廣州站升級改造煥然一新服務(wù)春運。圖為旅客在廣州站站前廣場(chǎng)自拍。（資料圖片）

　　廣州南站鐵路書(shū)法家教旅客寫(xiě)新春寄語(yǔ)春聯(lián)等。（資料圖片）

　　“全國春運看鐵路，鐵路春運看廣東”。自1980年首次提出“春運”概念，到今年正好40年。廣鐵集團作為我國春運發(fā)源地，一直是全國春運發(fā)展和演變的風(fēng)向標。近日，記者來(lái)到廣鐵集團管內各站探訪(fǎng)，切身感受春運發(fā)展脈絡(luò )，深刻體會(huì )春運巨變。

　　廣鐵列車(chē)從100余對到1300余對

　　運力之變背后是經(jīng)濟實(shí)力提升

　　改革開(kāi)放以前，珠三角地區外來(lái)務(wù)工人員不到100萬(wàn)，到2017年，增加到2700萬(wàn)。2000年以前，廣東省人均鐵路里程低于全國平均水平，珠三角每年鐵路春運運力缺口接近千萬(wàn)。運力和運量間的巨大矛盾，使得春運“擠”“難”成為那個(gè)時(shí)代抹不去的記憶。

　　改革開(kāi)放初期，出粵鐵路通道只有京廣鐵路一條干線(xiàn)，客貨混用。1996年，京九鐵路建成通車(chē)；2004年，廣茂鐵路貫通；2009年，武廣高鐵通車(chē)運營(yíng)；2013年，廈深鐵路開(kāi)通運營(yíng)；2014年，南廣、貴廣高鐵相繼建成；2018年，廣深港高鐵全線(xiàn)貫通。至此，進(jìn)出廣東的鐵路通道增加到8條，廣東省高鐵里程達到4000多公里。廣東出省高鐵建設步伐仍在繼續，贛（州）深（圳）、包（頭）海（口）等高鐵均已開(kāi)工建設。

　　1996年前，廣州地區只有一個(gè)廣州火車(chē)站，設計能力為日均運客2.5萬(wàn)人次，而實(shí)際日均發(fā)送旅客超10萬(wàn)人次。1996年9月，廣州東站建成使用。2009年底，廣州南站建成運營(yíng)。一城多站，大大緩解廣州站春運壓力。近10年來(lái)，廣州站單日峰值由2010年的23.3萬(wàn)人次下降到今年的14.2萬(wàn)人次。2015年，廣州南站春運日均發(fā)送人數首次超過(guò)廣州站。

　　目前，珠三角地區穗莞深所有車(chē)站的日發(fā)送旅客均在1萬(wàn)人次以上。其中廣州南站每天的動(dòng)車(chē)發(fā)送數量和旅客吞吐量均居全國第一；佛山西站是全國最大的下進(jìn)下出式高鐵交通樞紐；福田車(chē)站是亞洲最大的地下火車(chē)站。今年和后年，廣東和湖南將實(shí)現市市通高鐵。

　　經(jīng)過(guò)40年發(fā)展，廣鐵管內鐵路運營(yíng)里程從1980年的2379公里增加到今年的10000公里，春運每日開(kāi)行列車(chē)對數從1980年的日均100余對增加到今年的1300余對，春運發(fā)送人數也從1981年的991萬(wàn)（50天）增加到今年的6950萬(wàn)（40天）。今年春運，珠三角往成渝方向的運力同比增加10倍，昔日最大運力瓶頸基本被打通，除重點(diǎn)地區的熱門(mén)方向車(chē)次外，“一票難求”狀況已得到大大緩解。

　　華南理工大學(xué)靳文丹教授認為，未來(lái)隨著(zhù)區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，珠三角外來(lái)流動(dòng)人口會(huì )保持在一個(gè)相對穩定的水平，越來(lái)越多人會(huì )選擇在家門(mén)口就業(yè)創(chuàng )業(yè)。屆時(shí)春運“民工潮”將不再，珠三角春運壓力也將逐步減輕。

　　買(mǎi)票從“十里長(cháng)龍”到刷證進(jìn)站

　　售票之變背后是科技進(jìn)步

　　如何把有限的運力在短時(shí)間內公平公正地分配給數千萬(wàn)有潛在需求的旅客，這才是春運最難的地方。上世紀90年代以前，購買(mǎi)春運火車(chē)票唯一正規渠道就是在各大車(chē)站售票窗口排隊�！爱敃r(shí)深圳火車(chē)站的購票旅客從車(chē)站窗口一直排到站前路，足足有十里路長(cháng)，很多旅客都是全家老小上陣輪流通宵排隊�！睆氖驴瓦\工作30多年的深圳車(chē)站客運值班員魏迎春對當年春運“買(mǎi)票難”至今記憶猶新。

　　為了破解售票難題，廣鐵集團多次率先在全路創(chuàng )新推出售票方式變革。

　　1997年春運，廣鐵在全路率先使用電腦售票系統，徹底告別鐵路硬板車(chē)票時(shí)代，大大提高了售票效率。當年廣深鐵路率先使用自動(dòng)售票機。1999年春運，廣鐵率先在全路推出外來(lái)工團體訂票，22年共為8萬(wàn)家企業(yè)外來(lái)工送去1300多萬(wàn)張火車(chē)票。2005年春運，廣鐵在全路率先開(kāi)通電話(huà)訂票，旅客在家打個(gè)電話(huà)就可買(mǎi)到火車(chē)票。2010年春運，廣鐵和成都局率先在全路實(shí)行實(shí)名制售票，有效遏制“炒票”行為。

　　2011年春運，廣鐵全面實(shí)行互聯(lián)網(wǎng)售票，同時(shí)加密城鄉車(chē)票代售點(diǎn)。2018年春運開(kāi)始，廣鐵火車(chē)票代售點(diǎn)窗口基本覆蓋粵湘瓊三省各大中城市及5萬(wàn)人以上鄉鎮。近年來(lái)，廣鐵又先后實(shí)現銀行卡、微信和支付寶無(wú)現金購票。

　　2020年春運，廣鐵管內所有高鐵、城際線(xiàn)路已全部實(shí)施電子客票，鐵路春運步入電子客票時(shí)代。電子客票在高鐵線(xiàn)路的全面普及，將打通互聯(lián)網(wǎng)與車(chē)站窗口的服務(wù)渠道，有利于推行旅客自助化實(shí)名驗證、自助化驗票等無(wú)干擾服務(wù)，為春運期間旅客出行帶來(lái)更大便利。

　　時(shí)速從35公里到350公里

　　速度之變背后是效率提升

　　在沒(méi)有高鐵的年代，旅客能夠買(mǎi)到一張返鄉火車(chē)票、擠上一趟回家列車(chē)，哪怕一路站著(zhù)，都是一種“幸運”�！爱敃r(shí)為了讓旅客擠上車(chē)，我們用肩膀頂、用手推�！痹趶V州站工作了35年的朱海濱對當年的春運場(chǎng)景還記憶猶新。

　　隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平提高，旅客對春運的服務(wù)需求，已經(jīng)不再停留在“走得了”層面，越來(lái)越呈現出多樣化和個(gè)性化趨勢。春運40年，鐵路部門(mén)大力推進(jìn)運輸供給改革，讓旅客走得更好更快更有尊嚴。

　　1997年以前，由于客車(chē)車(chē)底數量不足，每到春運高峰期，鐵路部門(mén)都要調用一批貨運棚車(chē)，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單改造后運送旅客。1997年春運，鐵路部門(mén)用“綠皮車(chē)”（非空調）全面代替棚車(chē)，棚車(chē)從此退出春運歷史舞臺。2009年春運，廣鐵開(kāi)始大量使用空調車(chē)，替代非空調車(chē)。2010年春運，時(shí)速350公里的“和諧號”動(dòng)車(chē)組奔馳在武廣高鐵，旅途舒適度進(jìn)一步提升。2018年春運，最高時(shí)速可達400公里的“復興號”動(dòng)車(chē)組正式亮相，旅客可以享受WiFi全程不斷線(xiàn)服務(wù)。今年春運，廣鐵管內開(kāi)行“復興號”動(dòng)車(chē)組接近500組。春運客車(chē)時(shí)速從35公里提到了350公里。

　　今年春運，廣鐵集團動(dòng)車(chē)組配屬數由461標準組提高至489標準組，其中復興號配屬數由102標準組提高至128標準組，并首次在普速鐵路配屬了動(dòng)力集中式復興號動(dòng)車(chē)組。

　　今年春運，潮州動(dòng)車(chē)所將投入使用，極大緩解了廣州、深圳地區動(dòng)車(chē)組存車(chē)和檢修壓力，為增開(kāi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)創(chuàng )造了條件。同時(shí)，廣鐵集團進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)車(chē)組修程修制，部分日常動(dòng)車(chē)組車(chē)底能新跑增開(kāi)的高峰線(xiàn)。

　　“今年春運，廣東鐵路不僅大幅提升了運力，而且大大提高了春運效率，首次實(shí)現高鐵、城際和普速動(dòng)車(chē)組開(kāi)行全覆蓋、動(dòng)車(chē)組開(kāi)行占比提高到七成以上。廣東鐵路春運正式步入動(dòng)車(chē)組出行新時(shí)期�！睆V鐵集團客運部主任張哲說(shuō)。（經(jīng)濟日報記者 龐彩霞 劉 麟 鄭 楊 通訊員 曾 勇 劉 偉 胡巨華 嚴 冬 荊 翀 魯 玥 劉 嶸 陳 梅 王 欣）