幾天前，北京新機場(chǎng)航站區全面開(kāi)工建設，“一市兩場(chǎng)”下的航企布局再度引發(fā)熱議。昨日，北京商報記者獲悉，根據民航局下發(fā)的《關(guān)于北京新機場(chǎng)航空公司基地建設方案有關(guān)事項的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），將按照航空聯(lián)盟進(jìn)行調整，東航、南航等天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機場(chǎng)運營(yíng)，國航等星空聯(lián)盟成員企業(yè)留守。由此，作為京津冀區域發(fā)展“新引擎”，北京新機場(chǎng)也開(kāi)始從工程建設邁入業(yè)務(wù)整合階段，對各方來(lái)說(shuō)無(wú)疑看到了機遇窗口正在敞開(kāi)。

　　一紙突然的調令

　　昨日，一位網(wǎng)友貼出的《通知》顯示，北京新機場(chǎng)航空公司基地建設方案已經(jīng)國務(wù)院同意。 東航、南航作為北京新機場(chǎng)主基地航空公司，分別按照承擔北京新機場(chǎng)航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標進(jìn)行基地建設，允許自建部分生產(chǎn)保障設施。同時(shí)，河北航空、北京首都航空以及中國郵政集團公司等非主基地航空公司按照“統一征用、統一規劃、統一建設、統一管理”原則進(jìn)駐北京新機場(chǎng)，生產(chǎn)保障設施由首都機場(chǎng)集團公司統籌建設。東航、南航等遷出首都機場(chǎng)后，騰出的空間優(yōu)先滿(mǎn)足國航發(fā)展需求。

　　對于這一突然發(fā)布的消息，多位業(yè)內人士表示并不太意外，因為以前南航就已明確表態(tài)要轉場(chǎng)到新機場(chǎng)，東航也有意建設基地公司�！斑@個(gè)消息應該不是假的，只不過(guò)航企還在研究當中�！币患掖笮秃娇展�司負責人在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示。不過(guò)其他相關(guān)航空公司均表示暫不回應。而在文件中沒(méi)有涉及的海航公司則稱(chēng)，“尚未收到和搬遷有關(guān)的消息”。

　　民航局提出，對于整體搬遷至北京新機場(chǎng)運行的主基地航空公司設置四年過(guò)渡期，以便該公司將原有在首都機場(chǎng)的所有國際、國內及港澳臺航線(xiàn)航班可全部平移至新機場(chǎng)。同時(shí)停止東航、南航在首都機場(chǎng)新增航線(xiàn)運營(yíng)，但會(huì )在國際航權、航線(xiàn)航班資源分配、機場(chǎng)收費、首都機場(chǎng)原有資產(chǎn)處置、經(jīng)營(yíng)地面服務(wù)業(yè)務(wù)等方面給予支持。

　　航空市場(chǎng)版圖重分

　　“目前，四大航空中，三個(gè)命運已定，只剩下海航還懸而未決，其實(shí)不管海航留在首都機場(chǎng)還是和旗下首都航空轉移，都意味著(zhù)北京航空版圖將發(fā)生調整�！� 民航高級經(jīng)濟師王疆民表示。

　　中國機場(chǎng)協(xié)會(huì )前會(huì )長(cháng)王建曾指出，“按照航空聯(lián)盟進(jìn)行業(yè)務(wù)轉移是比較合理的，從實(shí)際運作來(lái)看，擁有豐富國內航線(xiàn)資源的東航和南航，帶著(zhù)荷蘭航空、美國達美航空等聯(lián)盟成員一起搬遷，可以快速在城南的新機場(chǎng)形成豐富的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，成為旅客出行的新選擇”。

　　同時(shí)，在圈定新地盤(pán)后，幾大航企在國際市場(chǎng)上的競爭恐升級�！白詮拇_定新機場(chǎng)為國際樞紐機場(chǎng)后，國家意圖非常明顯，就是要在全球范圍內擴大我國航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。原本，受限于航班時(shí)刻，東航、南航無(wú)法在首都機場(chǎng)大展拳腳，但兩家公司紛紛引入大型寬體機，顯示出對海外市場(chǎng)野心勃勃�！蓖踅�民分析。

　　另一方面，由于首都機場(chǎng)整體配套更為完備，且民航局放話(huà)稱(chēng)，“東航、南航等遷出首都機場(chǎng)后，騰出的空間優(yōu)先滿(mǎn)足國航發(fā)展需求”，故國航很可能趁新機場(chǎng)市場(chǎng)培育初期，進(jìn)一步爭奪國內干線(xiàn)市場(chǎng)蛋糕。

　　機遇窗口敞開(kāi)

　　“未來(lái)新機場(chǎng)的空域會(huì )有配套規劃出臺，屆時(shí)北京起降的航班時(shí)刻多了，對于大型航企來(lái)說(shuō)，可繼續擴大體量，而對于長(cháng)期被進(jìn)京難困擾的中小航空公司來(lái)說(shuō)，更是一大利好�！泵窈綄�(zhuān)家綦琦分析。

　　此前，春秋航空新聞發(fā)言人就告訴北京商報記者，該公司非常希望在北京新機場(chǎng)建成后，能夠獲得一些航線(xiàn)資源，“對于北京第二機場(chǎng)大多數公司很早就已經(jīng)開(kāi)始規劃，春秋也有專(zhuān)門(mén)的市場(chǎng)部門(mén)同事在積極聯(lián)系、溝通，期待著(zhù)新機場(chǎng)建成之后，能讓低成本的航空公司多開(kāi)通北京航線(xiàn)”。

　　另外，在新機場(chǎng)開(kāi)工之前，京津冀三地機場(chǎng)協(xié)同發(fā)展戰略合作框架協(xié)議在京簽訂，有行業(yè)分析師指出，天津、石家莊機場(chǎng)的發(fā)展，也要隨著(zhù)新機場(chǎng)的業(yè)務(wù)設定進(jìn)行調整。也就是說(shuō)，新機場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)理順后，天津河北機場(chǎng)會(huì )按錯位發(fā)展原則，在航空物流、航空快件集散及低成本航空等領(lǐng)域駛入快行道。

　　綦琦強調，按此前披露的方案來(lái)看，機場(chǎng)周邊新航城計劃投資840億元，規劃面積達300平方公里，比北京三環(huán)圈的面積還要大，“當新機場(chǎng)的發(fā)展思路越來(lái)越明確后，整個(gè)航城的發(fā)展也會(huì )更清晰，也可吸引更多企業(yè)投入其中”。

　　北京商報記者 肖瑋