近期，多地針對網(wǎng)約車(chē)低價(jià)競爭亂象，發(fā)布暫?！耙豢趦r(jià)”“特惠單”、嚴禁強制司機接“一口價(jià)”訂單等措施，引發(fā)關(guān)注。

“一口價(jià)”模式旨在提供透明價(jià)格、提升消費體驗，緣何引發(fā)糾紛？是否應取消這一模式？又應如何構建平臺、司機、乘客三方共贏(yíng)的生態(tài)？“新華視點(diǎn)”記者就此展開(kāi)調查。

“一口價(jià)”訂單引發(fā)糾紛

所謂“一口價(jià)”模式，是指乘客輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)后，系統依據行程信息給出固定結算價(jià)格。與實(shí)時(shí)計價(jià)不同，在“一口價(jià)”計價(jià)中，乘客看到的預估車(chē)費即為最終實(shí)付價(jià)格。

業(yè)內人士認為，“一口價(jià)”模式本身具有獨特優(yōu)勢，解決了部分出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)訂單存在的繞路、價(jià)格不透明等痛點(diǎn)。乘客可享受較低的出行成本，且不用擔心“被宰”；對平臺來(lái)說(shuō)，“一口價(jià)”訂單也可提升調度效率，降低管理成本。

重慶網(wǎng)約車(chē)司機黃師傅說(shuō)：“雖然‘一口價(jià)’訂單價(jià)格比常規訂單低，但它數量多，多跑的話(huà)可以得到更多派單機會(huì )，或更容易接到優(yōu)質(zhì)訂單?！?/p>

但與此同時(shí)，部分“一口價(jià)”或特惠訂單因司機拒載、乘客體驗欠佳等問(wèn)題引發(fā)糾紛。

重慶市民楊女士通過(guò)百度地圖預約網(wǎng)約車(chē)，選擇了“一口價(jià)”訂單。司機接單后，10分鐘后仍未到達。楊女士致電司機，司機稱(chēng)“馬上就到”，但10分鐘后仍未趕到；再度催促下，司機說(shuō)“你要是等得不耐煩，就取消唄”。楊女士說(shuō)，自己多次因“一口價(jià)”訂單遭遇拒載。

也有一些乘客反映，部分司機為節省成本減少空調使用，也有司機會(huì )張貼“行駛過(guò)程中不開(kāi)空調”或“開(kāi)空調每公里加價(jià)2元”的提示；一些司機因想方設法盡快到達目的地而超速超車(chē)，導致乘車(chē)體驗下降。

一名乘客在黑貓投訴平臺上反映，打車(chē)回家途中，司機瘋狂超速、違規變道。一名廣東乘客說(shuō)，有“一口價(jià)”訂單司機會(huì )直接表示“這單就是廢單”，或是讓乘客加10元回來(lái)的路費。

黑貓投訴平臺數據顯示，2025年上半年網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域投訴量超9.4萬(wàn)件。從投訴問(wèn)題看，乘客普遍反映實(shí)際車(chē)費與預估不符、司機服務(wù)態(tài)度差等。網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域糾紛中，“一口價(jià)”訂單最為突出。

緣何引發(fā)糾紛？

一些司機因收入空間不斷壓縮、強制低價(jià)接單，而對“一口價(jià)”訂單頗有微詞。

記者采訪(fǎng)多名網(wǎng)約車(chē)司機了解到，雖然在乘客的App界面顯示是“一口價(jià)”，但不同平臺上司機收入方式不同，有的是固定收入，有的仍按里程計費。一些司機之所以拒載，是因為“一口價(jià)”訂單價(jià)格過(guò)低，部分訂單甚至低于正常訂單價(jià)格50%以上。

“乘客看到的‘一口價(jià)’，和司機到手的收入不是一回事?！鄙虾＞W(wǎng)約車(chē)司機楊師傅夜間接的一筆特惠快車(chē)單，行駛里程12公里，乘客端顯示45元，疊加優(yōu)惠券后實(shí)際支付37元，而他按里程計算僅收入25元。

記者了解到，堵車(chē)場(chǎng)景也令一些司機頭疼——遇上高峰擁堵時(shí)段，“一口價(jià)”訂單很可能會(huì )倒貼油費、增加時(shí)間成本。一名浙江司機稱(chēng)，曾接過(guò)一個(gè)11公里的訂單，因為堵車(chē)走了1小時(shí)40分，價(jià)格卻只有20元。

業(yè)內人士指出，早期平臺多以“高額補貼+低抽成”策略搶占市場(chǎng)，但后期部分平臺不斷壓低運價(jià)或采用較高抽成模式，司機利潤空間不斷壓縮。

“平臺不斷降價(jià)，為保住訂單、留住司機，我們也被迫加入價(jià)格戰，非高峰時(shí)段的單價(jià)已從幾年前的1.8元/公里降至1.2元/公里?！睌y華出行重慶地區負責人張勇說(shuō)。

網(wǎng)約車(chē)司機趙明告訴記者，他在大平臺上接單抽成約為20%；而中小平臺依靠聚合平臺引流，司機接單后面臨“聚合平臺+網(wǎng)約車(chē)平臺”雙邊抽成，略高于大平臺。

如何構筑三方共贏(yíng)生態(tài)？

近期，多地密集出臺網(wǎng)約車(chē)價(jià)格監管政策。如西安市交通運輸局印發(fā)通知，明確要求全面暫?！耙豢趦r(jià)”“特惠單”等低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，嚴禁價(jià)格欺詐、惡意壓價(jià)行為。

廣東清遠、江西鷹潭、浙江寧波等多地召開(kāi)座談會(huì )，或對網(wǎng)約車(chē)平臺進(jìn)行約談，一些地方提出不得強迫網(wǎng)約車(chē)司機接“一口價(jià)”訂單。

那么，究竟是否應取消“一口價(jià)”模式？

多名業(yè)內人士表示，治理的核心不是“禁止”，而在于尋求“最優(yōu)解”。應在規范市場(chǎng)秩序的基礎上發(fā)揮“一口價(jià)”模式的優(yōu)勢，建立合理的定價(jià)和利益分配機制，既要保障乘客的合法權益和良好體驗，也要維護網(wǎng)約車(chē)司機的合理收入。

記者了解到，多地已采取舉措，約束平臺經(jīng)營(yíng)行為、規范行業(yè)秩序。

昆明等地發(fā)布規范性文件，要求合理設定平臺抽成比例上限并公開(kāi)發(fā)布。8月，滴滴出行、T3出行、曹操出行等多家企業(yè)發(fā)布公告減少抽成。業(yè)內人士認為，降低抽成比例可以提升司機收入透明度，但需結合長(cháng)效機制保障實(shí)施效果。

近期，國家發(fā)展改革委、市場(chǎng)監管總局印發(fā)《關(guān)于治理價(jià)格無(wú)序競爭 維護良好市場(chǎng)價(jià)格秩序的公告》，明確提出經(jīng)營(yíng)者應自覺(jué)維護市場(chǎng)價(jià)格秩序，共同營(yíng)造公平競爭、有序競爭的市場(chǎng)環(huán)境。

下一步，應如何破解行業(yè)困局、實(shí)現三方共贏(yíng)？業(yè)內認為，仍需政府、平臺等多方協(xié)同努力。

重慶交通運輸系統一名相關(guān)負責人認為，各地應科學(xué)研判城市網(wǎng)約車(chē)的需求總量，通過(guò)數量管控有效防止惡性競爭導致的社會(huì )資源浪費，維護行業(yè)穩定健康發(fā)展；成立網(wǎng)約車(chē)行業(yè)聯(lián)盟，加強行業(yè)自律，避免低價(jià)“內卷式”競爭。

張勇認為，網(wǎng)約車(chē)平臺也要轉變經(jīng)營(yíng)理念，從“降價(jià)”轉向“提質(zhì)”，更注重服務(wù)質(zhì)量和用戶(hù)體驗；通過(guò)技術(shù)驅動(dòng)和優(yōu)化管理降低綜合運營(yíng)成本、創(chuàng )新開(kāi)拓市場(chǎng)場(chǎng)景。與其“卷低價(jià)”，更應思考如何實(shí)現差異化和高質(zhì)量發(fā)展。