新華網(wǎng)北京３月１８日新媒體專(zhuān)電 天上總共才飛兩小時(shí)，去機場(chǎng)卻要提前三四個(gè)小時(shí)；登機出港步行非常遠，沿途還很難找到推車(chē)和服務(wù)人員；候機樓很大、設備也很先進(jìn)，安檢門(mén)、登機口卻開(kāi)得少，旅客要排很長(cháng)的隊……一連串頭疼的事，都圍繞著(zhù)越發(fā)“高大上”的機場(chǎng)而產(chǎn)生，坐飛機快、到機場(chǎng)慢，直讓乘客網(wǎng)友吐槽這樣的機場(chǎng)實(shí)在是“傻大空”，專(zhuān)家分析其實(shí)這背后暴露的是機場(chǎng)規劃建設過(guò)度超前之弊。
機場(chǎng)越建越遠？
去年５月底啟用的合肥新橋國際機場(chǎng)，也是一個(gè)有著(zhù)宏偉藍圖的省會(huì )級城市新機場(chǎng)，和舊的蘿崗機場(chǎng)相比，由于地處合肥市肥西縣高劉鎮和六安市壽縣劉崗鎮交界處，距離市民乘飛機要比以往多出半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)的路程。
在一些乘客特別是外地乘客看來(lái)，新機場(chǎng)的“遙遠”成為一個(gè)實(shí)實(shí)在在的困擾。家住巢湖的徐睿說(shuō)，自己去年１０月第一次經(jīng)新機場(chǎng)返家時(shí)，由于大巴線(xiàn)路不全、距離市區遙遠，回程比往年多了近兩個(gè)小時(shí)，感到頗為不便，“原因可能是配套換乘考慮不足”；一位家住安慶的乘客則反映認為，在今年春節期間趕往機場(chǎng)的途中，他也同樣痛感配套交通體系不完善，本應打通的高速公路并未打通，“從安慶到機場(chǎng)，要么得從市區穿行，要么就得多跑２０公里的高速路段，這都讓人覺(jué)得不是很合理�！�
離福州市區４５公里外樟港海邊的福州長(cháng)樂(lè )國際機場(chǎng)，也因為距離福州市區較為偏遠受到非議：一是距離福州市城區太遠，機場(chǎng)高速開(kāi)通之前需超過(guò)１個(gè)小時(shí)車(chē)程，機場(chǎng)高速開(kāi)通后仍要４０分鐘左右；二是布點(diǎn)不盡科學(xué)，長(cháng)樂(lè )機場(chǎng)位于福州南偏西地域，從機場(chǎng)到福州市之外的地區路程更遠，而如果當初在福州正南方向的福清市建機場(chǎng)，路程比長(cháng)樂(lè )近，又有高速公路，與福州市交界的莆田市的乘客也可以到福清登機。
更有網(wǎng)友反映，像昆明長(cháng)水機場(chǎng)周?chē)狈ε涮追⻊?wù)設施，轉機乘客往往需要頭一天住到市區；如果開(kāi)車(chē)送人，單過(guò)路費就要交２０元。而西安咸陽(yáng)機場(chǎng)、蘭州中川機場(chǎng)等早已因距離市區路途太遠，令旅客感嘆坐飛機快、到機場(chǎng)慢。
建設超前還是太“朝錢(qián)”？
機場(chǎng)為何“越建越遠”？有業(yè)內人士認為，就選址而言，這里面存在客觀(guān)因素，“一個(gè)地方能不能作為機場(chǎng)用址，有很多限制條件，如空域、環(huán)境、土地及城市規劃發(fā)展等，具體來(lái)說(shuō)包括比如是否有足夠的平整空間、是否和其他機場(chǎng)沖突等，有的地方因為有高壓線(xiàn)就不行，有的地方因為有鐵路也不行，就算地理條件都滿(mǎn)足了，搬遷困難也不行。很多時(shí)候機場(chǎng)選址甚至是平衡各種因素后剩下的唯一選擇�！�
據了解，對于長(cháng)樂(lè )機場(chǎng)當初的選址，當地就說(shuō)法眾多，比如專(zhuān)家解釋該地靠海邊，地形平坦，沙質(zhì)地，拆遷量很小，各方條件俱佳；還有說(shuō)法是認為有利于籌錢(qián)，當時(shí)海外長(cháng)樂(lè )籍華僑華人超過(guò)３０萬(wàn)人，國際航線(xiàn)客運市場(chǎng)大；同時(shí)在長(cháng)樂(lè )建機場(chǎng)，也便于華僑捐資。
但也有聲音認為，希望通過(guò)機場(chǎng)帶動(dòng)形成“空港經(jīng)濟”，可能也是導致選址“偏愛(ài)”空間更加廣闊的遠郊、遠縣的因素之一。
記者查閱近年來(lái)各地機場(chǎng)建設規劃，不時(shí)看到空港經(jīng)濟帶、臨空產(chǎn)業(yè)區等字眼頻繁出現，而圍繞機場(chǎng)做文章、希望通過(guò)物流業(yè)、航空中轉服務(wù)等帶動(dòng)制造業(yè)、會(huì )展業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展，無(wú)疑需要提供足夠大的土地空間，這就使得一些地方的新機場(chǎng)選址要比市民想象的更加“遠一些”。
如何真正快起來(lái)？
西北師范大學(xué)地理與環(huán)境科學(xué)學(xué)院副院長(cháng)、教授白永平認為，機場(chǎng)規劃和建設要有適度超前的意識，按照區域發(fā)展規劃總要求，結合當地經(jīng)濟發(fā)展水平和實(shí)力、人流貨流量增長(cháng)態(tài)勢以及未來(lái)的發(fā)展潛力等狀況，來(lái)規劃機場(chǎng)的建設規模和時(shí)序安排，達到適度超前和合理匹配。白永平坦言，目前全國部分機場(chǎng)規劃和建設的確存在過(guò)度超前和閑置浪費的問(wèn)題。有的地方為了爭取國家基礎設施投資，相互攀比，惡性競爭。突出表現在發(fā)達地區城市群內諸多城市重復新建各自的機場(chǎng)，而不是共享已建的機場(chǎng)；中西部部分地區競相建設超越實(shí)際需求的支線(xiàn)機場(chǎng)。
中央財經(jīng)大學(xué)民生經(jīng)濟研究中心主任李永壯表示，機場(chǎng)建設對地方經(jīng)濟的拉動(dòng)很大，整體來(lái)看我國的基礎密度仍然不足。但是應該警惕地方政府對機場(chǎng)的非理性投資——比如把機場(chǎng)當成政績(jì)工程，盲目做大，導致供需嚴重失衡，資源浪費；比如各地政府間的“搶先”心理，同一塊區域，你建了機場(chǎng)，附近的城市就批不下來(lái)了，于是都爭先申請，誰(shuí)先建設了誰(shuí)占便宜，而絲毫不顧有沒(méi)有實(shí)際的需求。
中國民航大學(xué)機場(chǎng)規劃研究所所長(cháng)王志強建議，在機場(chǎng)建設布局上要充分和國家高鐵網(wǎng)布局與建設進(jìn)度協(xié)調，高鐵經(jīng)過(guò)的地區，新建機場(chǎng)要非常慎重，重點(diǎn)應放在建成多種交通方式匯合的綜合樞紐建設上，特別是機場(chǎng)和高鐵的無(wú)縫隙銜接，提高集輸能力建設，擴大其航空服務(wù)范圍。
白永平表示，機場(chǎng)規劃建設中最重要的一點(diǎn)就是要講究綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )的合理構建和有機銜接，如地面交通、地下交通、快速交通和空中交通的銜接�！敖煌ㄟ\輸方式的中轉換乘等銜接很重要，幾種交通方式的銜接要安排合理�！彼f(shuō)，機場(chǎng)到市區的地鐵、高速等交通方式若沒(méi)有快速有效的銜接，必然會(huì )影響出行人的選擇。更重要的是，交通運輸方式的時(shí)序安排也很重要，有些地方要加快地鐵等往返市區與機場(chǎng)的專(zhuān)線(xiàn)建設，形成快捷的交通運輸。（記者：梁強 王攀 鄧中豪 張文靜 胡蘇）
