昨天，專(zhuān)業(yè)施工人員在對波音747發(fā)動(dòng)機艙進(jìn)行拆解作業(yè)。這架?chē)�航服役�?5年的波音747客機的整體拆解本周將結束，機身段將交給首都機場(chǎng)進(jìn)行消防除冰雪演練，發(fā)動(dòng)機等2000多種部件全部回收再利用。這是國內民航業(yè)首次嘗試飛機專(zhuān)業(yè)化回收拆解。本報記者 李繼輝攝

　　本報記者 涂露芳

　　首都機場(chǎng)維修機坪上，三架波音747大型客機整齊排列。走近細看，最靠外側的一架?chē)��?47—400有些異樣，機翼下方空空蕩蕩，四個(gè)直徑兩米多的航空發(fā)動(dòng)機已經(jīng)被整體拆卸。記者從北京飛機維修公司（AMECO）獲悉，這架服役近15年的客貨混裝機翱翔藍天的使命剛剛結束，本周將完成部件拆除，這是國內民航業(yè)首次嘗試飛機專(zhuān)業(yè)化拆解，也將成為國內航空業(yè)的一塊新蛋糕。

　　機身交首都機場(chǎng)搞消防演練

　　在空客A380投入運營(yíng)前，波音747曾在近四十年的漫長(cháng)歲月中牢牢占據空中霸主地位，機身前部上下兩層的客艙設計讓無(wú)數高端旅客享受跨洋飛行的奢華舒適。

　　從臨時(shí)扶梯進(jìn)入三層樓高的747客艙，頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙座椅仍保持完好�！皺C身會(huì )整體賣(mài)給首都機場(chǎng)進(jìn)行消防安全和除冰除雪的演練，所以客艙座椅、起落架都予以保留，這樣更能發(fā)揮演練效果�！盇MECO飛機維修部長(cháng)航程飛機分部經(jīng)理馬杰告訴記者，發(fā)動(dòng)機、緊急滑梯、航空儀表等2000多種高附加值零部件，會(huì )全部作為二手航空件再利用。

　　機艙內拆解的痕跡無(wú)處不在。曾經(jīng)儀表密布的飛機駕駛艙，幾乎變成了空殼；客艙頂部一大塊裝飾板被卸下的窟窿處，空調系統只剩下一根碩大的送風(fēng)管道；機身兩側的艙門(mén)不見(jiàn)蹤影，應急氧氣面罩散落在座椅上……

　　客貨混裝是這架客機與眾不同之處。在經(jīng)濟艙后部，一個(gè)大網(wǎng)兜一樣的隔斷分開(kāi)客艙區域和貨艙區域，來(lái)自北京集安航空資產(chǎn)管理公司的中外技術(shù)專(zhuān)家正跪在地板上研究傳輸器的拆解環(huán)節。

　　這片位于機尾段的貨艙，不同于機腹部位裝載行李的功能，專(zhuān)門(mén)用來(lái)運輸標準航空集裝箱。為了便于貨柜快速裝卸，地板上設置了十幾個(gè)面盆大小的傳輸車(chē)輪，沉重的箱體可以行走自如。在此之前，貨艙中高附加值的黑匣子、電子器件已經(jīng)拆卸完畢。

　　不過(guò)，環(huán)顧拆解現場(chǎng)，完全沒(méi)有想象中零部件滿(mǎn)地的凌亂景象�！斑@是在機坪上作業(yè)，安全管理是頭號任務(wù)，一個(gè)螺絲釘都不能遺落�！瘪R杰習慣性地仔細檢查拆解作業(yè)的現場(chǎng)維護情況，除了寬大的飛機輪胎痕跡，地上一丁點(diǎn)異物都看不到，每一個(gè)部件拆解下來(lái)，工作人員都會(huì )小心翼翼送入飛機下方早已準備好的大箱子中。

　　就在拆解人員忙碌之際，一架小號的波音737飛機慢慢滑行過(guò)來(lái)，緊挨著(zhù)波音747停了下來(lái)。通常，首都機場(chǎng)起降的飛機需要進(jìn)行航線(xiàn)維護檢修時(shí)，就會(huì )從主飛行區滑行到這片維修機坪。

　　飛機拆零賣(mài)比整機出售值錢(qián)

　　與汽車(chē)相似，航空公司也必須考慮飛機殘值問(wèn)題。

　　“通常，國內民航客機的合理生命周期是15年，在此之前出售會(huì )比較劃算�！瘪R杰透露，這架飛行不到6萬(wàn)小時(shí)的747飛機，看起來(lái)外觀(guān)還相當不錯，發(fā)動(dòng)機性能也很好，但如果要繼續運營(yíng)，維修養護成本高昂，僅完成一次結構性檢修就需要花費四五百萬(wàn)元。因此，比較合理的處置方式就是直接退役。

　　近幾年，國航一批波音747客機都陸續退出客運編隊，有的改作純貨機，有的退還租賃公司，而這架747則成為國內民航業(yè)第一次專(zhuān)業(yè)化拆解綜合回收處置的嘗試。按計劃，國航還將有兩架747飛機交給集安航空資產(chǎn)管理公司處置。

　　為何這架747不作為二手飛機整體出售而要整體拆解？現場(chǎng)督陣的集安航空運營(yíng)副總經(jīng)理Alex Tuttle先生解釋說(shuō)：“仔細算下來(lái)，拆解后賣(mài)零部件的收入比賣(mài)整機還要高�！钡珯C齡較短的飛機，行情就大不相同了。他指了指旁邊剛停穩的那架波音737—800客機，“這種機型在租賃市場(chǎng)非常走俏，像這樣運營(yíng)狀況較好，機齡不長(cháng)的，出售價(jià)格會(huì )是這架747飛機的4倍�！�

　　經(jīng)過(guò)斷斷續續三周左右的拆解，維修人員已經(jīng)從747飛機上拆走了2000多個(gè)零部件，大到發(fā)動(dòng)機、APU（飛機輔助動(dòng)力單元），小到液壓表，所有部件都在A(yíng)MECO庫房中仔細整理、包裝。

　　“7A1323—114,G301”正在打包裝箱的一個(gè)緊急滑梯上，貼著(zhù)這樣的標簽編號，并標注是747飛機上艙右側的滑梯，拆解人員的職工編號、拆解時(shí)間也附在了后面。每個(gè)拆解下來(lái)的零部件，都有這樣的“身份證”，與電腦系統中的維修記錄相對應。這些質(zhì)量合格經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)認證的二手部件，都將帶著(zhù)詳細的可追溯記錄進(jìn)入二手航空件市場(chǎng)，旅客不用擔心影響飛行安全。

　　“通常，二手航空零部件的價(jià)格是新部件的60%�！盇lex Tuttle介紹，在國際航空市場(chǎng)，循環(huán)使用二手零部件是普遍模式，漢莎航空、國泰航空等國際領(lǐng)先的大型航空公司都在使用二手零部件。

　　這架?chē)��?47飛機拆下來(lái)的部件中，發(fā)動(dòng)機是最值錢(qián)的，4臺發(fā)動(dòng)機都會(huì )送回美國進(jìn)行檢修處理并再銷(xiāo)售，預計占到飛機殘值的80%。

　　每年將有三十架飛機待拆解

　　由于新飛機購置金額動(dòng)輒數千萬(wàn)甚至上億美元，資金占用成本巨大，因此航空公司普遍青睞租賃二手飛機。

　　而一些實(shí)力雄厚、追求機隊年輕化的大型航空公司，會(huì )在新飛機運營(yíng)七八年后就批量處置給租賃公司，再購入新飛機，從而最大程度降低維護成本。這些相對便宜的二手飛機，可能輾轉多家航空公司后最終退役。

　　目前，全球航空業(yè)的龐大機隊規模已經(jīng)支撐起五大飛機拆解巨頭，其中美國GA公司名列第三，十年來(lái)已累計拆解200多架飛機，5000多臺發(fā)動(dòng)機。瞅準中國飛機拆解業(yè)的巨大潛力，GA公司與國航聯(lián)合組建了國內首家專(zhuān)業(yè)飛機拆解公司。

　　“中國民航正進(jìn)入飛機集中淘汰處置的更新周期，預計每年會(huì )有三四十架飛機需要拆解�！盇lex Tuttle表示，十分看好中國飛機拆解業(yè)的前景。在全國各地，偶爾能看到退役的小飛機棄置在偏僻的角落，或被改建成餐廳酒吧招攬游客，但對飛機進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化拆解和回收利用還剛剛起步。另外，飛機拆解公司還可以為航空公司機隊退役需求提供財務(wù)解決方案，實(shí)現飛機殘值最大化。