加強海洋科技創(chuàng )新，鞏固提升海洋裝備制造業(yè)優(yōu)勢，壯大海洋新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現代航運服務(wù)業(yè)。

——摘自“十五五”規劃建議

中船集團上海外高橋造船廠(chǎng)2號船塢，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達·花城號”的巨型船身在陽(yáng)光下泛著(zhù)金屬光澤。船艙內，施工人員將預制客房單元精準推入安裝位置，智能終端上三維數字模型實(shí)時(shí)同步安裝數據；甲板上，監造團隊通過(guò)國產(chǎn)系統核查參數，屏幕上各項指標均達標準。目前，這艘14.19萬(wàn)總噸的巨輪工程總進(jìn)度逾86%。

與首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達·魔都號”相比，建造花城號的難度再增：總長(cháng)增加17.4米，船體結構需重新優(yōu)化；公共區域與戶(hù)外活動(dòng)區域計劃分別新增735平方米、1913平方米，對空間利用率與安全標準提出更高要求；多工種并行交叉作業(yè)增多，項目管控難度更大?！盎ǔ翘柤纫獢U大空間、增加設施，又要嚴控重量與成本，把建造工時(shí)壓縮20%以上?！眱妊b現場(chǎng)負責人吳曉源拿著(zhù)對比圖紙介紹。

如何做到？

技術(shù)創(chuàng )新是關(guān)鍵。在管線(xiàn)密布的天花板區域，基于魔都號150多次試驗優(yōu)化的共用支架系統已全面應用，支撐腿數量減少30%，既節省空間又降低焊接變形風(fēng)險；提前構建全船三維數字模型，先“虛擬造船”，再落地施工，后期修改量減少80%；1100多間預制艙室模塊化生產(chǎn)，單艙安裝工時(shí)從200小時(shí)壓縮至50小時(shí)，內裝周期較魔都號縮短8個(gè)月。

花城號的升降娛樂(lè )系統、陽(yáng)臺工程包等部件均實(shí)現國產(chǎn)化，內裝基材、家具等大部分來(lái)自國內供應商，自主化能力明顯躍升?！耙郧罢{試設備要等外方專(zhuān)家，現在我們的工程師就能解決大部分問(wèn)題?！敝写瘓F上海外高橋造船大型郵輪項目現場(chǎng)總指揮兼總設計師陳剛說(shuō)，年輕技術(shù)人員已成長(cháng)為攻堅主力，魔都號積累的經(jīng)驗正轉化為自主創(chuàng )新的底氣。

目前，花城號已完成主發(fā)電機負載試驗，中控系統提前開(kāi)通，全船2838間乘客和船員艙室安裝總進(jìn)度達63%。按照計劃，將于明年3月出塢、5月試航，年底以廣東廣州南沙為母港開(kāi)通國際航線(xiàn)。

巨輪建造背后，是產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。作為“漂浮的黃金產(chǎn)業(yè)”，郵輪建造業(yè)具有上下游1∶14的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應。從魔都號的破冰試水到花城號的精益建造，通過(guò)大型郵輪項目牽引，一批掌握國際標準的本土供應商成長(cháng)起來(lái)，不僅強化了船舶工業(yè)的核心競爭力，更為高端制造、文旅服務(wù)等產(chǎn)業(yè)注入新動(dòng)能。