日前，沃飛長(cháng)空宣布完成數億元人民幣的C輪融資，此前其AE200-100載客首架機已正式下線(xiàn)，標志著(zhù)該機型已進(jìn)入量產(chǎn)前的預生產(chǎn)階段。沃飛長(cháng)空正全力沖刺，爭取盡早完成適航取證并投入商業(yè)運營(yíng)。

在低空經(jīng)濟大市場(chǎng)中，涌現出不少像沃飛長(cháng)空一樣的創(chuàng )新型企業(yè)，也吸引了各路資本的熱捧?！按騻€(gè)飛機就出門(mén)”距離普通人的生活有多遠、還需要躍過(guò)哪些關(guān)卡？低空經(jīng)濟領(lǐng)域是否有一哄而上的擔憂(yōu)？企業(yè)的差異化競爭在哪里？就這些備受關(guān)注的話(huà)題，《經(jīng)濟參考報》記者專(zhuān)訪(fǎng)了沃飛長(cháng)空CEO兼首席科學(xué)家郭亮。

他表示，沃飛長(cháng)空聚焦載客航線(xiàn)業(yè)務(wù)，歸納出了三大核心應用場(chǎng)景。同時(shí)，航空產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)，前期投入大，應理性客觀(guān)看待低空經(jīng)濟領(lǐng)域投融資的熱度，接受市場(chǎng)存在周期性這一特點(diǎn)，“若技術(shù)門(mén)檻高，且長(cháng)期方向正確，即便市場(chǎng)有波動(dòng)，企業(yè)也會(huì )穩健發(fā)展?！?/p>

記者：低空經(jīng)濟被視為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，這一產(chǎn)業(yè)的“新”體現在哪里？

郭亮：“新”體現在技術(shù)與機制上。對沃飛長(cháng)空而言，企業(yè)聚集了航空、汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的人才來(lái)研發(fā)eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器），本質(zhì)是通過(guò)能源創(chuàng )新給交通工具及航空業(yè)帶來(lái)革命性影響。在中國，低空經(jīng)濟與eVTOL技術(shù)的誕生，可能把原本低頻次的航空技術(shù)，帶入大眾日常生活。就像通訊技術(shù)從電報、低頻電話(huà)發(fā)展到智能手機一樣，未來(lái)低空經(jīng)濟也將深刻影響人類(lèi)生活。

記者：近期公司簽署了多項租賃合同，這些訂單將優(yōu)先向哪些場(chǎng)景落地？目前距離普通人“打個(gè)飛機就出門(mén)”還有多遠？

郭亮：聚焦載客航線(xiàn)業(yè)務(wù)，沃飛長(cháng)空歸納出了三大核心應用場(chǎng)景。一是商務(wù)出行，通過(guò)eVTOL可將成都高新區到雙流機場(chǎng)的行程從地面交通的40分鐘縮短至3分鐘，以滿(mǎn)足時(shí)間敏感型旅客的需求；二是景區旅游，針對成渝地區交通不便但風(fēng)光優(yōu)質(zhì)的景點(diǎn)，可實(shí)現“景區到景區”直達飛行，打造“快進(jìn)快出慢游”模式；三是航空醫療轉運，這項服務(wù)有助于緩解醫療資源分布不均問(wèn)題，可將原本2至3小時(shí)的地面轉運時(shí)間壓縮到20至30分鐘，為救治生命爭取時(shí)間。

同時(shí)也要看到，低空經(jīng)濟由主機制造、基礎設施與監管、商業(yè)化三個(gè)關(guān)鍵要素構成：首先是主機制造，需具備硬件與技術(shù)支撐；其次是基礎設施與監管，這是當前非常重要但較為缺乏的要素，全球低空領(lǐng)域相關(guān)基礎設施和運行規則還存在發(fā)展不均衡和需要完善之處，比如網(wǎng)絡(luò )信號覆蓋、多架飛行器管理等，未來(lái)在這一領(lǐng)域有望建立中國標準；最后是商業(yè)化，過(guò)去依賴(lài)燃油的低空航空器運行規模有限，新能源技術(shù)帶來(lái)安全性提升與成本下降后，低空經(jīng)濟的服務(wù)商、運營(yíng)方仍有缺口，其商業(yè)化可類(lèi)比互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，需要運營(yíng)方推動(dòng)商業(yè)模式落地。

記者：低空經(jīng)濟應用場(chǎng)景要真正落地，航空器取得適航認證是大前提。沃飛長(cháng)空在這方面進(jìn)展如何？目前已有一些業(yè)內企業(yè)完成階段性取證，沃飛長(cháng)空的差異化競爭力在哪里？

郭亮：適航認證本質(zhì)是對航空器安全性的考核驗證，代表了公眾對新技術(shù)的適航審定。目前，低空經(jīng)濟領(lǐng)域缺乏國際標準參考，歐美民航當局也在制定新能源航空相關(guān)規則。沃飛長(cháng)空與民航局展開(kāi)了良性、建設性合作，不僅為自身航空器安全性提供驗證，也致力于打造中國的eVTOL技術(shù)標準和規范。

沃飛長(cháng)空在適航審定方面投入巨大，推出的新技術(shù)需先確保安全，再考慮經(jīng)濟性、舒適性等其他屬性。目前企業(yè)在TC取證的第四階段也是最關(guān)鍵的一個(gè)階段，力爭2026年年底完成首架機取證。

記者：最近一年，低空經(jīng)濟領(lǐng)域投融資活躍，特別是eVTOL企業(yè)成為投資熱點(diǎn)。如何看待這樣的態(tài)勢？是否存在投融資過(guò)熱、一哄而上的擔憂(yōu)？

郭亮：應理性客觀(guān)看待低空經(jīng)濟領(lǐng)域投融資的熱度，該產(chǎn)業(yè)受“有形的手”（政府調控）與“無(wú)形的手”（市場(chǎng)調節）共同影響，需接受市場(chǎng)存在周期性這一特點(diǎn)，包括沃飛長(cháng)空在內的企業(yè)都要做好應對周期的準備。市場(chǎng)熱度高時(shí)，要明確發(fā)展方向、看清自身劣勢與風(fēng)險；熱度有所降低也很正常，任何一個(gè)新興事物都會(huì )經(jīng)歷這樣一個(gè)波動(dòng)的過(guò)程，企業(yè)要清楚應堅持的核心。若技術(shù)門(mén)檻低，熱度過(guò)后易存風(fēng)險；若技術(shù)門(mén)檻高且長(cháng)期方向正確，即便市場(chǎng)有波動(dòng)，企業(yè)發(fā)展也會(huì )更穩健、成功率更高。

記者：從全球角度來(lái)看，中國的eVTOL發(fā)展和進(jìn)程處于什么水平？我們的核心優(yōu)勢與差距體現在哪？

郭亮：當前全球低空經(jīng)濟主要有中、美、歐三大產(chǎn)業(yè)集聚地，但近一年的競爭焦點(diǎn)多集中在中國與美國的eVTOL企業(yè)之間。兩國企業(yè)正處于“百花齊放”的競爭階段，核心競爭方向是“首個(gè)實(shí)現商業(yè)化”與“首個(gè)完成市場(chǎng)審定并轉向商業(yè)化”，本質(zhì)是技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)化進(jìn)程的競速?？陀^(guān)來(lái)看，美國頂尖eVTOL企業(yè)的技術(shù)略微領(lǐng)先中國企業(yè)，但中國新能源汽車(chē)的發(fā)展讓這種差距正在快速縮小，為中國企業(yè)后續的市場(chǎng)競爭奠定了基礎，綜合來(lái)說(shuō)，處于并駕齊驅的狀態(tài)。

中國的eVTOL發(fā)展具備市場(chǎng)規模優(yōu)勢，這為中國企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。此外，航空產(chǎn)業(yè)對供應鏈完整性要求極高，而中國擁有全球范圍內完整度極高的航空產(chǎn)業(yè)供應鏈，這是多數國家不具備的核心競爭力，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅實(shí)支撐。

低空經(jīng)濟是全球朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)“蛋糕”足夠大。中國企業(yè)在依托本土大市場(chǎng)的同時(shí)，可通過(guò)跨國合作將技術(shù)輸出；未來(lái)若能保障供應鏈的可持續良性發(fā)展，并構建主機廠(chǎng)與供應商的價(jià)值良性互動(dòng)關(guān)系，有望在全球低空經(jīng)濟領(lǐng)域占據極其重要的地位。