本報記者　矯　月　王鏡茹

“雙11”已經(jīng)過(guò)去，快遞業(yè)漲價(jià)消息卻沒(méi)有停?！拔覀冞@輪漲價(jià)只針對特價(jià)電商輕件及大客戶(hù)低價(jià)件，個(gè)人散戶(hù)寄件價(jià)格不變?！痹趶V東省廣州市，一家快遞網(wǎng)點(diǎn)工作人員告訴《證券日報》記者，1公斤價(jià)格大概上浮2毛錢(qián)。

從浙江義烏率先設定1.2元單票底價(jià)，到廣東跟進(jìn)1.4元成本線(xiàn)要求，再到京津冀、華中地區集體跟漲……目前，多地陸續采取切實(shí)行動(dòng)，已有22個(gè)省份上調快遞價(jià)格。

在業(yè)界看來(lái)，這輪快遞漲價(jià)潮是行業(yè)打破“低價(jià)依賴(lài)癥”、重構價(jià)值邏輯的關(guān)鍵嘗試。然而，低價(jià)紅利一旦消退，新的考題又擺在面前：行業(yè)盈利模式該如何重塑？快遞企業(yè)、商家與消費者之間微妙的成本天平又將向何處傾斜？

打破低價(jià)困局

本輪快遞漲價(jià)潮始于快遞重鎮浙江省義烏市。今年7月份，義烏市郵政管理局召開(kāi)會(huì )議，明確要求將快遞單票價(jià)格下限上調0.1元，底價(jià)升至1.2元。隨后，廣東省快遞底價(jià)整體上調0.4元／票，均價(jià)漲至1.4元以上。9月份，上海5家加盟制快遞企業(yè)同步宣布收件價(jià)格上調，漲幅在每單0.2元至0.4元之間。

截至目前，“三通一達”、極兔速遞環(huán)球有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“極兔”）等加盟制快遞企業(yè)均已在核心區域完成調價(jià)，電商客戶(hù)1公斤內單票價(jià)格上漲0.3元至0.5元。

“此次調價(jià)很大程度上是受政策導向推動(dòng)。在全國統一大市場(chǎng)建設和快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展背景下，監管部門(mén)多次召開(kāi)反內卷會(huì )議，推動(dòng)行業(yè)回歸理性競爭，糾正無(wú)底線(xiàn)‘價(jià)格戰’?！笨爝f物流專(zhuān)家、貫鑠企業(yè)管理（上海）有限公司CEO趙小敏對《證券日報》記者表示。

漲價(jià)背后，是快遞行業(yè)長(cháng)達數年“以?xún)r(jià)換量”的困局。華東地區某加盟網(wǎng)點(diǎn)負責人向記者坦言：“這幾年快遞越做越難，單票利潤被壓得太低，扣除人工、運輸和場(chǎng)地租金等成本后，幾乎無(wú)利可圖。部分網(wǎng)點(diǎn)因虧損關(guān)停，快遞員流失率也在上升?！?/p>

國家郵政局數據顯示，今年上半年，全國快遞單票平均價(jià)格降至7.52元，同比下降7.7％，順豐控股股份有限公司、極兔等頭部企業(yè)票均收入降幅更是達到雙位數。

在義烏等電商重鎮，甚至還一度出現“8毛發(fā)全國”的極端低價(jià)。這一價(jià)格不僅覆蓋不了面單、運輸、人工成本，更遑論設備折舊與風(fēng)險準備金。

“價(jià)格戰”的持續，不僅壓縮了利潤空間，更拖累了服務(wù)質(zhì)量。近年來(lái)，快遞行業(yè)已成為消費者投訴的“重災區”，暴力分揀、投遞延誤、快件丟失等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。

在此背景下，監管層對行業(yè)生態(tài)底線(xiàn)的守護愈發(fā)堅定。7月份，國家郵政局黨組召開(kāi)會(huì )議，強調要按照“五統一、一開(kāi)放”基本要求，進(jìn)一步加強行業(yè)監管，完善郵政快遞領(lǐng)域市場(chǎng)制度規則，旗幟鮮明反對“內卷式”競爭，依法依規整治末端服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，為建設全國統一大市場(chǎng)貢獻行業(yè)力量。

由此可見(jiàn)，本輪調價(jià)并非簡(jiǎn)單的“漲價(jià)聯(lián)盟”，而是以政策為錨，確立成本底線(xiàn)，讓企業(yè)有底氣拒絕“賠本賺吆喝”，推動(dòng)行業(yè)走出“價(jià)格戰”。

產(chǎn)業(yè)鏈利益重構

快遞漲價(jià)也引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈的利益重構。隨著(zhù)電商平臺、商家與消費者三方博弈日趨激烈，如何在成本分攤中取得平衡，成為決定這場(chǎng)反內卷行動(dòng)能否持續的關(guān)鍵。

沙利文大中華區咨詢(xún)總監楊磊對《證券日報》記者表示：“一方面，長(cháng)期依賴(lài)低價(jià)快遞的電商需要時(shí)間調整運營(yíng)邏輯；另一方面，在加盟制快遞企業(yè)中，總部與末端網(wǎng)點(diǎn)的利益并非完全一致。面對大客戶(hù)，一些加盟網(wǎng)點(diǎn)為保住業(yè)務(wù)量，可能會(huì )在執行漲價(jià)政策時(shí)打折扣?！?/p>

對依賴(lài)“9.9元包郵”的線(xiàn)上中小店鋪而言，壓力尤為突出。為維持銷(xiāo)量，其商品提價(jià)較難，多數商家只能選擇與網(wǎng)點(diǎn)博弈或內部消化成本?！氨緛?lái)利潤就薄，快遞費一漲，利潤可能就沒(méi)了?！币晃痪W(wǎng)店店主向《證券日報》記者坦言，“現在我們只能提高包郵門(mén)檻、減少滿(mǎn)減活動(dòng)，并逐步把重心轉向利潤更高的產(chǎn)品?！?/p>

“目前來(lái)看，消費者感受不明顯，但隨著(zhù)快遞價(jià)格調整持續推進(jìn)，影響會(huì )逐步顯現?！壁w小敏說(shuō)。

面對快遞漲價(jià)，為確保網(wǎng)店利潤，電商平臺正逐步承擔起“平衡成本”、維護行業(yè)良性發(fā)展的關(guān)鍵角色。今年5月份，抖音電商學(xué)習中心發(fā)布《抖音電商運費險優(yōu)惠措施》，宣布從6月6日起，抖音電商針對商家運費險推出系列降本措施，符合條件的商家或達人的運費險成本將在日常價(jià)基礎上降低5％至30％不等。

在中國數實(shí)融合50人論壇智庫專(zhuān)家洪勇看來(lái)，這種“平臺補一點(diǎn)、商家擔一點(diǎn)、消費者付一點(diǎn)”的模式，一定程度上緩解了產(chǎn)業(yè)鏈成本傳導壓力。下一步，要想實(shí)現快遞行業(yè)的長(cháng)期反內卷，電商平臺、商家、快遞企業(yè)與消費者仍需多方協(xié)同，推動(dòng)全鏈條健康發(fā)展。

構建可持續盈利模式

快遞行業(yè)的價(jià)格體系正從無(wú)序競爭走向理性修復。當下，智能化、無(wú)人化技術(shù)成為企業(yè)降本增效的核心抓手，資本投入也隨之轉向研發(fā)和基礎設施建設，取代以往的價(jià)格補貼模式。

作為行業(yè)龍頭，京東物流股份有限公司正大力推進(jìn)無(wú)人化物流布局。今年10月份，該公司宣布，未來(lái)5年要采購300萬(wàn)臺機器人、100萬(wàn)臺無(wú)人車(chē)和10萬(wàn)架無(wú)人機，全面投入物流供應鏈場(chǎng)景。

除硬件投入外，快遞企業(yè)也在軟件層面持續發(fā)力。今年“雙11”期間，圓通速遞股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“圓通速遞”）自主研發(fā)的“智能路由”迎來(lái)首次大規模應用，在全國范圍內承擔路由規劃任務(wù)。項目負責人馬穎巍介紹，以“上?！戏省本€(xiàn)路為例，系統計算后建議將運輸方案從“2輛9.6米貨車(chē)、1輛13.5米貨車(chē)”調整為“2輛17.5米貨車(chē)”，每月可節省數十萬(wàn)元成本。

在技術(shù)的持續賦能下，快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式正被重塑，盈利能力顯著(zhù)增強。數據顯示，9月份，圓通速遞單票收入達到2.21元，同比增長(cháng)1.09％，為年內首次同比正增長(cháng)；申通快遞有限公司單票收入同比增長(cháng)4.95％，在“通達系”中居首。

“真正的反內卷，需要行業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、服務(wù)分層、生態(tài)協(xié)同，構建可持續的盈利模式?！壁w小敏表示，隨著(zhù)快遞漲價(jià)在全國范圍內落地，2026年或進(jìn)入第二階段，即在政府引導下，企業(yè)主動(dòng)轉型，加碼科技投入提升服務(wù)能力，并對末端利益進(jìn)行重新分配。

目前，已有頭部企業(yè)將服務(wù)質(zhì)量、客戶(hù)體驗確立為競爭關(guān)鍵。比如，杭州順豐同城實(shí)業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“順豐同城”）通過(guò)探索多元化業(yè)務(wù)，將“高質(zhì)量履約”打造成可溢價(jià)、可復制的盈利模式。順豐同城相關(guān)負責人表示：“公司依托AI調度、數據智能和全場(chǎng)景履約體系，在提升配送效率與服務(wù)穩定性的同時(shí)，持續深耕商超、美妝等場(chǎng)景，并與抖音、阿里、小米等生態(tài)伙伴協(xié)同，助力商家降本增效、拓展增量?！?/p>

此外，快遞企業(yè)也在生鮮冷鏈、跨境小包等細分領(lǐng)域發(fā)力，賺取“專(zhuān)業(yè)溢價(jià)”，并依托既有網(wǎng)絡(luò )資源，向供應鏈上下游延伸，開(kāi)辟第二增長(cháng)曲線(xiàn)，來(lái)分散單一快遞業(yè)務(wù)的盈利波動(dòng)風(fēng)險。

不過(guò)，趙小敏也提醒，快遞業(yè)在“拼服務(wù)”的新戰場(chǎng)上，須建立清晰的服務(wù)標準與價(jià)格機制，避免“漲價(jià)不提質(zhì)”引發(fā)客戶(hù)流失與投訴量上升。

業(yè)內專(zhuān)家表示，展望未來(lái)，隨著(zhù)物流設施升級、智慧物流標準體系完善，以及低空物流、跨境物流等新機遇加速落地，快遞業(yè)的“價(jià)值戰”將進(jìn)一步向細分領(lǐng)域深化。對整個(gè)快遞行業(yè)而言，這場(chǎng)博弈的最終目標，不是“漲多少價(jià)”，而是能否徹底擺脫“低價(jià)依賴(lài)癥”，構建起“商家成本可控、消費者體驗升級、企業(yè)盈利可持續”的良性生態(tài)。