作為國內民營(yíng)航空第一股，春秋航空終于圓了上市夢(mèng)，可即便如此，外界對這家航空公司從運營(yíng)模式到盈利狀況仍存頗多質(zhì)疑，而這也折射出廉價(jià)航空在中國仍舊尷尬的生存環(huán)境。昨日，春秋航空披露，今日該公司將登陸上交所，春秋航空股份有限公司1億股A股股票正式上市交易，證券簡(jiǎn)稱(chēng)為“春秋航空”，證券代碼為“601021”。

　　根據春秋航空股票上市公告書(shū)，該公司股票發(fā)行價(jià)格為18.16元/股，本次發(fā)行募集資金總額為18.16億元，扣除發(fā)行費用實(shí)際募資約17.55億元，低于最早的約25億元募資計劃。此前，春秋航空曾稱(chēng)，本輪資金擬用于購置不超過(guò)9架空客A320飛機以及購置3臺A320飛行模擬機，若本次發(fā)行募集資金凈額不能滿(mǎn)足上述全部項目的資金需求，缺口部分將由公司自籌解決。由此，春秋航空募集資金減少也被部分媒體解讀為“該公司資金缺口達8億元”。

　　對于上述說(shuō)法，春秋航空新聞發(fā)言人張武安告訴北京商報記者，原本購買(mǎi)飛機確實(shí)打算使用募集資金，但由于公司上市時(shí)間晚于預期，后來(lái)部分購機款已由春秋航空先行支付了，也就不需要募集那么多資金了，并不存在巨大的資金缺口一事。另一方面，作為國內首家廉價(jià)航空公司，春秋航空的盈利狀況也一直受到外界質(zhì)疑。特別是春秋航空的招股書(shū)顯示，2014年前6個(gè)月、2013年、2012年和2011年，該公司的補貼收入分別為2.08億元、5.22億元、5.05億元和4.86億元，分別占同期利潤總額的55.37%、52.9%、59.89%和74.5%；其中，與公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)密切相關(guān)的航線(xiàn)補貼分別為1.76億元、4.14億元、3.66億元和3.9億元，分別占同期全部補貼收入的84.56%、79.3%、72.52%和80.2%。

　　業(yè)內普遍認為，春秋航空大部分利潤是依靠政府補貼，這存在不小的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，若該公司無(wú)法持續享受上述補貼或難以拓展新增補貼航線(xiàn)，將可能會(huì )對公司的財務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)產(chǎn)生不利影響。而對于這一擔憂(yōu)，春秋航空曾回應，即使扣除補貼部分，該公司盈利狀況在國內民航業(yè)來(lái)說(shuō)也算理想。

　　外界對春秋航空經(jīng)營(yíng)狀況的質(zhì)疑，折射出的還是對廉價(jià)航空前景的懷疑。包括國內外宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境變化、政治因素、航油價(jià)格波動(dòng)、突發(fā)事件等均可能給航企經(jīng)營(yíng)造成沖擊。而國家推出扶植廉價(jià)航空的政策亦是把雙刃劍，一方面讓春秋航空有望獲得更好的航線(xiàn)、時(shí)刻資源，另一方面也吸引不少新來(lái)者加入市場(chǎng)爭奪戰，讓春秋的競爭壓力增大�？梢源_定的是，作為廉價(jià)航空甚至是民營(yíng)航空第一股，春秋航空上市本身就意義重大，而有待觀(guān)望的是，廉價(jià)航空是否能從國有航企虎口奪食以及民營(yíng)航空在資本市場(chǎng)上能否獲得青睞。