近日，韓亞航空某航班在美失事，乘客近半為中國公民，中國乘客“經(jīng)韓赴美”現象引發(fā)廣泛關(guān)注。專(zhuān)家指出，由于價(jià)格低廉、航班架次多、配套服務(wù)優(yōu)質(zhì)等原因，近年來(lái)經(jīng)由韓國仁川機場(chǎng)中轉赴美的中國乘客越來(lái)越多，中國客運資源外流日益嚴重。

　　北京時(shí)間７月７日，韓亞航空一架由韓國飛往美國的飛機在美國舊金山失事，機上２９１名乘客中有１４１名是中國籍。

　　記者采訪(fǎng)了解到，在多種因素影響下，“經(jīng)韓赴美”已成為許多中國乘客的選擇。其中，價(jià)格低是乘客選擇韓國航空公司的重要原因。

　　據了解，７月１５日，從上海直飛舊金山的單程票價(jià)最低為８８１０元（不含稅），而如果經(jīng)韓亞航空中轉一程則只需５１００元，相差三千多元�？嵊崌�際數據顯示，以７月１２日中國飛舊金山的航班為例，經(jīng)停韓國的韓亞航空票價(jià)至少比中國三大航空公司票價(jià)低１０００元。

　　此外，仁川機場(chǎng)的國際航班密度更大，乘客選擇多。中國民航大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院彭語(yǔ)冰教授告訴記者，由于中國對韓國采取航空開(kāi)放政策，很多二、三線(xiàn)城市都可直飛韓國，經(jīng)韓國轉機赴美可能比經(jīng)北京轉機更方便。

　　服務(wù)好、口碑佳也是許多中國乘客選擇仁川機場(chǎng)的原因。中國民航大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院李曉津教授說(shuō)，乘客過(guò)境轉機，如需過(guò)夜，仁川機場(chǎng)往往免費安排食宿；持赴美簽證的中國游客，經(jīng)韓國轉機，可享受最多３０天免簽入境的優(yōu)惠；短暫停留仁川機場(chǎng)的乘客，還可享受免費的觀(guān)光旅游。

　　彭語(yǔ)冰認為，由于領(lǐng)土狹小，本國市場(chǎng)有限，韓國政府將仁川機場(chǎng)定位為國際樞紐機場(chǎng)，大力發(fā)展國際中轉業(yè)務(wù)，這與北京、上海機場(chǎng)的定位一致，無(wú)法錯位競爭。

　　中國民航大學(xué)機場(chǎng)規劃研究所所長(cháng)王志強指出，目前來(lái)看，亞太地區的樞紐機場(chǎng)競爭格局尚未定型，最有潛力成為該地區樞紐機場(chǎng)的是韓國首爾仁川機場(chǎng)、日本東京成田機場(chǎng)和中國北京首都機場(chǎng)，但韓國仁川機場(chǎng)在近幾年的競爭中已經(jīng)體現出了明顯優(yōu)勢。

　　據彭語(yǔ)冰教授介紹，２０１２年７月，首都機場(chǎng)通航的國際通航點(diǎn)有１０５個(gè)，平均每周?chē)�際航班量為１０１６個(gè)；上海浦東機場(chǎng)國際通航點(diǎn)有７７個(gè)，平均每周?chē)�際通航量為９９９個(gè)；韓國仁川機場(chǎng)，國際通航點(diǎn)為９４個(gè)，但每周平均國際航班量為１５２１個(gè)，遠高于北京和上海。

　　王志強告訴記者，從經(jīng)濟腹地來(lái)講，中國北京、上海、廣州比起日韓更具優(yōu)勢，但由于中國對韓國采取了較為自由的政策，韓國航空業(yè)同樣“分享”了中國的經(jīng)濟腹地，可以說(shuō)中國市場(chǎng)對于韓國仁川機場(chǎng)的崛起起到了關(guān)鍵作用。

　　專(zhuān)家表示，中國亟須多措并舉，提高在國際航空市場(chǎng)的競爭力，扭轉當前的被動(dòng)局面。

　　王志強認為，打造亞太航空樞紐，關(guān)鍵在于航空公司的競爭力。應鼓勵更多民營(yíng)資本進(jìn)入民航業(yè)，進(jìn)一步開(kāi)放空域，給予民營(yíng)公司更多的時(shí)刻資源，減少對三大航空公司的政策保護，促進(jìn)國內市場(chǎng)的競爭，促使航空公司提升服務(wù)、降低成本。他還建議，在特定時(shí)段集中航班，從而最大限度地增加銜接機會(huì )。

　　彭語(yǔ)冰表示，政府應增加對于國際航線(xiàn)的補貼力度，增強國內航空公司飛國際航班的積極性，培育國際航線(xiàn)。

　　專(zhuān)家還認為，應優(yōu)化安檢環(huán)節及行李處理流程，通過(guò)各種細致服務(wù)，增加國內航空公司及機場(chǎng)的吸引力。