàn)，還在6月20日開(kāi)通了上海到波士頓的航線(xiàn)。南航也于6月22日開(kāi)通了廣州-舊金山直航航線(xiàn)，這是繼洛杉磯和紐約之后，南航開(kāi)通的第三條廣州直達美國的洲際航線(xiàn)。

　　波音民機集團中國與北亞區市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)執行總監霍達仁也向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，過(guò)去五年中美航線(xiàn)的運力擴張都非常迅猛，美國航企運力五年間增長(cháng)82%，而中國航企運力增長(cháng)更高達250%。運力擴張帶來(lái)的效果亦是明顯的，該條航線(xiàn)的中國客流量較五年前有了顯著(zhù)的增幅，目前與美國客源持平。

　　四大航爭開(kāi)北美航線(xiàn)

　　7月10日，美國達美航空正式開(kāi)通了洛杉磯與上海之間的每日直航航線(xiàn)，在此之前，美國航空已經(jīng)最先開(kāi)通了洛杉磯飛上海的航班。同時(shí)，東航也在上海開(kāi)通了一班每日直達洛杉磯的往返航班，且從6月25日起，加密至每天2班往返。

　　洛杉磯會(huì )議及旅游局市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總監劉天思透露，“中國市場(chǎng)是洛杉磯最大的海外市場(chǎng)，在過(guò)去十年間增長(cháng)了523%。2014年中國游客數量為68.6萬(wàn)人次，比2013年增長(cháng)了20%，一直位居海外市場(chǎng)首位�！�

　　像洛杉磯一樣，隨著(zhù)中國航空公司涉足的北美航線(xiàn)越多，中外航空公司開(kāi)始在部分熱點(diǎn)城市短兵相接。北京至波士頓航線(xiàn)上，上海至波士頓，北京至西雅圖和上海至西雅圖等航線(xiàn)上，海航、國航與達美航空及美國航空都將直面競爭。

　　不過(guò)各家航空公司對于競爭似乎并不在意，都在紛紛加大北美航線(xiàn)的布局。

　　東航方面介紹，目前東航美國共有4個(gè)航點(diǎn)，分別為紐約、洛杉磯、舊金山及夏威夷。東航在暑期航班上加大了排班量，使北美航線(xiàn)的周航班量達112個(gè)。

　　南航在北美則涵蓋了洛杉磯、紐約、舊金山、溫哥華4個(gè)航點(diǎn)，航班量達每周往返70班次。

　　國航無(wú)疑是國內航空公司中北美航線(xiàn)最大的運營(yíng)商，目前在北美地區擁有8個(gè)通航點(diǎn)，航線(xiàn)密布北京至紐約、舊金山、華盛頓、休斯敦、洛杉磯、夏威夷、溫哥華、蒙特利爾多個(gè)北美熱門(mén)城市，每周提供138個(gè)航班。

　　而海南航空則是近兩年北美航線(xiàn)開(kāi)拓力度最大的國內航空公司。據海航市場(chǎng)部人士介紹，目前海航在北美共7條航線(xiàn)，分別為北京-波士頓、北京-西雅圖、北京-芝加哥、北京-圣何塞、北京-多倫多、上海-波士頓、上海-西雅圖。其中北京到圣何塞，上海到波士頓、西雅圖均是近兩個(gè)月才開(kāi)通的航線(xiàn)。

　　據航空咨詢(xún)公司Centre for Aviation公布的數據，今年中國的航空公司飛往美國的航班數量將首次超過(guò)美國的航空公司飛往中國的航班數量，在今年7月1日至9月20日的航空客運高峰期間，中國四大航空公司國航、東航、南航和海航每周將有2028個(gè)航班飛往美國，相比之下，美國各航空公司每周飛往中國的航班為1853個(gè)。

　　爭奪三倍客流

　　“中國航空公司的運力擴張在過(guò)去兩年非常顯著(zhù)�！被暨_仁向記者表示，今年中美航空公司之間的運力發(fā)生逆轉，得益于這幾年中國經(jīng)濟的快速發(fā)展、中國一路一帶政策的實(shí)施以及美國簽證政策的改變。

　　霍達仁告訴記者，2010年，中美航線(xiàn)上的六成運力由美國航空公司提供，而四成運力由中國航空公司提供。但是到2015年，盡管相比2010年，美國航空公司的運力投放提升了82%，可架不住中國航空公司投放運力更多，增長(cháng)250%，因此目前在北美航線(xiàn)上中國航空公司的運力比美國航空公司的還要多出25%。

　　中美航空公司運力的變化，也令客流的來(lái)源發(fā)生了很大的變化，霍達仁指出在從機票的出票地點(diǎn)對比上，2010年中美對比約為3：7，即美國客流占主，而到了2015年，在經(jīng)濟、政策與簽證等因素的影響下，中國客源有了很大的增長(cháng)，中美客源目前已經(jīng)接近5：5。

　　從中美航線(xiàn)的運力與客源變化，可以窺視整個(gè)中國境外航線(xiàn)市場(chǎng)的變化。據霍達仁透露，僅僅在六年前的2009年，中外航空公司在遠程航線(xiàn)的市場(chǎng)競爭中，中國航空公司只占36%，但是到了2015年中國航空公司市場(chǎng)份額就將達到45%，每年平均增長(cháng)20%。尤其是過(guò)去兩年，中國航空公司的市場(chǎng)份額增長(cháng)了50%，“其中很大一部分增長(cháng)，來(lái)自中國航空公司開(kāi)辟了遠程航線(xiàn)，過(guò)去兩年中國公司開(kāi)辟了30條5000公里以上的新的遠程航線(xiàn)�！被暨_仁道。

　　據中國民航局局長(cháng)李家祥在上個(gè)月的中國民航論壇上介紹，中國航空公司2014年新增國際航線(xiàn)131條，今年夏秋航季計劃新開(kāi)國際航線(xiàn)83條，都將創(chuàng )中國民航歷史新高。

　　開(kāi)通航線(xiàn)必須有足夠的客源支持，中國經(jīng)濟的持續發(fā)展，以及國民出境游熱情的持續升溫，都將帶來(lái)航空公司大量的客源需求。

　　比如北美航線(xiàn)上的美國與加拿大兩國，都向中國開(kāi)放了十年簽證，這些簽證利好信息正大大刺激客流量的激增。據美國商務(wù)部公布的2014年美國入境旅游最新數據，來(lái)自中國的游客人數為218.8萬(wàn)，同比增長(cháng)21%，為長(cháng)線(xiàn)市場(chǎng)中增幅最大。中國已成為美國的第六大長(cháng)線(xiàn)市場(chǎng)客源國。而在美國去年11月份實(shí)施的十年簽證政策刺激下，今年上半年赴美旅客數量已經(jīng)有了50%的增長(cháng)，霍達仁認為，隨著(zhù)美國新的簽證政策的實(shí)施，預測今年發(fā)放的簽證的數量將比去年同期增長(cháng)近70%。預計到2021年中美旅客運輸周轉量會(huì )增長(cháng)3倍。

　　正因這一市場(chǎng)前景異常美妙，各家航空公司紛紛加碼布局北美市場(chǎng)。

　　“北美航線(xiàn)成為東航遠程航線(xiàn)的盈利中心及品牌中心�！睎|航市場(chǎng)部負責人孫錚向記者表示。在亞太地區的航企中，東航力爭在北美市場(chǎng)綜合實(shí)力排名兩年內從第15名提升至第10名。

　　海航航空副總裁侯偉則表示，與2014年或5年前相比，海南航空國際業(yè)務(wù)尤其北美市場(chǎng)均有了較快的增長(cháng)。2014年海外市場(chǎng)對海航股份年收入的貢獻為 12.6%。2015年是海航國際業(yè)務(wù)大發(fā)展年，海航計劃將目前的國際收入占比提升至16%，未來(lái)3-5年這一比例將進(jìn)一步提升。