“2008年金融危機的時(shí)候我們最缺錢(qián)，現在不差錢(qián)了�！�1月21日，71歲的春秋航空董事長(cháng)王正華在春秋航空股份有限公司上市儀式現場(chǎng)上說(shuō)。
當天，王正華還帶領(lǐng)近百名員工在上海證券交易所打起了太極拳，沒(méi)有配樂(lè )，但還算整齊。
這位60歲創(chuàng )立中國第一家低成本航空公司的老人直言，“跟隨我二三十年的老伙計，會(huì )有幾個(gè)千萬(wàn)富翁甚至億萬(wàn)富翁�！睋榻B，今后春秋航空致力成為東北亞地區國際化、大眾化的低成本航空公司，此外還要加強東南亞地區的發(fā)展。
春秋航空發(fā)行價(jià)格為18.16元/股，不出意外，1月21日首個(gè)交易日股價(jià)漲幅直接達到上限44%，股價(jià)收于26.15元/股。
對于發(fā)行價(jià)的問(wèn)題，王正華稱(chēng)是根據扣除政府補貼后的利潤總額算出來(lái)的，保薦機構認為不高。近三年以來(lái)，春秋航空的補貼收入占到了同期利潤總額的一半以上。
但從其他券商分析來(lái)看，各家估價(jià)也不一。上海證券最樂(lè )觀(guān)，預估股價(jià)達到40.64元/股～48.76元/股；國泰君安最悲觀(guān)，認為股價(jià)合理的價(jià)格區間為18.2元/股～20元/股。
廣發(fā)證券分析師楊志清認為，春秋航空盈利能力穩定，凈利潤率大幅高于現有上市航空公司，包機包航和客票代銷(xiāo)等與控股股東之間的關(guān)聯(lián)交易成為收入增長(cháng)的重要支撐，看好春秋航空市值實(shí)現300億元規模。
按照1月21日的股價(jià)來(lái)算，春秋航空總市值近100億元，而已上市的四家航空公司，市值最小有400億元，最高已達950億元左右。
經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，春秋航空目前共有50架飛機，其中47架是A320，3架是B737。但在國內航空市場(chǎng)份額不足5%。與歐美、東南亞低成本航空25%的市場(chǎng)份額相比差距很大。
2014年開(kāi)始，國內陸續成立了幾家低成本航空公司，國有航空也轉型試水低成本航空市場(chǎng)。這也預示著(zhù)低成本航空市場(chǎng)將從春秋航空一家獨大的局面進(jìn)入“春秋戰國”時(shí)代。對于日后可能面對的慘烈競爭，春秋航空市場(chǎng)部相關(guān)人士表示，更多的市場(chǎng)競爭，只會(huì )迅速培育起國內的低成本航空市場(chǎng)，這樣也會(huì )給春秋航空帶來(lái)發(fā)展機會(huì )。
春秋航空預計2015年底將擁有60架飛機，目標是到2018年實(shí)現100架。而已上市的四家航空公司中，機隊規模最大的已達到600架。今后，春秋航空飛機購買(mǎi)也不只限于空客的飛機，也會(huì )考慮波音的飛機。原因系分散飛機購買(mǎi)中的政治風(fēng)險和經(jīng)濟風(fēng)險。
