西寧曹家堡機場(chǎng)在經(jīng)歷了1420天不停航的持續建設后于日前結束試運行，今日上午青海省與民航方面的負責人齊聚該機場(chǎng)舉行慶祝儀式，宣布新建T2航站樓正式開(kāi)放使用。

　　新建成的西寧機場(chǎng)T2航站樓設計簡(jiǎn)潔大方，設施齊全，便于乘客進(jìn)出港口。停機坪22萬(wàn)平方米、廊橋13部、機位33個(gè)，可全天候、雙向起降空客330、波音767等大、中型飛機，滿(mǎn)足2020年旅客吞吐量750萬(wàn)人次的發(fā)展需求。

　　西寧曹家堡機場(chǎng)是青海省的空中門(mén)戶(hù)和青藏高原的對外窗口，1991年12月建成通航，2005年擴建了T1航站樓，保障能力為年旅客吞吐量86萬(wàn)人次。2006年陜青機場(chǎng)聯(lián)合重組后，依托西部機場(chǎng)集團的品牌優(yōu)勢，西寧機場(chǎng)步入嶄新的發(fā)展快車(chē)道，2007年旅客吞吐量達到95萬(wàn)人次，兩年時(shí)間比重組前2005年的53萬(wàn)人次增長(cháng)了80%。

　　機場(chǎng)設施落后于生產(chǎn)發(fā)展的矛盾迅速凸顯。根據現實(shí)需要和未來(lái)發(fā)展，青海省委、省政府與西部機場(chǎng)集團于2006年做出西寧機場(chǎng)二期改擴建的重要決策。工程于2009年9月開(kāi)工，總投資約22.2億元，按照滿(mǎn)足2020年旅客吞吐量400萬(wàn)人次和貨郵吞吐量3 萬(wàn)噸的需要設計，主要內容為新建一條長(cháng)3800米的跑道，將原有跑道改造為平行滑行道并向西延長(cháng)800米，新建16萬(wàn)平方米停機坪、22個(gè)停機位、4.2萬(wàn)平方米航站樓及場(chǎng)區配套設施。

　　南方航空公司于7月22日成功試飛A330飛機后，執行空客A330飛行任務(wù)的機長(cháng)余呈輝從事飛行工作23年，他接受中央臺記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“飛行很平穩，適合A330機型飛行”。

　　據西寧曹家堡機場(chǎng)負責人介紹，該機場(chǎng)地處海東地區黃土高原，溝壑縱橫、梁峁交錯，土壤性質(zhì)為Ⅲ級濕陷性黃土，給工程建設帶來(lái)很多技術(shù)難題。二期工程挖山填溝、深挖高填，土方量大，挖填總量高達3800萬(wàn)立方米，高峰時(shí)段近千輛施工車(chē)輛和機械漫山遍野同時(shí)作業(yè)。在機場(chǎng)東端海拔 2237米的山頭上，建設者采取多點(diǎn)裝埋、遞次微爆的新技術(shù)，將山頭削低了40米。飛行區內有4條沖溝橫穿而過(guò)，對此先澆筑永久性箱涵，再做40米多層回填，摸索出“一層30公分填土、3次補水翻拌、8次重型碾壓”的施工工藝。針對跑道地基土壤缺水、粉狀松散、密實(shí)度低的困擾，研判后采用鉆孔補水、重錘強夯的方法，在飛行區用考古發(fā)掘用的洛陽(yáng)鏟打下22萬(wàn)個(gè)補水孔、強夯面積27萬(wàn)平方米，有效縮短施工周期、防范地基沉降，僅此一項就比一期建設工期縮短了三年，成功破解了高原濕陷黃土地帶削山填溝建機場(chǎng)的技術(shù)難題。

　　據悉，西寧曹家堡機場(chǎng)二期建設屬不停航施工，建設與運行沖突大，安全管理難度大，建設全程緊緊環(huán)繞運行區域鋪開(kāi)，呈“四面包圍、中間開(kāi)花”之勢。設備超高、強夯震動(dòng)、人車(chē)穿行，甚至施工中的漂浮物都可能對飛行安全造成嚴重后果，安全風(fēng)險一度成為全國之最。各級領(lǐng)導高度重視，專(zhuān)門(mén)成立由行業(yè)監管、機場(chǎng)建設、運行單位、空管油料等駐場(chǎng)單位組成的組織機構，編制切實(shí)可行的管理方案和實(shí)施細則，多措并舉，整體聯(lián)動(dòng)，管控風(fēng)險，形成了行業(yè)政府嚴密監管、職能部門(mén)靠前督導、建設單位全力以赴、運行部門(mén)通力協(xié)作的四級安全管控體系，實(shí)現了1420天不停航施工零事故的安全目標。民航局領(lǐng)導稱(chēng)贊這種管理經(jīng)驗在國內實(shí)屬一流。