隨著(zhù)小型核反應堆技術(shù)持續躍升，歐美航運業(yè)正加速布局核動(dòng)力航運產(chǎn)業(yè)，以規避高昂油價(jià)，實(shí)現減排目標。

按照業(yè)內標準，燃料成本占航運支出的一半，核動(dòng)力航運商業(yè)化近期升溫，行業(yè)龍頭企業(yè)甚至將今年視為發(fā)展關(guān)鍵之年。

在經(jīng)濟和商業(yè)應用層面，《華爾街日報》分析指出，航運業(yè)碳排量占全球碳排量的3％，核能不產(chǎn)生碳排放，相較于甲醇、天然氣等現有替代燃料存在的供應短缺、有毒、減排效果有限等問(wèn)題，核能是航運業(yè)實(shí)現大規模脫碳的可行路徑。

另外，國際海事組織（IMO）將在2028年開(kāi)始對航運船只征收溫室氣體排放費用，而核動(dòng)力商船可免受影響。

更關(guān)鍵的是，相關(guān)技術(shù)正趨于成熟。麻省理工學(xué)院研究團隊建立數字孿生模型，模擬將商船改裝核動(dòng)力推進(jìn)系統后，其在沉沒(méi)、火災、碰撞、電力喪失等極端條件下的安全性。

此外，新一代商用核反應堆使用的是濃縮度約4％的鈾，遠低于美國和俄羅斯兩國的軍艦、潛艇、破冰船使用的90％以上的高濃縮鈾，即便發(fā)生泄漏，其污染程度也會(huì )大幅降低。

麻省理工學(xué)院海洋工程中心主任薩普西斯認為，把小型反應爐改裝到傳統柴油船上，在技術(shù)、財務(wù)方面皆可行，并符合所有安全標準。

不過(guò)，《華爾街日報》分析指出，核動(dòng)力船造價(jià)是傳統船只的4倍，盡管長(cháng)期來(lái)看，通過(guò)節省燃料可拉平成本差距，但初期的巨額資本支出對船企而言仍是一大門(mén)檻。

另外，全球監管機制也尚未成形。除了全球港口、領(lǐng)海，尚未有允許此類(lèi)船只進(jìn)入的外交協(xié)議，港口安保措施、船員培訓機制、船舶退役后的安全拆解處置方案也仍待擬定。

不過(guò)，多方正在推動(dòng)核動(dòng)力航運產(chǎn)業(yè)標準的形成。2025年，IMO啟動(dòng)了《海洋核動(dòng)力安全規則》的修訂，而國際原子能機構（IAEA）此前也宣布推出“海上原子能技術(shù)應用許可”（ATLAS）項目。這些舉措都指向同一個(gè)目標——構建全球統一的監管框架，而2026年正是這一框架有望取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的年份。

美國政府官員表示，已與英國簽署備忘錄，計劃在大西洋設立一條與常規航線(xiàn)保持安全距離的“海運走廊”，用來(lái)測試核動(dòng)力船在引擎故障或進(jìn)水時(shí)應該如何應急。而日本、希臘、英國、法國等航運大國，也正在討論適配核動(dòng)力船舶靠泊所需的港口基礎設施建設方案。

企業(yè)方面的動(dòng)作則更為激進(jìn)。英國核動(dòng)力航運企業(yè)Core Power近日表示，在巨額投資和全面監管改革的雙重推動(dòng)下，商用船舶的核動(dòng)力推進(jìn)已站上大規模應用的門(mén)檻。

Core Power首席執行官鮑伊指出，過(guò)去7年，行業(yè)已在監管框架構建、船舶設計和人員培訓方面投入了數十億美元，為核動(dòng)力船舶的商業(yè)化奠定了基礎。他特別強調，隨著(zhù)監管進(jìn)程加速，2026年將成為關(guān)鍵轉折之年。鮑伊在倫敦的一次新聞發(fā)布會(huì )上表示，“屆時(shí)，航運公司、船廠(chǎng)、銀行、政府和監管機構將共同走向臺前，明確宣布他們的開(kāi)發(fā)計劃和實(shí)施路徑?！睋?，該公司首臺核動(dòng)力裝置目前已進(jìn)入設計階段，計劃于2033年開(kāi)始建造，并進(jìn)行廣泛試驗和驗證。

鮑伊預測，2034年至本世紀30年代末期，首批15至20艘核動(dòng)力船舶訂單或將落地，此后市場(chǎng)規模將迅速增長(cháng)。他估計，到2060年，全球核動(dòng)力船舶的船隊規?？赡苓_到3000艘，并得到成熟供應鏈和專(zhuān)業(yè)勞動(dòng)力的支持。

丹麥航運集團A.P.Moller-Maersk、勞氏船級社（LR）與Core Power已在聯(lián)合開(kāi)展一項研究，評估在歐洲核動(dòng)力集裝箱船的監管可行性。該研究將探討使用第四代反應堆的核集裝箱船在歐洲港口進(jìn)行貨運作業(yè)所需的監管框架，并研究安全規則的更新細則，以增進(jìn)對核能航運應用的運營(yíng)管理與監管規范的理解。

LR近期發(fā)布的《燃料之思：核能》報告指出，小型模塊化反應堆的興起有望帶來(lái)航運核能應用“躍遷式”提升，但前提是能夠克服監管障礙。報告認為，核能將變革海事行業(yè)，但必須解決監管與安全問(wèn)題，才能實(shí)現商業(yè)化應用。報告還指出，核能發(fā)電在安全方面有著(zhù)良好記錄，且已具備一套完善的監管機構體系。要將核動(dòng)力船舶引入海事行業(yè)，IMO與IAEA之間的合作對于建立統一的核動(dòng)力船舶監管體系至關(guān)重要。