“以前我們看國外港口如同‘仰望星空’，主要學(xué)習新加坡、鹿特丹等港口的經(jīng)驗；而近10年來(lái)，中國智慧港口發(fā)展突飛猛進(jìn)，成為外國同行頻頻來(lái)訪(fǎng)、虛心取經(jīng)的新榜樣?！睂幉窎|集裝箱碼頭有限公司黨委委員、副總經(jīng)理彭捷對中青報·中青網(wǎng)記者說(shuō)。

8月4日，中青報·中青網(wǎng)記者參加“活力中國調研行”主題采訪(fǎng)時(shí)來(lái)到浙江寧波舟山港梅山港區。這座智慧港口以“綠色低碳、智能高效”的全新面貌崛起于世界港口之林，更以自主創(chuàng )新的“智慧大腦”系統，引領(lǐng)全球港口向智能化、無(wú)人化方向邁進(jìn)，充分展現出中國式現代化在港口建設領(lǐng)域的生動(dòng)圖景。

“工作人員手持手柄，坐在辦公室里就能實(shí)現集裝箱的遠程裝卸，像打游戲一樣?！睋榻B，在梅山港區，橋吊司機不用再高懸于49米高空，只需坐在高清顯示屏前進(jìn)行操作，便能完成遠程裝卸。這一轉變，來(lái)自梅山港智能化改造帶來(lái)的深刻變革。

如今，梅山港區已建成全球規模最大的自動(dòng)化作業(yè)設備集群，擁有36臺遠控橋吊、116臺遠控龍門(mén)吊、102臺智能無(wú)人集卡，實(shí)現了全流程協(xié)同作業(yè)。

港口為何能“聰明”起來(lái)？核心在于完全擁有自主知識產(chǎn)權的“雙芯”操作系統，不僅能實(shí)時(shí)識別船舶、車(chē)輛、集裝箱等多源信息，還能精準分配起重設備、預測作業(yè)效率、優(yōu)化作業(yè)路徑，實(shí)現從靠泊到裝卸再到調度的全流程數字化管理?！翱吹靡?jiàn)、聽(tīng)得見(jiàn)、能指揮、可預判”成為智慧港口的“基本配置”。

2024年，該系統累計調度船舶431艘次，完成作業(yè)量超95萬(wàn)標準箱，其智能調度效率已超過(guò)人工平均水平。

梅山港區還實(shí)現了人工集卡與無(wú)人集卡的“同場(chǎng)混跑”。在無(wú)任何物理隔離的情況下，無(wú)人集卡在自動(dòng)駕駛試驗區內穩穩穿行，既提高了作業(yè)效率，也驗證了中國在“車(chē)路協(xié)同+北斗高精定位+5G感知”融合應用方面的技術(shù)領(lǐng)先。

梅山港區采用“四個(gè)一”創(chuàng )新模式，即一腦統領(lǐng)（“雙芯”調度）、一網(wǎng)覆蓋（物聯(lián)網(wǎng)感知網(wǎng)絡(luò )）、一鏈作業(yè)（遠控吊機+集卡混行）、一區示范（自動(dòng)駕駛試驗區），系統性打造出傳統碼頭數智化改造的“中國方案”。

梅山港的智慧不僅在于提高效率，還在于綠色發(fā)展。港區風(fēng)光儲一體化項目自2023年全面投運，建設了5臺風(fēng)力發(fā)電機和分布式光伏系統，年發(fā)電量超過(guò)5600萬(wàn)度，碳減排達2.2萬(wàn)噸。2024年綠電消納超1550萬(wàn)度，占總用電比例達13.1%。

港區還實(shí)現了岸電全覆蓋、裝卸設備電氣化率100%、內集卡電動(dòng)化率53%，真正形成了從源頭到終端的綠色運輸閉環(huán)。綜合能源管理系統通過(guò)能效可視化與數字化調度，進(jìn)一步壓縮碳排放，單位集裝箱碳排放量較2021年下降了24%。

中國智慧港口實(shí)現了技術(shù)“彎道超車(chē)”，更以制度創(chuàng )新與系統集成為支撐，探索出一條可復制、可推廣、可持續的創(chuàng )新模式。在新時(shí)代的航道上，中國港口以自主創(chuàng )新為帆，以綠色智慧為舵，全速駛向世界港航發(fā)展的深藍。