當前，我國正加快構建全國統一大市場(chǎng)，推動(dòng)資源要素高效流動(dòng)和區域協(xié)調發(fā)展。作為連接生產(chǎn)與消費的“血脈網(wǎng)絡(luò )”，物流基礎設施的建設水平與運行效率直接關(guān)系到全社會(huì )物流成本與供應鏈韌性。尤其是鐵路、公路等骨干物流網(wǎng)絡(luò )，亟須強化基礎設施、優(yōu)化運營(yíng)模式，為實(shí)現“物暢其流”提供堅實(shí)支撐。

建設統一大市場(chǎng)，首先要解決物流網(wǎng)絡(luò )的貫通性問(wèn)題。我國高鐵網(wǎng)和高速公路網(wǎng)建設成果顯著(zhù)，但在部分區域，鐵路“最后一公里”問(wèn)題仍較突出。需持續推進(jìn)鐵路進(jìn)港口、進(jìn)園區、進(jìn)企業(yè)，推動(dòng)形成“千線(xiàn)聯(lián)動(dòng)、萬(wàn)點(diǎn)互通”的物流節點(diǎn)體系。

基礎設施不僅要建好，更要用好。需大力推進(jìn)鐵路、公路、港口等物流節點(diǎn)的數字化、智能化改造。推廣智能調度系統、自動(dòng)化裝卸設備、無(wú)人集卡等智慧物流技術(shù)，實(shí)現車(chē)輛與貨源精準匹配、作業(yè)流程全程可控。

建設統一大市場(chǎng)還要打破運輸方式之間的壁壘。鐵路、公路、水運、航空應加強協(xié)同，構建“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水”的高效聯(lián)運體系。鐵路在中長(cháng)距離、大宗貨物運輸中具備成本優(yōu)勢，可以進(jìn)一步提高其在貨運結構中的占比。推動(dòng)“一單制”服務(wù)，實(shí)現“一次委托、一箱到底、一次結算”，降低企業(yè)對接復雜度，提升全鏈條物流效率。

在國家層面，應加強跨部門(mén)、跨區域協(xié)調，統一標準規范。鼓勵鐵路與地方共建物流樞紐，推動(dòng)資金、數據等要素向高效物流項目?jì)A斜；完善物流金融、信用體系建設，為企業(yè)提供低成本、高效率的融資與結算服務(wù)。物流企業(yè)應主動(dòng)轉型，從傳統運輸服務(wù)向全程供應鏈解決方案升級。通過(guò)“班列+多式聯(lián)運+物流總包”等譜系化服務(wù)，為企業(yè)定制物流方案，提供金融、倉儲、配送等增值服務(wù)。

物流基礎設施是建設全國統一大市場(chǎng)的“底座工程”。只有夯實(shí)路網(wǎng)基礎、提升運行智能、優(yōu)化服務(wù)供給，才能真正實(shí)現降本增效，推動(dòng)形成“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò )”的現代物流體系。要繼續以鐵路為骨干、公路為基礎、水運和航空為協(xié)同，構建覆蓋全國、連通全球、集約高效、智慧綠色的物流網(wǎng)絡(luò )，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動(dòng)力。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：李治國）