中國快遞有多強？1秒鐘，平均產(chǎn)生5400多件快遞；1天，最高日處理快件量達到7.29億件；1年，快遞業(yè)務(wù)量突破1700億件，連續11年穩居世界第一。

　　工欲善其事，必先利其器。使用頻次走高、處理能力增強、業(yè)務(wù)規模領(lǐng)先，快遞業(yè)持續高效運行，離不開(kāi)物流裝備的堅實(shí)支撐。近年來(lái)，物流裝備制造業(yè)呈現出哪些新變化？又將如何助力中國快遞再上新臺階？記者進(jìn)行了采訪(fǎng)。

　　智能化、無(wú)人化設備加快應用，助力物流降本增效

　　山西太原小店區，中國郵政太原郵件處理中心高速運轉，一幕幕智慧場(chǎng)景正在上演：

　　進(jìn)口端，數十個(gè)智慧屏實(shí)時(shí)顯示位置，引導車(chē)輛前往對應的卸車(chē)口；貨物卸車(chē)后，海量包裹經(jīng)過(guò)單件分離系統“整隊”后，交錯、堆疊的快件瞬間變得整齊有序；緊接著(zhù)，在分揀帶上完成掃描稱(chēng)重后，智能檢測器全程跟蹤包裹路徑，讓每個(gè)包裹精準入袋……在視覺(jué)識別和人工智能等技術(shù)助力下，平均每秒鐘有30多件包裹被快速分揀處理。

　　這臺設備的運轉情況被實(shí)時(shí)傳輸到千里之外的中郵科技廣州南沙智造基地。在那里，智能監控平臺“實(shí)時(shí)監控”全國上千臺分揀設備的運轉。一旦發(fā)生異常，便會(huì )發(fā)出預警，遠程指導現場(chǎng)人員維修，保障設備穩定運行。

　　“這臺智能分揀設備由我們自主研制，分揀速度處于行業(yè)領(lǐng)先水平，已在全國多個(gè)快遞轉運中心投用?！敝朽]科技股份有限公司創(chuàng )新研究院副總經(jīng)理范生淼說(shuō)，經(jīng)過(guò)前期高速發(fā)展，行業(yè)正處于智能化轉型階段，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應用，讓物流裝備更加“聰明可靠”，更好應對復雜多樣的作業(yè)場(chǎng)景。

　　以分揀機為例，搭載智能化技術(shù)，工作模式由過(guò)去的單機運作轉向多設備集成化發(fā)展。中郵科技自主研發(fā)設計的小件全自動(dòng)無(wú)人化處理系統，集合單件分離、視覺(jué)檢測、自動(dòng)集包等多項技術(shù)，實(shí)現了小件包裹全流程智能處理，即使在包裹高峰期也能“應對自如”。

　　一組數據為證：新技術(shù)、新設備的加入，讓轉運中心分揀效率達到每小時(shí)8萬(wàn)袋件，生產(chǎn)效率提升90%，分揀準確率超過(guò)99.99%，實(shí)現了低人力投入、高生產(chǎn)收益。

　　智能技術(shù)在分揀環(huán)節“大顯身手”的同時(shí)，無(wú)人設備也加速讓快遞配送“面目一新”：

　　上底盤(pán)、安車(chē)架、四輪定位……走進(jìn)位于安徽南陵縣的行深智能無(wú)人車(chē)制造車(chē)間，只見(jiàn)島式生產(chǎn)平臺沿既定軌跡移動(dòng)，一道道工序快速流轉，一臺臺無(wú)人配送車(chē)接連下線(xiàn)。

　　“我們研發(fā)制造的智能無(wú)人車(chē)，通過(guò)融合物聯(lián)網(wǎng)、大數據等技術(shù)，能夠實(shí)現貨物的實(shí)時(shí)追蹤和智能調度，為快遞企業(yè)提供更精準高效的服務(wù)?！毙猩钪悄芸萍加邢薰靖笨偛糜嗤┱f(shuō)，這幾年，無(wú)人配送車(chē)加快應用落地，企業(yè)產(chǎn)能在5年內增加了4倍，今年預計將生產(chǎn)上千臺。

　　“智能化、無(wú)人化設備廣泛應用成為我國快遞裝備業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的顯著(zhù)特征?！眹亦]政局有關(guān)負責人介紹，截至去年底，我國規模以上郵快件處理中心達1300個(gè)，其中自動(dòng)化率超過(guò)90%，行業(yè)累計應用無(wú)人車(chē)超千輛、無(wú)人機配送快件300多萬(wàn)件，有效助力行業(yè)降本增效。

　　需求牽引強勁，上下游緊密協(xié)同，推動(dòng)行業(yè)轉型升級

　　從自動(dòng)化、智能化到無(wú)人化，短短幾年間，國內快遞物流裝備何以持續向“智”攀升？

　　看需求側，快遞業(yè)務(wù)量的強勁增勢，牽引物流裝備加速更新迭代。

　　“電子商務(wù)和即時(shí)配送蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)我國快遞業(yè)持續壯大，對人力成本、寄遞效率等提出新課題?！敝袊爝f協(xié)會(huì )原副秘書(shū)長(cháng)邵鐘林分析，在此背景下，追求更高效率和更低成本成為快遞企業(yè)的核心訴求，推動(dòng)物流裝備行業(yè)不斷加大技術(shù)創(chuàng )新。

　　長(cháng)期專(zhuān)注無(wú)人車(chē)領(lǐng)域的余桐對此感受深切?！澳┒伺渌托枨蠹ぴ霪B加時(shí)效要求與日俱增，不少快遞企業(yè)紛紛將目光投向無(wú)人設備?！庇嗤└嬖V記者，經(jīng)過(guò)幾年攻關(guān)，無(wú)人配送車(chē)的AI芯片、智駕大腦、終端傳感器等已全部實(shí)現國產(chǎn)化，助力產(chǎn)品生產(chǎn)成本降低、競爭能力更強。如今，單臺成本已從5年前的40萬(wàn)元左右降至約10萬(wàn)元。

　　廣闊的應用場(chǎng)景也成為新技術(shù)優(yōu)化成熟的“練兵場(chǎng)”。

　　轉彎、會(huì )車(chē)、超車(chē)，浙江杭州市余杭區，超30臺菜鳥(niǎo)無(wú)人配送車(chē)自如穿梭于車(chē)流中，每天往返快遞城市配送中心和末端快遞驛站200多次。配送中心負責人介紹，“每臺無(wú)人車(chē)能裝載約500個(gè)包裹，一鍵發(fā)運后，全程無(wú)需人工介入?！?/p>

　　菜鳥(niǎo)不斷積累數據資源、優(yōu)化算法，歷經(jīng)多年努力，于2024年將無(wú)人車(chē)技術(shù)拓展至公開(kāi)道路和城市配送場(chǎng)景，公開(kāi)發(fā)售的L4級無(wú)人車(chē)實(shí)現了網(wǎng)點(diǎn)到末端驛站的規?；\送。

　　“由于業(yè)務(wù)需求穩定增長(cháng)、運營(yíng)模式相對可控，自動(dòng)駕駛已率先在物流領(lǐng)域實(shí)現商業(yè)化，并投入大規模使用?！辈锁B(niǎo)集團首席技術(shù)官李強認為，未來(lái)3到5年，物流行業(yè)或將部署應用超過(guò)20萬(wàn)臺的無(wú)人配送車(chē)。

　　從供給側看，物流裝備制造企業(yè)與快遞企業(yè)緊密協(xié)同，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新活力。

　　深圳寶安，步入豐翼低空智慧物流運營(yíng)中心，偌大的起降場(chǎng)上，方舟40、方舟80、豐舟90等多款無(wú)人機整齊排列，只待運控平臺發(fā)出指令，便會(huì )起飛，開(kāi)啟空中寄遞。諸多機型中，擁有8只旋翼的方舟40格外打眼。雖然體型小巧，卻“身強力壯”、防水抗風(fēng)，能攜帶10公斤貨物飛行20公里。

　　“多品類(lèi)、多功能的產(chǎn)品矩陣是上下游協(xié)同創(chuàng )新的結果?！必S翼科技（深圳）有限公司副總裁杜昊告訴記者，方舟40從2017年立項、2019年定型到2020年投用，從模型機快速變?yōu)橹髁C。

　　然而，隨著(zhù)下游應用場(chǎng)景不斷開(kāi)拓，團隊很快發(fā)現，一款機型很難“包打天下”。2023年以來(lái)，他們通過(guò)與順豐速運、順豐同城等建立供需對接小組，陸續開(kāi)發(fā)出4款適配多場(chǎng)景、性?xún)r(jià)比更高的無(wú)人機?！白鳛樾乱淮Χ嘈砦锪鳠o(wú)人機，方舟80已逐步替代方舟40，不僅單次載重更大、航程更短，寄遞成本也降低30%?！倍抨徽f(shuō)。

　　“物流裝備企業(yè)與下游快遞企業(yè)緊密協(xié)同，構成了中國快遞業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢?！鄙坨娏直硎?，快遞企業(yè)或自營(yíng)，或入股參股，或聯(lián)合攻關(guān)，與物流裝備企業(yè)結為商業(yè)伙伴，既推動(dòng)物流裝備業(yè)提速轉型升級，也促進(jìn)快遞業(yè)規?；?、集約化發(fā)展。

　　邁向高質(zhì)量發(fā)展，需要更成熟的商業(yè)模式、更完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　更快、更深、更廣，這些年，中國快遞跑出發(fā)展加速度。與快遞業(yè)攜手共進(jìn)的國內物流裝備企業(yè)也普遍看好行業(yè)前景。

　　去年大規模設備更新行動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，快遞企業(yè)積極響應，加快淘汰改造老舊設備，同步引進(jìn)新型高效設備，釋放了物流裝備市場(chǎng)空間。目前，韻達快遞無(wú)人機配送服務(wù)已覆蓋全國20個(gè)省份的30多個(gè)城市，今年還將投入更多無(wú)人車(chē)；圓通速遞2024年投用自動(dòng)化設備300余套，今年還將改擴建近50個(gè)集運中心，預計投入智能設備近百套。

　　長(cháng)期看，智能化已成為推動(dòng)物流業(yè)降本增效的重要途徑。范生淼認為，下游快遞企業(yè)上馬智能物流裝備的意愿越來(lái)越高，應用智能物流系統的主動(dòng)性越來(lái)越強，“未來(lái)幾年，智能物流裝備行業(yè)有望保持快速增長(cháng)?！?/p>

　　前景向好，挑戰猶存。物流裝備業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展，有賴(lài)于建立更成熟的商業(yè)模式、更完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　“由于無(wú)人配送車(chē)單價(jià)高、投入大，目前快遞企業(yè)多采用租賃模式。這樣一來(lái)，物流裝備企業(yè)就會(huì )面臨成本回收周期長(cháng)、占壓資金多等難題?！庇嗤┱f(shuō)，在致力于技術(shù)創(chuàng )新的同時(shí)，企業(yè)積極探尋新型商業(yè)模式，“從售智能設備到賣(mài)運力服務(wù)，變單一客戶(hù)用車(chē)為多客戶(hù)共享無(wú)人車(chē)，帶給用戶(hù)更好使用體驗，也提升了企業(yè)造血能力?！?/p>

　　“無(wú)人配送是一項系統性工程，既要造得出，更要用得好?！倍抨徽f(shuō)，目前，無(wú)人機配送要真正進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，仍須進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快形成涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、運營(yíng)、配套等環(huán)節的產(chǎn)業(yè)體系。

　　“向‘新’而行，向‘智’攀升，是行業(yè)發(fā)展所向、大勢所趨?！眹亦]政局有關(guān)負責人表示，下一步將深入落實(shí)“人工智能+郵政快遞”融合發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)，加快分揀設備、運輸工具等設備升級，支持智能云倉、無(wú)人配送、低空物流等規?；l(fā)展，以現代化的物流裝備產(chǎn)業(yè)更好支撐快遞業(yè)發(fā)展。