6月底，印度國有企業(yè)馬扎岡造船廠(chǎng)（MDL）宣布以5296萬(wàn)美元收購斯里蘭卡最大造船廠(chǎng)——科倫坡造船廠(chǎng)51%的控股權，交易主要通過(guò)購買(mǎi)日本尾道造船原持股份及認購新股份實(shí)現。這是印度大型造船企業(yè)的首次跨國收購，標志著(zhù)印度造船業(yè)國際化邁出關(guān)鍵一步。

科倫坡造船廠(chǎng)成立于1974年，位于科倫坡港內，作為斯里蘭卡最大且歷史最悠久的造船與船舶維修企業(yè)，擁有4座干船塢，具備最大可處理12.5萬(wàn)噸級船舶的能力。近年來(lái)的財務(wù)困境使其陷入危機，長(cháng)期面臨經(jīng)營(yíng)壓力，2023年，該船廠(chǎng)虧損額達到3800萬(wàn)美元，創(chuàng )下歷史之最，迫使原最大股東日本尾道造船尋求退出，最終由印度馬扎岡造船廠(chǎng)接手。

盡管連年虧損，但科倫坡造船廠(chǎng)客戶(hù)遍布歐亞非，目前還擁有約3億美元的訂單儲備和國際造船認證，商業(yè)和政府訂單包括日本、挪威、法國、阿聯(lián)酋等國的項目。馬扎岡造船廠(chǎng)通過(guò)資本注入和技術(shù)支持有望實(shí)現業(yè)務(wù)擴張。首先，作為印度重要軍用艦艇制造企業(yè)，收購科倫坡造船廠(chǎng)有助于其補足自身商業(yè)船舶業(yè)務(wù)的短板。其次，通過(guò)整合科倫坡造船廠(chǎng)的客戶(hù)資源與造船維修經(jīng)驗，有助于增強企業(yè)面向印度洋區域的造船服務(wù)能力，進(jìn)一步提升其在國際商船市場(chǎng)的競爭力。最后，借助科倫坡港位于印度洋主要航道的優(yōu)勢地理位置，發(fā)揮造船和維修的技術(shù)經(jīng)驗優(yōu)勢，可以提升企業(yè)對全球海運客戶(hù)的覆蓋。

在印度政府“2047愿景”中，明確提出躋身“全球前五造船大國”的目標，并提出在2030年實(shí)現中型集裝箱船自主建造，在2032年承接大型船舶訂單。收購科倫坡造船廠(chǎng)正是印度海運業(yè)在國家戰略驅動(dòng)下快速擴張的成果之一。2025年年初，印度政府高調宣布將成立國有的巴拉特集裝箱公司，計劃通過(guò)采購和租賃，運營(yíng)約100艘集裝箱船，專(zhuān)注亞洲、紅海等關(guān)鍵航線(xiàn)，逐步擴展至歐美市場(chǎng)，旨在打破海運長(cháng)期依賴(lài)外企的局面，提升外貿自主權和海運市場(chǎng)影響力。同時(shí)，印度政府宣布出資49%，建立總額30億美元的“海事發(fā)展基金”，并納入2025至2026財年預算，專(zhuān)項用于船舶購置融資，目標是在2047年將印度船舶在全球海運中的份額提升至20%。

近期，印度政府宣布計劃在2040年前斥資約100億美元，購置112艘原油運輸船，采購目標僅限印度本土建造船舶，計劃到2030年將本土建造油輪占比從當前的5%提升至7%，并設定2047年達到69%的目標。此外，印度政府還將增加煤炭、化肥、鋼鐵運輸船隊的規模，促進(jìn)國產(chǎn)船舶全面替代現有運力，有效降低航運對外依賴(lài)。

為了扶持造船業(yè)，印度政府一方面加大國內財政支持力度，推出分級補貼政策，對不同類(lèi)型船舶建造實(shí)行20%至30%的補貼，并投資7億美元升級船廠(chǎng)設施，計劃通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、提高補貼、綠色轉型等方式提升產(chǎn)能，打造4個(gè)大型造船集群；投資1050億美元進(jìn)行主要港口現代化改造、路網(wǎng)連通基礎設施建設和臨港經(jīng)濟開(kāi)發(fā)；升級擴容孟買(mǎi)賈瓦哈拉爾·尼赫魯港（JNPT）、蒙德拉港、維沙卡帕特南港等主要海運港口的海運功能和貨物吞吐量。

另一方面，印度積極引進(jìn)國際資本與技術(shù)合作。目前，國際海運巨頭馬士基與印度科欽造船廠(chǎng)合作進(jìn)行船舶維修與綠色技術(shù)研發(fā)；地中海航運集團計劃與印度斯旺防務(wù)和重工業(yè)集團合作建廠(chǎng)；法國達飛海運集團計劃聯(lián)手印度企業(yè)強化印度至中東航運路線(xiàn)，并投資印度納瓦舍瓦港樞紐建設。此外，日本郵船、韓國現代重工、三星重工等知名船企也計劃赴印度建廠(chǎng)開(kāi)展合作。

雖然印度不斷彰顯成為造船大國的決心，但本土造船業(yè)仍處于起步階段，2024年，印度造船業(yè)占全球訂單的份額不到0.2%，印度現有最大國產(chǎn)油輪載重僅9.3萬(wàn)噸，距離15萬(wàn)噸以上超大型油輪（VLCC）的建造能力尚有不小差距，短期內海運對外依賴(lài)難以根本扭轉。實(shí)現“2047愿景”還需克服造船業(yè)基礎薄弱、大型商用船舶建造能力不足，缺乏足夠自主需求、難以形成規模等難題。（經(jīng)濟日報記者 王寶錕）