“陽(yáng)光動(dòng)力2號”太陽(yáng)能飛機
2015年3月后的一天，如果天氣晴好，抬頭也許就能看到一架巨大翼展的太陽(yáng)能飛機飄在空中。那時(shí)，這架學(xué)名為“陽(yáng)光動(dòng)力2號”的太陽(yáng)能飛機正在完成其環(huán)球飛行的宏愿。
為了實(shí)現環(huán)球飛行，需要和各個(gè)相關(guān)國家協(xié)商航線(xiàn)，陽(yáng)光動(dòng)力的合伙人因此來(lái)到中國，尋求國家民航管理部門(mén)、空中導航服務(wù)提供商及機場(chǎng)的許可。
陽(yáng)光動(dòng)力是12年前成立的一家專(zhuān)門(mén)研發(fā)太陽(yáng)能動(dòng)力飛機的瑞士公司。
《第一財經(jīng)日報》記者日前專(zhuān)訪(fǎng)了“陽(yáng)光動(dòng)力2號”太陽(yáng)能飛機的聯(lián)合創(chuàng )始人、首席執行官、飛行員薄翔安(Andre Borschberg)。他同時(shí)是一位工程師和企業(yè)家。
這位年屆61歲、仍然充滿(mǎn)激情的首席執行官，明年將親自駕駛“陽(yáng)光動(dòng)力2號”太陽(yáng)能飛機實(shí)現環(huán)球飛行。
太陽(yáng)能飛機打破瓶頸
單純依靠太陽(yáng)能提供動(dòng)力的飛機，“獨此一家”。
目前太陽(yáng)能發(fā)電也面臨儲能技術(shù)的瓶頸，在應對天氣變化和輸送方面難題不斷�！兜谝回斀�(jīng)日報》記者了解到，國內已經(jīng)有太陽(yáng)能概念的轎車(chē)，太陽(yáng)能動(dòng)力的飛機還沒(méi)有先例。
太陽(yáng)能飛機面臨的主要問(wèn)題是能量收集和儲存。飛機起飛和飛行都需要巨大的動(dòng)力，而太陽(yáng)能能量分散，電池板轉化效率也低。要成功實(shí)現飛機的太陽(yáng)能驅動(dòng)，就要解決這兩個(gè)難題。
正因如此，陽(yáng)光動(dòng)力團隊歷時(shí)12年設計完成的太陽(yáng)能飛機有獨特的特點(diǎn)。具體而言，為了裝更多的電池，陽(yáng)光動(dòng)力2號飛機翼展達到72米，寬過(guò)傳統最大飛機波音747-81。
陽(yáng)光動(dòng)力是兩位創(chuàng )始人創(chuàng )立的公司名字，飛機也以此命名，但是公司主要以籌集資金的方式從事太陽(yáng)能飛機的研制和飛行。
如此大的機翼上，鑲嵌了17000片太陽(yáng)能電池，為飛機上四個(gè)電動(dòng)馬達提供電力。為了儲備太陽(yáng)能供夜間飛行，飛機載有633千克的鋰電池。為了降低飛機重量，飛機由碳纖維制成，總重量?jì)H為2300千克，鋰電池占了近四分之一。
薄翔安對《第一財經(jīng)日報》記者解釋說(shuō)，高溫是傳統鋰電池在地面的威脅，但是在高空狀態(tài)下溫度降低，鋰電池能效會(huì )降低。所以飛機特意使用一些保溫材料確保溫度不會(huì )降得太低，盡可能地把溫度保持在一個(gè)水平上。
飛機使用的鋰電儲能是市場(chǎng)上通用的技術(shù)，只是按照飛機重量的要求，使得鋰電池更輕、儲能效率更高。
為了白天儲能，太陽(yáng)能飛機白天要在8500~9000米高空飛行，以享受充足的“陽(yáng)光”，晚間依靠?jì)δ茱w行的高度在2000~3000米。
與傳統動(dòng)力飛機相似，太陽(yáng)能飛機也要應對大風(fēng)等極端天氣，因此需要為“起飛”提前做準備儲能。為了避開(kāi)強烈氣流，一般選擇在5點(diǎn)左右起飛。
同時(shí)，因為重量輕，可以依靠?jì)δ�，如果高空遇到極端天氣，飛機可以在高處懸停，甚至回旋，直到天氣好轉再飛行。
眾籌推廣清潔能源
12年來(lái)，為了實(shí)現太陽(yáng)能飛機的愿望，陽(yáng)光動(dòng)力組織了80人的技術(shù)團隊，并持續從合作伙伴方面得到支持，累計從外界籌集了1.7億美元的資金。
太陽(yáng)能飛機的商業(yè)模式是怎樣的？
薄翔安對記者稱(chēng)，1.7億美元是在項目進(jìn)展中逐漸籌集的，每次籌集的資金基本可供接下來(lái)一到兩年的技術(shù)開(kāi)發(fā)和活動(dòng)。
同時(shí)陽(yáng)光動(dòng)力在不斷尋找新的合作伙伴，籌集到的資金可以做教育和宣傳方面的工作。薄安翔稱(chēng)，太陽(yáng)能飛機當初也是為了應對挑戰，宣傳清潔能源應用。
中國企業(yè)在太陽(yáng)能電池、組件和硅片等各個(gè)領(lǐng)域都占據大部分世界市場(chǎng)，但薄安翔對記者稱(chēng)，到目前為止，陽(yáng)光動(dòng)力太陽(yáng)能飛機項目沒(méi)有一家中國合作方，但是對于合作方，這個(gè)項目非常開(kāi)放，希望能找到中國合作伙伴。
本報記者從幾家領(lǐng)先國內光伏公司處核實(shí)，目前確實(shí)沒(méi)有一家參與到太陽(yáng)能飛機項目中，中國企業(yè)自身也沒(méi)有籌劃類(lèi)似項目。
陽(yáng)光動(dòng)力團隊此前制造的飛機，已經(jīng)在2010年完全依靠太陽(yáng)能飛行26小時(shí)，2011年參加了巴黎航展，2012年夏天陽(yáng)光動(dòng)力號飛機跨越地中海。2013年夏天，陽(yáng)光動(dòng)力橫穿美國。
在一代機的基礎上，進(jìn)行了改造，“從經(jīng)濟艙升級到了商務(wù)艙”，薄翔安對本報記者說(shuō)。薄翔安談起執著(zhù)于太陽(yáng)能飛機的項目時(shí)，認為激情和創(chuàng )新是主要原因，未來(lái)還將親自駕機環(huán)球飛行。
陽(yáng)光動(dòng)力的另一位創(chuàng )始人更具傳奇色彩，是一位精神病專(zhuān)家和探險家。兩人12年來(lái)一起推動(dòng)陽(yáng)光動(dòng)力項目前行。
在瑞士大使館官員的口中，陽(yáng)光動(dòng)力號太陽(yáng)能飛機是瑞士鐘表、巧克力、銀行之后又一個(gè)標志，將成為瑞士創(chuàng )新和清潔能源的代表。
