針對近日財稅局和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)文、上調進(jìn)口飛機稅率一事，波音公司相關(guān)負責人9月5日對中國證券報記者表示，波音最小的客機重量是在55噸級以上，高于新規所涉及的飛機重量范圍，因此對波音飛機在華銷(xiāo)售不會(huì )造成影響。其同時(shí)表示，波音暫無(wú)在中國建立飛機總裝線(xiàn)的打算。

　　近日，財政部和國稅總局聯(lián)合發(fā)文，對進(jìn)口飛機所涉進(jìn)口增值稅和進(jìn)口關(guān)稅稅率進(jìn)行上調。其中，“取消空載重量在25 噸及以上但不超過(guò)45 噸的客運飛機的1%進(jìn)口暫定稅率，恢復實(shí)施5%的最惠國稅率”被認為對進(jìn)口飛機影響最大。有觀(guān)點(diǎn)認為，這一范圍最可能涉及的機型包括A320系列和B737系列，不排除新政的一個(gè)目的是通過(guò)市場(chǎng)機制適度增加進(jìn)口飛機成本，為國產(chǎn)的C919開(kāi)拓更大市場(chǎng)空間(C919的競爭機型即為A320和B737)。

　　不過(guò)，波音公司相關(guān)負責人否認了上述說(shuō)法�！拔覀冋J為，政策所指的是更小型的飛機，主要針對對象可能是小型、豪華的私人用機�！痹撊耸糠Q(chēng)。

　　當被中國證券報記者問(wèn)及如何看待目前中國航空公司面臨的運力過(guò)剩問(wèn)題時(shí)，波音民用飛機集團市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁蘭迪·廷塞斯認為，中國的航空市場(chǎng)表現首先與宏觀(guān)經(jīng)濟有關(guān)，而目前中國的宏觀(guān)經(jīng)濟狀況正處在波谷。若單看航空公司的客座率和飛機日利用率，這個(gè)市場(chǎng)始終是強勁的�！坝�利起伏是這個(gè)行業(yè)一直會(huì )存在的情況。我們認為，未來(lái)中國的航空公司仍會(huì )盈利，其中很大部分來(lái)自國際航線(xiàn)以及中產(chǎn)階級人數增加帶來(lái)的新增需求�！�

　　波音公司同日發(fā)布預測稱(chēng)，未來(lái)20年，中國將需要5580架新飛機，總價(jià)值達7800億美元。到2032年，中國民航機隊的規模將達到現有機隊的三倍，其中又以單通道飛機的市場(chǎng)需求為最大。

　　“波音預測中國航空市場(chǎng)的運輸量每年將增長(cháng)近7%。到2032年，中國國內的航空旅行市場(chǎng)將成為世界最大的航空旅行市場(chǎng)�！碧m迪·廷塞斯同時(shí)強調，未來(lái)二十年，中國航空公司的國際航線(xiàn)增速將超過(guò)國內航線(xiàn)，占全球市場(chǎng)份額將由當前的21%增長(cháng)至27%。

　　目前，波音公司共有民用飛機儲備訂單近5000架，價(jià)值達10億美元。2011年，波音共交付477架飛機， 2012年交付601架。今年，波音計劃將交付量提升至635-645架，其中包括向中國交付約120架，較去年提高6%。