近日，四川省涼山彝族自治州西昌市邛海南側，長(cháng)逾3公里的特長(cháng)隧道——海南隧道雙幅貫通。作為G7611線(xiàn)西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“西香高速”）全線(xiàn)16座特長(cháng)隧道中的“領(lǐng)跑者”，海南隧道率先貫通標志著(zhù)西香高速建設取得重大進(jìn)展。

起于四川西昌、止于川滇省界，全長(cháng)233公里，這條由蜀道高速集團西香公司投資建設的高速公路，以“三橋五隧一互通”九大超級工程為骨架，在險峻群峰間勾勒出一條“云巔絲路”。項目通車(chē)后將結束鹽源縣、木里縣不通高速的歷史，西昌到瀘沽湖車(chē)程縮短至兩小時(shí)以?xún)取?/p>

交通大動(dòng)脈修筑背后，是建設者們以現代工程智慧突破的多項世界紀錄，也是為千年蜀道寫(xiě)下的時(shí)代注腳。

開(kāi)荒：300米垂直攀崖 3分半鐘“飛越”河谷

近乎垂直的山體、無(wú)人踏足過(guò)的山區、懸崖邊凌空搭建的施工平臺……位于木里縣的理塘河特大橋是西香高速九大超級工程之一，其建設是一場(chǎng)在“無(wú)人區”里的攻堅戰。

“河對岸像原始森林一樣，根本看不到路。我們僅編制方案就花了一年多的時(shí)間?！表椖坎奎h支部副書(shū)記鄭云肖回憶，最初，由熟悉山區地形、攀山經(jīng)驗豐富的本地工人嘗試開(kāi)路，“車(chē)輛只能勉強開(kāi)到后山山路盡頭，剩下的七公里羊腸小道，帶著(zhù)機具，全靠雙腳丈量、肩膀扛起?！?/p>

后來(lái)，他們摸索出了一條更有效率的“新路”——從山體下方垂直攀爬約300米，每一趟耗時(shí)一個(gè)半小時(shí)。正是憑借“垂直”路線(xiàn)，建設者架設起一根2.8噸的纜索吊裝機具，施工逐漸走上正軌。

如今，理塘河特大橋已完成6個(gè)施工平臺建設，運送施工人員的纜車(chē)3分半鐘就能跨越河谷。

“整體工期四年左右，幾乎一半時(shí)間在做基礎工程?！编嵲菩ふf(shuō)，“難是真難，但西香高速的規矩從來(lái)都把安全放在第一位?！?/p>

在西香高速，這樣的“開(kāi)荒故事”比比皆是。

在全長(cháng)1922米、擁有多項“世界之最”的高海拔橋梁——瀘沽湖特大橋建設現場(chǎng)，項目總工程師任海濱回憶起測繪時(shí)的場(chǎng)景：“背夠干糧進(jìn)山，一待就是12小時(shí)，還遇到過(guò)毒蛇?！钡雌谑歉蟮目简?，僅2024年項目部就緊急撤離了十余次?！拔覀兡壳耙炎龊冒踩幹?，當地政府共同研判風(fēng)險，項目部還簽訂了應急直升機救援協(xié)議?！?/p>

破題：山體里“釘釘子” 江河間“搭積木”

征服天塹，需要開(kāi)拓荒野的勇氣，考驗破解世界級難題的能力。超級工程的背后藏著(zhù)將“不可能”變?yōu)椤翱赡堋钡挠埠酥腔邸?/p>

“我在國內外建設過(guò)幾座跨海大橋，但瀘沽湖特大橋的難度成倍疊加，光備選線(xiàn)路就多達13條?！比魏I說(shuō)，在這里架橋難在沒(méi)有寬闊海面可供水運，只能從山上開(kāi)辟路徑運輸，成本陡增；難在地質(zhì)地形與建設環(huán)境的多重“夾擊”，強風(fēng)化巖層遍布，滑坡、泥石流風(fēng)險高……

攻堅克難，建設者們采用多項創(chuàng )新工藝應對，微型鋼管樁基礎就是其中之一。任海濱介紹，該工藝就像給山體“打鉚釘”，把細小、堅固的鋼管樁深深扎進(jìn)巖層，在傾斜的山坡上“釘”出穩定的施工平臺。

需要“釘住”的還有用于固定大橋主纜的隧道錨。任海濱用手比劃了一個(gè)U形，“我們把纜索做成U形，兩端同時(shí)拉住，中間釘住，就能牢牢扎根?！边@個(gè)設計靈感最終形成了世界首座U型隧道錨。

大工程背后是無(wú)數細節“巧思”，除了“釘釘子”，建設者們還想出了“搭積木”。

單跨跨徑1200米的雅礱江特大橋采用了“鋼-高韌性混凝土組合橋面板”新工藝，這也是該設計首次應用于千米級以上懸索橋主橋。這意味著(zhù)建設者們不再需要在百米高空中進(jìn)行繁瑣的鋼筋綁扎和現場(chǎng)澆筑?！拔覀冎苯拥跹b制作好的橋面板，相當于‘搭積木’，以‘裝配式’工藝提高效率?！表椖坎砍?wù)副總工陳松松形象地解釋。

面對難題，建設者們在創(chuàng )新中給出“效率與安全”的雙重答案。

堅守：從“環(huán)保哨所”到“無(wú)塔大橋” 污水不進(jìn)邛海

九大超級工程工期皆超四年，建設者們的堅守承載著(zhù)面向未來(lái)的綠色低碳遠見(jiàn)。

海南隧道地處邛?！蓣偕絿壹夛L(fēng)景名勝區等多重環(huán)境敏感區域，項目部始終堅守一條“鐵的底線(xiàn)”：污水不能排進(jìn)邛海。

“PH值要控制在8以下?！痹陧椖坎课鬯幚碚?，生產(chǎn)副經(jīng)理徐凌介紹，通過(guò)執行嚴格的工藝，隧道山體滲水、施工用水、生產(chǎn)廢水得到有效凈化，可以用于灌溉周邊農田、工地灑水降塵。

“來(lái)時(shí)青山綠水、走時(shí)綠水青山”的口號，是刻進(jìn)西香高速每一個(gè)工程細節里的行動(dòng)準則。

在棉椏隧道項目部，技術(shù)管理部副部長(cháng)曹剛站在鋪滿(mǎn)光伏板的廠(chǎng)房門(mén)口算起“陽(yáng)光賬”：“‘光儲充’智能微網(wǎng)示范項目共有852塊光伏板，每月能產(chǎn)生約4萬(wàn)度清潔電能，基本能滿(mǎn)足項目部全部的生活用電，多出來(lái)的還能支援施工?！?/p>

這樣的“光儲充”智能微網(wǎng)點(diǎn)位在西香高速沿線(xiàn)規劃了20個(gè)，轉入運營(yíng)期后建設的電力設施有80%可轉化為永久設施。

綠色理念的踐行，有時(shí)需要做出更為艱難、卻更長(cháng)遠的選擇。理塘河特大橋是全國首座高速公路無(wú)塔懸索橋，最早也曾設計塔橋、拱橋等方案備選，而最終的選擇卻是造價(jià)最高、生態(tài)友好的“無(wú)塔”方案。

當建設者的身影奔赴下一處山海，西香高速留下的遠不止一條跨越天塹的通途，還有建設者千日堅守、多年耕耘，用智慧與擔當為中國基建鐫刻出的世界坐標與未來(lái)答案。