制圖 楊仕成
成都新機場(chǎng)項目顯示，新機場(chǎng)距離成都市中心51.5公里，相當于現在雙流機場(chǎng)到成都市中心距離的3倍。
因此，場(chǎng)外交通配套就備受關(guān)注。根據此前規劃，未來(lái)直達新機場(chǎng)，將建設包括快速路、軌道交通、機場(chǎng)高速等在內的綜合交通網(wǎng)絡(luò )。尤其值得一提的就是未來(lái)新機場(chǎng)也將開(kāi)通機場(chǎng)快線(xiàn)，從成都火車(chē)南站出發(fā)，最快半小時(shí)可到達新機場(chǎng)。
地鐵18號線(xiàn) 半小時(shí)直達新機場(chǎng)
成都地鐵18號線(xiàn)路為新機場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)，也是未來(lái)的機場(chǎng)快線(xiàn)。線(xiàn)路起自成都火車(chē)南站，覆蓋天府新區中央商務(wù)區用地后繼續向南至天府新站，之后沿三岔湖旅游快速路向東至簡(jiǎn)陽(yáng)蘆葭新機場(chǎng)。18號線(xiàn)路全長(cháng)約58公里，其中地下線(xiàn)約23公里（成都南站至興隆湖），地面線(xiàn)約35公里（興隆湖至新機場(chǎng)，含穿龍泉山段），共設車(chē)站8座，項目暫定設車(chē)輛段1座，停車(chē)場(chǎng)1座，主變電站2座。資陽(yáng)市發(fā)改委主任劉明根介紹，地鐵18號線(xiàn)開(kāi)到了新機場(chǎng)后，會(huì )延伸到資陽(yáng)，與成渝客專(zhuān)連接。
據此前報道，和市內地鐵線(xiàn)路不同，新機場(chǎng)快線(xiàn)采用160公里時(shí)速列車(chē)，快、慢車(chē)運營(yíng)方式。開(kāi)通后，從成都火車(chē)南站到新機場(chǎng)只需半小時(shí)。目前，沿線(xiàn)車(chē)站的站位設置正在進(jìn)一步研究當中。
新機場(chǎng)所在的資陽(yáng)市，是四川省內唯一同時(shí)連接成都、重慶兩個(gè)特大城市的區域性中心城市，境內現有成渝鐵路、成渝高速、內資遂高速、遂資眉高速公路和國道318、319、321線(xiàn)等骨干道路，正加快推進(jìn)成渝鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)、成安渝高速、成都第二繞城高速公路和成簡(jiǎn)、成資、三岔湖環(huán)湖快速通道建設，未來(lái)還將以成都新機場(chǎng)為核心，規劃建設一批軌道交通、高速公路和快速通道，與成都城市群、川南、川東北、重慶等都將實(shí)現空路一體、多式聯(lián)運、無(wú)縫對接。
新機場(chǎng)高速有望今年內動(dòng)工
新機場(chǎng)項目在穩步推進(jìn)的同時(shí)，機場(chǎng)重要配套之一——高速路也在有序地推進(jìn)中。
據報道，成都新機場(chǎng)高速公路目前已完成預可行性研究報告的編制。推薦線(xiàn)起于錦江區三圣花鄉繞城高速公路，設置起點(diǎn)連接線(xiàn)連接成都市三環(huán)路，隨即上跨繞城高速公路，后下穿成渝客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路，再設龍泉山隧道行進(jìn)至簡(jiǎn)陽(yáng)境內，設置新機場(chǎng)樞紐互通連接成都新機場(chǎng)，此后設置黎家溝樞紐互通跨越成都經(jīng)濟區環(huán)線(xiàn)高速公路，再于墨池壩火車(chē)站南側設沱江特大橋跨越成渝鐵路及沱江，止于中和南遂資眉高速公路。
根據這個(gè)推薦方案，新機場(chǎng)高速主線(xiàn)長(cháng)約82公里，支線(xiàn)及連接線(xiàn)長(cháng)約19公里。
全線(xiàn)采用高速公路技術(shù)標準，其中，主線(xiàn)成都繞城－新機場(chǎng)段和新機場(chǎng)連接線(xiàn)設計速度120公里每小時(shí)、雙向8車(chē)道；主線(xiàn)新機場(chǎng)－遂資眉段采用設計速度100公里每小時(shí)、雙向6車(chē)道；天府支線(xiàn)設計速度120公里每小時(shí)、雙向6車(chē)道；起點(diǎn)連接線(xiàn)設計速度80公里每小時(shí)、雙向6車(chē)道。成都市交委此前透露的消息顯示，該項目有望今年動(dòng)工。
劉明根介紹，成都新機場(chǎng)高速公路，能讓成都市區半小時(shí)內快速抵達新機場(chǎng)；而另一條資安潼高速公路，將與重慶繞城高速相連，進(jìn)而快速連通重慶江北機場(chǎng)。
同時(shí)，新機場(chǎng)還規劃了兩條快速通道，分別是成資快速通道資（陽(yáng)）三（岔）段，簡(jiǎn)（陽(yáng)）機（場(chǎng)）仁（壽）快速通道，讓天府新區與新機場(chǎng)之間的路網(wǎng)激活。
華西都市報記者 張想玲 田雪皎 實(shí)習生杜莎莎
專(zhuān)家訪(fǎng)談/
新機場(chǎng)將帶動(dòng)天府新區起飛
成都新機場(chǎng)獲批，四川大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授、博士生導師鄧玲認為，成都新機場(chǎng)將是四川乃至全國區域經(jīng)濟發(fā)展的重要布局。
鄧玲說(shuō)，從交通上講，機場(chǎng)本身的交通樞紐功能將提升成都在整個(gè)西部地區的航空優(yōu)勢，提升成都在成渝雙核功能中的重要性。
以前重慶的水運較成都強，新機場(chǎng)建成后，成都的航空運輸能力將會(huì )更強，同時(shí)，新機場(chǎng)也會(huì )帶動(dòng)成都陸地交通的建設，交通競爭優(yōu)勢將會(huì )增強。
從要素上講，新機場(chǎng)建成將加快各種生產(chǎn)要素的流動(dòng)，人流和物流的運輸效率都會(huì )大大提升，成都的資源配置能力將得到進(jìn)一步優(yōu)化�！靶聶C場(chǎng)修建還將帶動(dòng)機場(chǎng)附近形成臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，形成經(jīng)濟新業(yè)態(tài)。比如，臨空農業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，對于周邊農產(chǎn)品的輸出提供一個(gè)出川通道�！编嚵嵬瑫r(shí)表示，新機場(chǎng)的建設將給天府新區發(fā)展插上騰飛的翅膀。
“新機場(chǎng)建成還可以增強成都乃至四川的開(kāi)放度，加快國際化進(jìn)程，帶動(dòng)可以推動(dòng)整個(gè)長(cháng)江經(jīng)濟帶的發(fā)展�！编嚵嵴f(shuō)。
“飛機是現代化的工具，而天府新區是高端人才集聚的地方，不僅有大量的人流物流運輸需求，還急需加強同國際的交往�！彼拇ㄊ∩缈圃焊痹洪L(cháng)盛毅則表示，新機場(chǎng)的建設將有利于資源的流動(dòng)，也是產(chǎn)業(yè)規模發(fā)展所需。
華西都市報記者張想玲實(shí)習生杜莎莎
空鐵聯(lián)運發(fā)揮好樞紐功能
一市兩場(chǎng)，成都是否有打造新機場(chǎng)的必要，打開(kāi) 2014年全國機場(chǎng)旅客吞吐量排行榜或許就能找到答案。在這份最新的榜單中，成都雙流機場(chǎng)2014年旅客吞吐量達到3767萬(wàn)人次，同比增加12.6%，排名全國第五�！皬陌駟紊峡�，成都雙流機場(chǎng)對第四名上海虹橋機場(chǎng)的趕超就差那么一點(diǎn)點(diǎn)了�！泵窈劫Y源網(wǎng)特邀專(zhuān)家鄒茂功如是說(shuō)。
正是有了數據的支撐，讓鄒茂功感覺(jué)到成都打造新機場(chǎng)的必要性。他說(shuō)：“從榜單上就可以看出，這幾年西部機場(chǎng)發(fā)展明顯快于東部機場(chǎng)，在2014年的前十大機場(chǎng)旅客吞吐量排行榜中，西部機場(chǎng)成都雙流、昆明長(cháng)水、重慶江北、西安咸陽(yáng)依次排開(kāi)，占據了接近半壁江山�？梢灶A見(jiàn)的是，隨著(zhù)西部機場(chǎng)規模的不斷發(fā)展，未來(lái)的空間資源將相對緊張，所以一定要提前布局，未雨綢繆，不然就晚了�！�
來(lái)自南方航空的民航類(lèi)專(zhuān)家韓濤則表示：“從目前的客貨吞吐量來(lái)看，接近飽和，有必要也有好處。但是一市兩場(chǎng)運營(yíng)的關(guān)鍵在于城市的規模和客流量能否支撐兩個(gè)機場(chǎng)的運營(yíng)，功能是否互補。成都建立新機場(chǎng)的話(huà)，一定要在定位上做好功能區分�！�
韓濤則把功能區分的眼界放在了更廣泛的區域�！俺啥汲藘蓚�(gè)機場(chǎng)要做好功能區分之外，周邊的重慶機場(chǎng)也比較新，這樣產(chǎn)生的城市群航線(xiàn)，是互補還是競爭，仍然要遵循各自的定位�！彼X(jué)得西南地區兩個(gè)最大的客源地就是成都和重慶，如何整合兩地資源，通過(guò)空鐵聯(lián)運等方式，發(fā)揮樞紐功能值得好好去思考。
華西都市報記者 胡鏹文
