中國青年報·中青在線(xiàn)記者 邱晨輝 通訊員 龐丹

　　“在哪里”“怎么過(guò)去”“多久才能到”，是日常出行繞不開(kāi)的問(wèn)題，而現代人類(lèi)的選擇，往往是將這些問(wèn)題拋給遠在外太空的高科技——衛星。過(guò)去，不少人就已經(jīng)習慣了其中一個(gè)名為GPS的美國造的衛星導航系統。

　　如今，屬于中國人的全球衛星導航系統正大步走來(lái)。11月5日晚，北斗三號第一顆、第二顆衛星從中國西昌成功飛天，這是北斗系統中全球組網(wǎng)衛星的首發(fā)星，中國衛星導航的全球組網(wǎng)大幕由此正式拉開(kāi)。

　　隨之而來(lái)的是幾個(gè)疑問(wèn)：作為給全人類(lèi)提供時(shí)間坐標和空間坐標的基礎設施，中國的全球衛星導航系統一旦建成，其性能究竟如何，能否和GPS一決雌雄？其壽命又幾何，能否供人類(lèi)連續可靠地使用？此外，其兼容性如何，能否讓人們在包括GPS、北斗在內的多個(gè)導航系統之間順利切換？中國青年報·中青在線(xiàn)記者就此采訪(fǎng)了相關(guān)專(zhuān)家。

　　精度與GPS媲美，可滿(mǎn)足共享單車(chē)電子圍欄的需求

　　按照中國航天科技集團五院北斗三號工程副總設計師、衛星首席總設計師謝軍的說(shuō)法，北斗三號的性能在北斗二號的基礎上，提升了1~2倍的定位精度，達到2.5米~5米的水平，建成后的北斗全球導航系統將為民用用戶(hù)免費提供約10米精度的定位服務(wù)、0.2米/秒的測速服務(wù)。

　　“這樣的精度，將與美國GPS相媲美”，謝軍說(shuō)。他舉了個(gè)形象的例子，當前人們使用的共享單車(chē)，就可以用高精度定位功能提供“電子圍欄”技術(shù)進(jìn)行管理。

　　此外，北斗三號導航系統以其高精度定位的優(yōu)勢，可以向用戶(hù)提供精密測量測繪數據，謝軍說(shuō)，“測量地震后建筑物的下沉變化，幾毫米的下沉，都逃不過(guò)北斗的‘法眼’”。

　　謝軍告訴記者，早在北斗二號正式提供“亞太區域”導航服務(wù)前，我國就開(kāi)始了北斗三號“全球范圍”導航系統的論證研制工作，并在設計之初，就把目標放在尚未發(fā)射的第三代GPS導航衛星，以及歐洲伽利略導航系統的設計指標上。

　　值得一提的是，如今已在軌運行的北斗導航衛星，分布在中圓軌道、地球靜止軌道和同步傾斜地球軌道上。

　　5日發(fā)射的北斗三號衛星，就分布在中圓軌道，在這里的衛星可以“游走”全球，這也是GPS等衛星導航系統使用的通用軌道。

　　謝軍說(shuō)，地球靜止軌道一般是通信衛星使用，也因此，運行于該軌道的北斗衛星還可以發(fā)揮通信功能，具有短報文等特色功能。

　　“如果說(shuō)GPS只能告訴用戶(hù)什么時(shí)間、在什么地方，北斗系統還可以將用戶(hù)的位置信息發(fā)送出去，讓其他人可以知道用戶(hù)的情況，這在一定程度上解決了‘何人、何事、何地’的問(wèn)題”，謝軍說(shuō)，這正是中國北斗衛星導航系統的一大特色，靠北斗一個(gè)終端，就可以導航、通信兼備。

　　壽命10年以上，每次導航至少4顆北斗提供服務(wù)

　　當然，是設備就有“宕機”的時(shí)候。如果GPS系統發(fā)生故障，就好比我們被人蒙住了雙眼，無(wú)法前行——這也是我國決定建設北斗導航全球定位系統的一個(gè)重要原因。

　　中國航天科技集團五院北斗三號衛星總指揮遲軍說(shuō)，就像停水停電影響城市生活一樣，衛星導航服務(wù)一旦中斷，國家和社會(huì )的正常運行會(huì )受到很大影響，因此，對衛星導航的可靠性、連續性提出了苛刻的設計要求。

　　遲軍說(shuō)，北斗三號衛星的設計壽命達10年以上，這是國際導航衛星的先進(jìn)水平，為衛星在軌服務(wù)的連續性、可靠性和穩定性提供了基礎保證。

　　按照他的說(shuō)法，作為一個(gè)系統工程，用戶(hù)每次享受到北斗系統的服務(wù)，都必須保證有至少4顆衛星提供服務(wù)。

　　此外，北斗又是一個(gè)全球覆蓋的系統，至少需要20余顆衛星同時(shí)提供穩定服務(wù)，這一特點(diǎn)決定了北斗系統對質(zhì)量可靠性要求比單星更高，對產(chǎn)品可靠性的要求更苛刻。畢竟，北斗系統的最終使用者是成千上萬(wàn)的普通用戶(hù)。

　　遲軍說(shuō)，也因此，北斗三號在衛星元器件的選擇上，設置了更高的門(mén)檻，其次，衛星具有自主修復功能，采取了多種軟件、硬件措施保證服務(wù)不中斷，這些措施都將為大幅提高衛星的可靠性提供保證。

　　中國航天科技集團五院北斗三號衛星總設計師王平也提到，北斗衛星全球導航系統采用多重可靠性“加固”措施，希望在最大限度上增強系統的保險系數。比如，系統建成后，“運行衛星數量大于服務(wù)必需衛星數”，即衛星有冗余；再如，每顆衛星都配備了多臺銣原子鐘，形成“雙保險”一起提供服務(wù)，即單機雙備份。

　　遲軍以北斗二號為例，2012年北斗二號系統正式對亞太地區提供服務(wù)，從運行的連續性、定位的精準性和系統的可用性來(lái)看，系統運行狀態(tài)良好。據他透露，“北斗全球系統非計劃中斷指標為每年0.4次，這也達到了國際先進(jìn)水平”。

　　不回避和其他衛星導航系統“競爭”，為用戶(hù)提供兼容選擇

　　當然，在北斗系統迅速建設的同時(shí)，有一個(gè)問(wèn)題無(wú)法回避，那就是該如何看待北斗和其他衛星導航系統的關(guān)系？

　　放眼全球，包括美國GPS、歐洲伽利略GALILEO、俄羅斯格洛納斯GLONASS，以及中國北斗在內的世界4大衛星導航系統，爭奇斗艷。

　　遲軍說(shuō)，我國在啟動(dòng)北斗導航系統建設之初就給了回答，即“中國的北斗，世界的北斗”——它不僅為中國人民，同樣也要為世界人民作出貢獻。

　　這并非虛言，他說(shuō)，北斗要與其他衛星導航系統相互兼容。具體到技術(shù)層面，即通過(guò)北斗兼容互操作技術(shù)，為用戶(hù)能在終端上接收多個(gè)信號提供了基礎，這就給用戶(hù)提供了多種選擇。

　　“北斗導航系統兼容、互操作的便利性將保證全球用戶(hù)利益的最大化�！边t軍說(shuō)。

　　按照他的說(shuō)法，一旦GPS、北斗、格洛納斯、伽利略等系統都完全建成，全世界的導航衛星將達到100顆以上，這也就意味著(zhù)全球用戶(hù)可以接收到更多的可用衛星信號，實(shí)現各大系統兼容，將對全球用戶(hù)產(chǎn)生極大的好處。

　　他還提到，加強與其他衛星導航系統間的溝通，推動(dòng)衛星導航技術(shù)的兼容性應用，是發(fā)展衛星導航系統的重要課題。目前，我國正向航天強國邁進(jìn)，我國北斗導航衛星系統將以面向全球、造福全人類(lèi)的姿態(tài)，為祖國、為世界建設精品工程。

　　今天，中國北斗的寬廣胸懷已經(jīng)敞開(kāi)，等待著(zhù)世界的接納。

　　本報西昌11月5日電