近日，河北石家莊、邯鄲等地推出的“網(wǎng)約公交車(chē)”引發(fā)社會(huì )關(guān)注。市民通過(guò)手機小程序預約并自選起點(diǎn)、終點(diǎn)，即可在指定區域內以常規公交票價(jià)“打”到公交車(chē)。這種融合網(wǎng)約車(chē)靈活性與公交普惠性的創(chuàng )新模式，為城市公共交通發(fā)展提供了新思路。

“網(wǎng)約公交車(chē)”將分散、動(dòng)態(tài)的出行需求與閑置公交運力進(jìn)行實(shí)時(shí)匹配，打破了傳統公交“定點(diǎn)、定線(xiàn)、定時(shí)”運營(yíng)模式，實(shí)現了從“人等車(chē)、人找線(xiàn)”到“車(chē)找人、線(xiàn)隨人走”的轉變。其價(jià)值體現在多個(gè)方面，對市民而言，許多新區、郊區，常規公交覆蓋不足，出租車(chē)成本較高，“網(wǎng)約公交車(chē)”以其普惠性和便捷性，提升了出行便利度；對管理者而言，通過(guò)智能調度優(yōu)化運力配置，有望在提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，盤(pán)活存量資源、降低空駛率。

作為新生事物，“網(wǎng)約公交車(chē)”在從試點(diǎn)走向普及的道路上，仍需不斷探索和完善。首先是效率與普惠的平衡問(wèn)題。既然是“拼車(chē)”，為滿(mǎn)足不同乘客需求，車(chē)輛繞行在所難免。如何在保證普惠性的前提下，通過(guò)優(yōu)化算法和智能調度，將繞行時(shí)間控制在可接受范圍內，確保多數乘客的出行效率，是其保持吸引力的關(guān)鍵。

其次是可持續運營(yíng)挑戰。未來(lái)，如何探索兼顧公共服務(wù)屬性與可持續運營(yíng)的商業(yè)模式，需要政府有關(guān)部門(mén)、企業(yè)與社會(huì )共同求解。此外，還需做好規則設計，明確其在整個(gè)城市公共交通體系中的定位——作為常規公交和地鐵的“有益補充”而非替代者，與出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等形成良性互補、錯位發(fā)展的格局。

“網(wǎng)約公交車(chē)”讓公共交通服務(wù)從“大水漫灌”式供給，轉向“精準滴灌”式服務(wù)，是推動(dòng)公共服務(wù)改革的有益探索。我們樂(lè )見(jiàn)并鼓勵這樣的創(chuàng )新嘗試，期待各地在實(shí)踐中持續優(yōu)化運營(yíng)策略、完善技術(shù)支撐，讓“網(wǎng)約公交車(chē)”跑得更穩、更遠，真正成為群眾便捷出行新選擇?！　　　。ū緢笤u論員田策）