中新社北京3月17日電 題：航空專(zhuān)家：全球最大太陽(yáng)能飛機“神奇”在哪兒
中新社記者 張素
正在進(jìn)行晝夜連續環(huán)球飛行的全球最大太陽(yáng)能飛機“陽(yáng)光動(dòng)力2號”即將造訪(fǎng)中國，此間航空專(zhuān)家17日接受中新社記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“陽(yáng)光動(dòng)力2號”的“神奇”之處在于新材料、新能源和新理念。
新材料：實(shí)現飛機“大而輕”
《航空知識》雜志副主編王亞男介紹，“陽(yáng)光動(dòng)力2號”翼展約有72米，相當于波音747-8型噴氣式飛機，但其重量?jì)H有兩噸，即波音747-8型噴氣式飛機重量的0.6%。
飛機大而輕，得益于機身骨架使用碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料重量密度約為25克每平方米，比紙要輕三倍，而強度完全滿(mǎn)足飛機的機械要求。
王亞男還注意到，與結構呈規整矩形的“陽(yáng)光動(dòng)力1號”相比，新飛機的結構形似倒置T型，“感覺(jué)到設計者為減輕每一克重量所作的努力”。
此外，飛機還應用了新型復合材料絕緣膜，為高效太陽(yáng)能電池板和飛行員保溫。新型直流電駕駛艙也使飛機儀表板內部的電子設備減輕一半以上的重量。
新能源：實(shí)現“綠色”飛行
本次飛行標榜的是“不使用一滴燃料”。中國可再生能源學(xué)會(huì )光伏專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)呂芳表示，實(shí)現這一目標，一方面是靠安裝在機翼上的超過(guò)1.7萬(wàn)塊太陽(yáng)能電池板；另一方面，駕駛者靈活運用“勢能轉化為動(dòng)能”，飛機在日間飛行時(shí)盡可能攀升至8500米的高度極限，夜間飛行時(shí)逐漸下降至約1500米。
呂芳表示，電池板每塊厚約135微米，相當于一根頭發(fā)絲，能夠為機上4個(gè)電動(dòng)馬達和安裝在發(fā)動(dòng)機吊艙內的鋰離子電池供電。如此一來(lái)，飛機在日間飛行時(shí)儲存了一部分太陽(yáng)能，經(jīng)過(guò)智能化電源管理系統，成為夜間飛行的能源保障。
核心部分太陽(yáng)能電池的能量轉化效率約為22%，能為飛機提供65千瓦的峰值功率。經(jīng)過(guò)飛機制造團隊的優(yōu)化，24小時(shí)周期內可以輸出15千瓦的穩定功率。
新理念：推動(dòng)科技創(chuàng )新
“‘陽(yáng)光動(dòng)力2號’的最高時(shí)速為每小時(shí)140公里，與一般飛機的時(shí)速相比差得很遠，看上去慢吞吞的�！蓖鮼喣姓f(shuō)，但這架飛機為人類(lèi)應用太陽(yáng)能提供了可能性，“偉大的科技創(chuàng )新往往先證明可能性，其后才是完成實(shí)用性或經(jīng)濟性”。
“2007年以來(lái)，中國已成為全球第一大電池生產(chǎn)國，同時(shí)也是第一大電池使用國，目前國內又受到能源枯竭和環(huán)境保護的雙重壓力�！眳畏颊f(shuō)，太陽(yáng)能電池板等可再生能源對于中國意義非凡。
兩名瑞士駕駛員貝特蘭德·皮卡德與安德烈·博爾施伯格輪流駕駛“陽(yáng)光動(dòng)力2號”，他們需要面對包括在3.8立方米的狹窄空間操作、55攝氏度的機艙溫差、每次睡20分鐘且一天只能睡10次的作息等新挑戰。
“飛機計劃于23日凌晨飛抵重慶，接著(zhù)�？磕暇�，在此期間中國科協(xié)將與瑞典駐華使館聯(lián)合舉辦系列活動(dòng)，邀請‘陽(yáng)光動(dòng)力2號’飛行員和技術(shù)專(zhuān)家為青少年講述創(chuàng )新故事�！敝袊茖W(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )科普部副部長(cháng)劉亞?wèn)|說(shuō)，希望借此激發(fā)中國公眾的科學(xué)創(chuàng )新熱情。(完)
